ST巨力：船舶业又一中国龙头企业+中金中银买入

www.eastmoney.com   2007-09-28 17:07   陈志光   <script src="http://news2.eastmoney.com/mainjs/content_fun_1.js" type="text/javascript"></script>

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<!----> <!----> 【ST巨力(000880): 第一视点，公司将致力于成为中国最大的中速船用动力及发电设备制造基地】(中国证券报)
潍 柴注入船用中速机资产，公司有关负责人表示，公司将致力于成为中国最大的中速船用动力及发电设备制造基地，成为行业领导者，将面向船用动力、发电设备市场 以及相关产品研发、生产和销售为主要发展业务，实施规模化、差异化战略，坚持成本领先和技术领先，确保主要市场的品牌主导地位。2007年，公司在 1000马力以下船机市场占有率将超过75%，在1000-3000马力船机市场占有率将达到50%，在船用发电机组市场占据主导地位，在高档次小功率发 电机组市场占据绝对的领导地位。 (中国证券报)
【第二视点，潍柴旗下的另一上市公司潍柴动力，已成为100元价位个股】
潍柴旗下的另一 上市公司潍柴动力，（近期已冲过100元价位）。该公司是通过发行A股吸收合并S湘火炬的方式重返内地资本市场。由于潍柴动力本身在香港联交所挂牌，潍柴 厂旗下已经拥有了潍柴动力和ST巨力两家上市公司的三只股票。潍柴厂如何进行两家公司的产业与产品布局，中速机作为内燃动力机车的一部分产品，ST巨力与 潍柴动力会否出现同业竞争与关联交易的情况？
对于将来会否将两家公司继续整合整体上市，潍柴厂有关负责人表示目前尚未有打算。但是业内人士分析， 两家上市公司的产品同属内燃机行业，只是产品功率段和适用范围不同，经营两家上市公司没有太大的意义，按照潍柴动力打造通用动力的发展目标，将两家公司重 新整合实现整体上市，将更有利于形成覆盖重型汽车、工程机械、客车、船舶、发电设备、农业机械等各个领域，涵盖大、中、小功率的完整产品线，提高潍柴的整 体竞争能力。(中国证券报)
【第三视点，注入的重庆潍柴发动机，主导产品用于民用船舶及海军舰艇。】
重庆潍柴发动机厂为潍柴全资子公司， 主导产品CW200ZC型系列柴油机，主要用于民用船舶及海军舰艇。公司生产与销售的主要产品为6160系列、170系列、CW200系列中速柴油机。注 入的潍柴中速机厂，主要产品为6160系列、6170系列、8170系列中速柴油机，主要应用于船用、发电设备等，其中小型船机市场占有率达80%以上。 (中国证券报)
重庆潍柴发动机厂简介----原军工代号国营第四0五厂（原四川柴油机厂、重庆长江柴油机厂），是生产中、高速柴油机的专业厂，是为我海军提供舰船主机和为重型汽车、工程机械、*船、发电机组提供动力的三线军工企业。
【第四视点，中银国际证券+中国国际金融有限公司席位双双买入】
深市活跃股公开信息（2007-09-03）：第一买入为中银国际证券有限责任公司北京宣外大街证券营业部，第二买入为中国国际金融有限公司深圳深南大道证券营业部。
【第五视点，中船系三箭齐发（21世纪经济报道）】　
2007 年对于中国船舶工业集团下属三家上市公司来说，是个收获的季节。9月17日，江南重工走出了更名之后的第三个涨停板，当日收于48.05元，距离一般意义 上高价股50元的水平线仅一步之遥；中国船舶仍旧以226.47元的价格维持着两市第一高价股的地位；广船国际当日收于81.29元，距离百元大关也为时 不远。 据统计，江南重工、广船国际和中国船舶2007年至今的涨幅分别达到725.6%、359.26%和162.87%。（节前中国船舶再度高歌猛 进，本周一涨停刷新新高后，周四再度劲飚8.19%，最高冲到282元）
【第六视点，潍柴动力牵手德国曼 ST巨力一飞冲天】
如果潍柴动 力与德国曼能顺利达成合资协议，合资公司的资产很可能被装进ST巨力，《财经时报》记者获悉，在其凌厉涨势的背后，很可能与潍柴动力董事长兼CEO谭旭光 打造“重卡王国”的计划有关。8月28日，欧洲主要重型卡车制造商德国曼集团对海外媒体表示，将与潍柴动力成立一家合资公司，以保持双方的长期合作。其老 板哈坎•萨缪尔森还称，目前双方已经签订了相关的合作意向书。潍柴动力相关人士在接受《财经时报》采访时证实，双方确实就合资一事有意向性与接洽，但具体 细节不便透露。但记者从其他渠道获悉，如果潍柴动力与德国曼能顺利达成合资协议，合资公司的资产很可能被装进山东巨力股份有限公司。（《财经时报》马吉 英）

