道阻且长，我们需要坚定信心

自进入2019年以来，安得智联发生了许多变化，不管是内部组织变革，还是外部业务开发的聚焦，都体现了安得智联唯一不变的就是变化这一主题。公司转型城配市场后，急需提高整体的配送运营管理能力，而这种能力的获取途径就是长合车项目的推进。3月份的朝会上，梁总谈到长合车项目时用“行动迟缓、变化太慢”来形容，这反应了高层对现状的不满和对落地执行效果的深刻焦虑。

的确，我们的改变还是太慢，要知道触动利益和灵魂都很难。利益上，长合车的计费模式固定，没有任何灰色空间，而自调车价格是人为操控的，中间的猫腻有多大，想必大家都很清楚。灵魂上，过去将配送外包给供应商的模式，让作为执行主体的配送中心更多地担当了指标考核员的角色，任何问题都可以推给供应商解决，不达标就罚款。这种模式让大量配送人员的调度排单能力大大弱化，就好比指战员连枪都不会开，全指望雇佣兵去解决战斗。长此以往，形成了松散的工作作风，一旦现在需要自己亲自动手去调车排单，就不免手忙脚乱。

三月下旬总部的各种统计标准、考核指标才陆续统一，在明确各项标准期间的强管控让很多人感到无所适从，各种问题也纷纷暴露出来，场面一时之间显得有些纷乱。这期间整体数据上也并没有太大提升，所以有些人就认为长合车在推进一段时间后，发现有些问题推不动就会不了了之，搁置放弃。熵增定律告诉我们，在孤立系统内，如果没有外界能量的注入，系统会不可逆转地走向寂灭之路。眼前的这种混乱是促使我们向好的方向发展的能量，可以让组织不断趋向有序、平衡而永不平衡的状态。任何面对外界环境变化而不做改变的组织都会趋于消亡，就像柯达、诺基亚一样。基于此次改变，我认为长合车必定是会走向成功的，原因来自以下几点判断：

一、永远不要低估高层此次推动长合车项目的决心。所有的行动和坚持都始于初衷，城配战略转型，长合车是必走之路，没有其他捷径可走，要想杀出重围，就必须破釜沉舟，置之死地而后生，安得就必须进行一次彻底的涅槃，这是有共识的。做任何一件事情，成与不成，人的主观能动性是放在第一位的。辩证唯物主义的观点是物质决定意识，但同样，意识也反作用于物质。正是这种主观能动性才推动了总部的强管控，强推进，这种主观能动性就是给安得这个系统带来的负熵。

二、这个项目在推动过程中抓住了主要矛盾，即流量和车源的问题。抓住事物的本质，做任何事都会胸有成竹。以史为鉴，我们回顾下战国时秦国为什么能扫灭六国，一统天下？因为秦国的国策抓住了一统天下这个问题的本质，不是靠仁德，而是靠绝对碾压对手的战争动员能力。它的策略极其简单，两个字，“耕”和“战”，用更多的粮食养活更多的人口，培养更加强大的战争能力。与现在长合车推进的思路是不是异曲同工？那秦国是如何保证“耕战”国策的实施呢，这就引出了第三个因素了。

三、我们制定了目标导向的激励措施。秦国为了保证所有人都贯彻“耕战”国策，特意制定了严刑峻法这种强激励，收割粮食和人头会有重赏，破坏战斗纪律和阻碍国策执行会重罚，所以整个国家都围绕“耕战”来动员和整合资源，所有的行动就只为了一个目标，培养更强大的战争能力。秦国成于此，也败于此，制度不仅要因地制宜，还要因时制宜。长合车的意义在于我们对于车辆的掌控能力，即车辆接到调度指令时能及时前来接货发运即可。各大小车型的发运频次是不一样的，可以不必人为设置多少天无运作就判定为僵尸车。目前阶段在流量占比既不大也不稳定的时期，车源储备在合理并充裕的数量状态为佳。在我们完成稳定的流量占比之后，再把服从性差的车源清理出队伍会比较合适。

此次长合车的推进具备了所有达成目标的因素，我们还有什么理由不相信这个项目的成功？瓜要落地，刀要见血，希望挨刀的不是我们中的任何一位。因此我们要时刻警惕自身的惰性和贪婪，同心协力地投身到改革洪流当中，努力达成使命，才能不辜负组织的期望。