大家好，我是阿聊。
前不久，从厦门坐飞机回来，坐上了一辆出租。
师傅跟我闲聊，他说，你已经是今天我在机场接到的第5个客人了，还有5个就达成今天的目标。
我惊了！五个，还有五个？那就是说你一天要跑10次机场了？
他呵呵一笑，是啊，我就是专门跑机场的，目标一天10次。其他司机能一天跑个三五百，我拼一点的话，能跑2000。
这激起了我强烈的好奇心。
我听说过很多出租车司机的收入，有的说月赚3000，有的说月赚7000，有的甚至跟我哭诉，赚的钱减去油费和上缴给车队的钱，连房子都租不起。
我瞄了一眼出租车头的运营资格证，师傅姓郭。这真的是老司机了，怎么算，他一年都能赚个40万了，这当中到底有什么做生意的窍门呢？
一、专注是一种战略，一般人并不懂
“我之所以只做机场，是因为这条路线足够长，还不堵车。”
郭师傅一句话，就戳中了选择的要点。
他跟我提到，刚刚开始做这一行的时候，不懂路，不懂客，更不懂开出租车这一行的秘诀。每天就在大街上瞎逛，遇到一个客人是一个。
后来，他终于懂了，开出租，无非就是出租时间。
“你看啊……”他一边稳稳拿着方向盘，一边有点得意地说，
“我一天就开12个小时，如果其中空载3个小时，堵车3个小时，我一天有效的赚钱时间只有6小时了。只剩下一半了！其他一半是白干！”
开始明白到这一点，他就聪明了——别的司机，到了早高峰、晚高峰都在拼了命地抢单，跑市区，跑写字楼。
他呢，反其道而行，想方设法逃出市区这个魔咒，往机场跑。
这车一堵就半个小时，半分钟动一动，真的赚不了多少钱之余，还耗油得很。
果然，无论做哪一行，都要动脑子。不总结、不改进、不优化，你就活该待在末位！
如果仅仅是一个“聪明师傅”的案例，也是没什么特别的。
我见过的聪明师傅太多了，脑子转得快，数字算得精的比比皆是。但是像他这样，完全专注在一条“机场线”上的我真的不多见。
我问，师傅，你每天面临的路线选择怎么多，咋就只跑机场呢？
他带着行业大哥的口吻反问我：你知道，我们开出租的都有哪三大要诀？
还没等我装一下无知小白兔，他就自问自答：跑得快、跑得远、跑得专。
“你看，前面有一段小坑洼，我早就知道了”他自信满满地说，
“你再看，前面红绿灯大概多少秒，该从哪条车道拐弯，甚至过收费站哪条道更快一点，我通通都熟悉得可以背出来。跑熟路，反过来让我跑得更快，赚更多钱。省下来的时间，休息，养精蓄锐。”
我肃然起敬，他在我心里不再是简单的会算账，更加是一个具备“创业基因”的个体户。
之前我在看投资项目的时候，有的创业者想法一开始就非常宏大，非常多元！产品还没做出来呢，就往生态、圈子、矩阵去打。
执行起来呢，更加是东打一炮、西打一枪。
我碰到一个创业者，本来打算做游戏的，开发了半年做不出来；就跑去搞直播，开发了半年又搞不出来；又改行搞互联网医疗……
钱烧了一茬又一茬，就是没搞成一件事。
这个时代，机会遍地，诱惑太多，反而更让人把不住方向。
而现在，你只要想起超大卖场，就会想起沃尔玛，绝对不会想起屈臣氏；
想起治秃头，就会想起霸王洗发水，而不会想起海飞丝。
如果你想起毒鸡汤教主，就会想起咪蒙，绝不会想起罗辑思维；
……
那些专注在一个方向上做到极致的人，都在某一个单一领域内做成了标杆。
连个出租车师傅都懂，专一跑一条线，才能跑得快、跑得远。还能省下时间，别人拼命、他休息。
反而是某些自以为聪明的人，在单方向都做不好，还垂涎别的领域，整天用“夜以继日”的瞎努力来感动自己。
这就是为什么，赚得多的人，反而显得不太努力。
他们的努力都花在定位里。
二、资源不需要拍马屁，只需要满足“共同需求”
我听着听着有点奇怪了，师傅，你从机场回来一定能等到客人，但你又怎样保证每一趟送的客人都是去机场的呢？
他哈哈一笑，“这你就不懂了，我可是有工具的哦！你看……”
我被眼前一个黑色的东西给晃花了眼，定睛一看，原来是一个对讲机。他在广州可以说是到处是眼线呢！
