自行车 - 有风时如何往返骑

许多铁三赛事的骑车段都是在同一个赛道往返骑乘,因此我们会遇到一个问题,如果去程顺风、回程逆风,或是去程逆风、回程逆风,我们应该要如何配速,才能在骑车赛段骑出最佳成绩呢?

当然,有时候也会遇到去程回程都是逆风的案例,那就真的比较痛苦一点了…

自行车 - 有风时如何往返骑_第1张图片

假设今天你要参加一场铁三赛事,事先已经查过气象资料,知道去程会是逆风,回程是顺风,你的骑车策略会是什么呢? 基本上我们可能有四种策略:

1. 去回程不管风势,都维持一定的功率输出。

2. 去程逆风用力踩、用较高瓦数维持速度; 回程顺风就可以比较轻松、随着风势带出速度就好。

3. 去程逆风降一点瓦数踩保留体力,等到回程顺风时再加些力气带出更快的速度。

4. 不管顺风逆风,都慢慢踩。

如果你是选择第4项策略,不管怎样都慢慢踩的,其实现在可以转台,不用继续看下去没关系…

你的策略会是哪一个呢? 用哪一个策略可以得到比较好的骑车成绩呢? 这问题其实不好回答,还好国外有人做过相关实验可以参考看看。

在探讨这个问题之前,很多人问过我,要在40km的赛程中,均速提升1km/h的话,功率应该要提升几瓦?我查过国外的资料与日本的功率训练书籍,基本上结论是一个身材适中的选手从均速30km/h要提升到31km/h,需要多10W的功率输出。不过如果要从40km/h进步到41km/h,就需要多出20W的输出才行。

下图中显示在顺风逆风中若采用不同的配速策略,以一个同样功率的选手来说,最后完成的时间就会不一样,差距在21秒至42秒的范围之间。

自行车 - 有风时如何往返骑_第2张图片

举例来说,以一个输出250W的选手,如果他来回维持稳定功率输出(Even),则会以1小时04分51秒完成此赛段。

但是如果他采取“Easy in, Hard out”策略,也就是去程逆风时比较轻松、降5w来骑,回程顺风增加5w骑乘,最后会以1小时05分05秒完成,比固定输出慢了14秒。

若他反过来采取“取”Variable +5w”策略,去程逆风稍微用力增加5w、回程顺风略为轻松降低5w来骑,则最后会以1小时04分44秒完成。比稳定输出快了7秒。

由以上结果可以得知,即使全程平均功率都是250W,只要配速不同就会有不同的完成时间。逆风时多用点力,顺风时稍微降低一点瓦数,根据实际测试结果,完成时间还会比较快。因此大家下次比赛前要拟定配速策略时,可以根据此测试结果做出适当的调整!!

===== ===== 分割线 ===== =====

那么问题来了,如果同样的功率输出,有风天和没风天,骑一个往返路段,哪个更快些?

根据上面的介绍已知,速度越快,风阻越大,是呈加速上升趋势的。

根据相对运动的特性,逆风相当于增加了相对速度的风阻。比如,骑行速度15KM/h,逆风风速为5KM/h,则相当于20KM/h的骑行风阻。

而顺风时,相当于10KM/h的风阻。

但20KM/h的风阻和10KM/h的风阻,和一直平均15KM/h的风阻相比,20KM/h高出的5KM/h要比10KM/h低了5KM/h的风阻的影响更大。

所以,有风天的话,对往返骑行的成绩是有影响的,会低于无风天的成绩。

如果是平路和带坡路的往返呢?

其实有坡和无坡的话,就相当于增加或减少了骑行功率。

如果往返骑行都是150W的功率输出,那如果有坡度,比如坡度的影响是10W,那就变成了160W和140W的功率分别骑行。

那平路就是匀速骑行,有坡的路变成了高速和低速骑行。

假设功率和骑行速度成正比。那按照前面的风阻理论,就是增加或减少了同样的速度,但速度增加的风阻影响更大。

所以,同样骑行条件下,有坡的路的往返骑行,没有平路骑行的速度快。

参考:

1,sohu

同样的输出,逆风竟然比顺风快这么多_手机搜狐网 (sohu.com)

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