空中巨人A380的绝唱

最后一架A380机身完成组装

2020年9月23日，最后一架空客A380完成机身拼接总装。随后的时间里，A380将逐渐淡出那片曾经因她而精彩的天空，一个属于空中巨人的时代也将以此为起点划上句号——而此刻距离首架交付新加坡航空公司仅仅过去了15年。

序列号272号A380飞机完成机身组装

关闭A380总装线很难称得上特大新闻，早在2019年初，空客就已经宣布将终止A380项目。2020年2月，最后一架A380的各段机身运抵图卢兹总装线，随着机身拼装结束，空客关闭了第40号总装线。剩余部件的总装——包括发动机，电控及液压系统，起落架以及其他活动部件——将在第30号总装线进行。完成发动机测试后，这架A380将试飞前往德国汉堡，在那里她将完成所有内饰件的装配并涂装。之后就将交付她的主人——阿联酋航空公司。

40号总装线上，机身总装后的简短仪式

这是个痛苦的决定。为了这架划时代的飞机，我们付出了很多努力、投入了很多资源和汗水。——空客CEO Tom Enders

Tom Enders于2019年2月宣布终止A380项目，而放弃A380的不甘溢于言表

目前，仍在组装中的A380仅有9架，其中8架将交付给阿联酋航空公司（Emirates）——全球拥有A380最多的航司。剩余的1架将交付全日航空（ANA）。

ANA涂装的A380.

一个时代的结束

空客过高预计了航空公司对于大型双层客机的兴趣。截止2019年2月，A380共交付234架。而在项目论证阶段，空客曾设想10年内交付600架。

A380项目的关闭，标志着天空巨人时代的终结——不管她曾经多么辉煌，多么让世人惊叹。可悲的是，这是一个短暂的时代。仅仅10年间，A380就从各大航司竞相订购的宠儿沦落为无人问津甚至避之不及的弃子。吸引眼球、赢得面子固然重要，但各家航司毕竟也要持家过日子，四发的A380终究没能在燃油效率方面敌过双发客机。凭什么A320能卖的那么好，空客自己应当最清楚这其中的原因。

毫无疑问，巨大的身形和载客量是A380的主要卖点。但人们逐渐意识到，这也正是A380的“沦落”的病根。只有少数小众航线拥有足以支撑A380运营的客流量，例如伦敦到迪拜、伦敦到洛杉矶。新冠疫情带来的客流限制不仅重创航空业，也进一步加速了A380的失宠。如今几乎找不到一条可以保证A380的稳定运营的航线。A380的设计初衷已经注定了她终将走向没落。

当前，包括汉莎，澳航和法航在内各大航司的A380家族机型基本处于停飞状态。只有阿联酋航空和中国南航的少数几架A380仍然在飞。颇具讽刺意味的是，总部位于法国塔布（Tarbes）的Tarmac Aerosave宣布于2019年11月完成其首个A380拆卸项目，用机身零件和材料制成的纪念品受到航空迷的热捧。

阿联酋航空公司的A380飞机

长期看来，A380仍将存在很长一段时间。毕竟，这架飞机依然是地球上最先进最安全的机型之一。报废几乎全新的A380将是航空公司最不愿看到的局面。因此，过去几年当中交付的A380仍然有可能重上蓝天，而且也只是时间问题。

阿联酋航空A380-861降落在苏黎世