比如说，每一个酒店，都会有很多去机场的客人。他老早就跟酒店的关键人物——门童，做好了经济工作和思想工作。
一旦有机场单子，门童就提前通知他们当中某个人。
这时候，对讲机就隆重登场了，那个收单的人就会通过对讲机给兄弟发单，保证附近的师傅能第一时间接上。
在这件事里面，门童、收单的师傅、接单的师傅统统受益，所有的人都是被撬动的资源。
人际关系大师卡耐基有一句话特别经典：“共同需求，是人脉资源的核心与本质。”
资源这个东西，表面看都是靠关系、靠送礼和拍马屁。实质上，还是靠“共同需求”去达成。
聪明人，都会找到这个共同利益点，然后让大家都为之共同努力。
门童需要什么？他们需要权力寻租。就一个小小门童的权力也可以寻租，你是想也想不到的。
收单师傅需要什么？他可能需要带头大哥式的一呼百应。他也需要闲暇之余多赚点钱。
而接单的师傅，就是接我的郭师傅，他需要的仅仅是每一单都是去机场的客人。
三者的利益无缝衔接，就这样被串到了一起。
我们平常人眼里看似根本不可能的“单单皆机场”，通过他们巧妙的资源串联，居然就被做到了。
而现在，郭师傅对于哪个酒店更多机场客、哪个时点客人会集中出发、哪个门童更积极发单都了然于胸。可以说，把机场这条线做到了极致。
我忽然想起我刚出来工作的时候，一个对我影响至深的合伙人说过的一句话：
这个世界上没有难做的事情，之所以难，是因为没有找到正确的方法。
当你认为困难是理所当然的时候，只能说明你已经停止了思考。
三、会赚钱不稀罕，稀罕的是懂得孵化壮大
本来到这里，我觉得郭师傅的事迹，已经足以写一部“出租车司机创业宝典”，让所有小新丁都放在枕头下面每天拜读100遍。
没想到，过了一会，对讲机响起来了，对方说：“xx写字楼附近有白领要到机场，附近的兄弟谁抢单？”
原来，厉害了，除了酒店门童一条路，郭师傅他们还有一个严密的组织。
这个组织大概人数差不多百人，覆盖面其实也不算少。
谁要是在某个地点附近发现了滴滴机场单，他自己又不愿意去的（一般是临近收工、附近堵车、准备吃饭、或者是车子没油没气之类的原因），就通过对讲机招呼这个组织里面的师傅。
有人要接的，那个地点的师傅就会开另一个账号帮他把单接下来。
这个小团体，定期会对这些单子进行分账，还有严密的一个衔接对接的办法，保证做到这群“的哥”的机场单子源源不绝。
你看，这不就是加盟店的模式吗？
统一的团队，分散的军队，既各自经营，又中央分账。
结盟这件事，从古到今，无处不在。但是却被一群出租车师傅如此专业地运用。
本来彼此之间是竞争的关系，经过这样团队化之后，竟然变成了互助的关系。
一个人赚钱就是小钱，一群人赚钱才能滚动变大。
这帮师傅，不仅仅懂得跨行业笼络资源，还能本行业孵化矩阵，真难怪他一个月能赚新司机的三五倍收入。
毕竟，任何一个人的能量是有限的。只有联盟，只有孵化，才能让资源得到盘活和传承。
和郭师傅道别之后，我陷入了深深的沉思。
其实，他所悟透并且实践的事情，也不是什么高深的道理。甚至在职场中，都可以说是公开的秘密。
只是，我们平常接触到的更多普通人，都是在遇到困难的时候抱怨条件，抱怨市场，抱怨出身。
对比这位有头脑的师傅，有什么可抱怨的呢？
论条件，出租车师傅的团队，既没有百万级融资给他们烧钱探索，也没有创业大师给指路，统统都是他们自己摸出来解决问题的办法。
论市场，自从网约车出现之后，出租车是越来越难做了，拒载、挑活儿、拼手速，也渐渐难敌高涨的成本和竞争的大潮。
论出身，出租车师傅基本上都是底层，没什么富二代的，而且大部分都是文化一般，才做了这一行。
这个最普通的行当，依然有高手能做到月入过万，依然有小白，租完房子还不够钱吃饭。
他们之间的区别，不是勤奋，不是理想。
更多的是，思维的格局，利益的洞见，和执行的魄力。
精明和愚蠢，从来都需要时间去证明。
现实，更多的时候像个刻薄的婆娘。
它用时光，杀死那些无病呻吟的所谓梦想；也用时光，把肯动脑又肯实干的人，送到了彼岸。