车轮上的中国

车轮上的中国

文/付朝兰

汽车拉近了城市与城市之间的距离，也缩短了国与国的距离。但是在中国解放初期我们的汽车制造业还是比较落后的。

中国第一辆汽车是民生工厂从1929年5月开始研制开发的。在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。为此，沈阳迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。同年7月，该车应邀送上海参展，并准备再生产15辆，为“双十节”献礼。后因日军发动“九·一八”事变而未及组装。

1949年，新中国刚刚成立，百废待兴。国内的制造业和钢铁行业比较落后，直到三大改造完成，1953中国第一汽车集团有限公司，在中国吉林省长春市奠基。

回想1956年第一台解放卡车安装进入生产线，自此之后，中国进入自己制造汽车的历史阶段。1965年底，全国生存大约29万辆汽车，1966年，汽车工业投资11亿元，建成了一大四小5个主要汽车制造厂。代表企业就有长春一汽解放和北京汽车。

1984 年 1 月，中国汽车的第一个中外合资企业北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985 年 3 月，中德合资轿车生产企业上海大众汽车有限公司成立，上海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业能量开始井喷。1989 年 8 月奥迪轿车在一汽下线，1991 年 2 月 " 一汽大众 " 在长春成立。翌年雪铁龙 Z X 富康牌轿车下线。至此， 当时国内所称的 " 三大 "" 三小 " 轿车项目均已完成。大家所熟知的 " 老三样 " 桑塔纳、捷达、富康也是在这一时期出现的。

入世 " 之后，地方国企和民营企业终于冲破了 " 三大、三小 " 的禁区获准按 " 国民待遇 " 进入轿车制造领域。而大企业集团在呼吁自主开发的舆论压力之下，开始 " 觉醒 "，逐步加入了自主品牌汽车开发的行列。其中，民营企业如吉利、比亚迪和长城等 ; 地方国有或股份制企业如奇瑞、华晨和江淮等 ; 大集团如上汽、一汽、长安和东风等 ; 中外合资企业如广州本田等，都着手打造自主品牌，并已取得初步成效。

汽车，是中国近代史的一个缩影。汽车身上，有太多时代的烙印，也承载了太多我们对于时代，对于家庭，或者是一个人的感情与记忆，从出门坐大巴，到富裕起来的一批人拥有自己的汽车，到现在几乎是家家户户都有汽车。从膜拜到代步工具，车轮上的中国，更加难以忘却的，应该是车内的我们。七十年祖国在发展，时代在进步，祖国繁荣昌盛，人民安居乐业！汽车业也随着发展变化，越来越好！