【闽东电力：厦门船舶重工将上市成为目标】
    本周中国船舶冲击280元关口，成为A股市场当之无愧的第一的牛股，其背 景是中国制造业大崛起，中国船舶制造开始追赶并超越全球其他国家的水平，目前中国已经成为全球第二大船舶制造大国，受益于中国船舶行业的崛起。造船业的景 气之高让人措手不及，中国船舶的表现更是令人艳羡。
    闽东电力(000993) ：第一，厦门船舶重工+福宁船舶重工均是国内造船骨干企业
    闽东电力以募集资金参股了改制的厦门船舶重工股份有限公司, 占32%的股权.福建福宁船舶重工有限公司,占30%的股权。这两家公司都是福建省船舶工业集团公司下属的骨干企业。 （证券时报）
    第二，厦船重工赵金杰董事长指出上市将成为公司目标（厦船重工网站介绍）
     厦船重工赵金杰董事长指出，虽然摆在我们面前的任务还很繁重，但我们的发展愿景十分看好，我有信心使企业尽快达到辉煌。明年我们要达到20多个亿，再过几 年还要上市，要达到50个亿，而且还要力求在其他领域扩张发展，届时企业会达到较高的收益，员工收入将不断攀升。让我们迎接机遇，接受挑战，攻关克难，不 断攀登，最后成功必定是属于我们的！
    第三，厦船重工跃上世界级船舶制造技术浪尖（福建日报）
    9月25日，厦门船舶重工股 份有限公司捷报频传：为英国ZODIC航运公司制造的第六艘4900个车位汽车滚装运输船建造完成，9月28日交船；同时，8 万吨船台工程基本完工，其 关键设施——300吨龙门吊顶升吊装进入调试阶段，船台计划于10月投产，有望实现1年连续制造8艘汽车滚装运输船。专家们说，这标志着厦船重工已经跃上 世界级船舶制造技术的浪尖。
    这是厦船重工成功制造世界级汽车滚装运输船后带来的可喜局面。2003年，厦船重工完成异地改造已进入第7个 年头，万吨级以上集装箱船、散货船的制造技术日臻成熟并得到各大世界级船东的认可。一位英国船东提出了建造4300车位以上的汽车运输船订造意向，而我国 却无人敢接，厦船重工经过慎重考虑，决定“第一个吃螃蟹”。这一接就是6艘订单，总值近3亿美元。2006年，第一艘汽车运输船顺利交船，实现国内首制， 产值4300万美元，近20项核心技术创新获得行业内技术创新奖。一位日本专家感叹说，同类的首制船即使在日本也需要这么长的时间，厦船重工一举就步入了 世界船舶制造的先进行列。厦船重工在加快二期、三期8万吨船台建设的同时，着力在制造技术、缩短制造周期、提高制造效率等方面不断进行实践创新，目前已成 为国内唯一一家成长型的掌握超大型汽车运输船制造系列核心技术的企业。首制船成功后，英国船东额外追加了制造订单，再加上著名船东马士基的订单，目前汽车 船订单总数已达20艘。如今，第6艘汽车滚装运输船的船台周期控制在106天内。厦船重工的崛起，强势带动了闽南金三角船舶制造关联产业发展，一条从零配 件供应、主体制造到市场营销的大型船舶制造产业链正在新厦门港悄悄形成，目前制造工期计划已经排到2012年。
    第四：福建将形成四大造修船基地，成为船舶工业新亮点（新华网福州）
     福建福宁船舶重工有限公司制造出口新加坡的６８００吨货油轮在福安下水，标志着福建福安的船舶工业实现产业升级。船舶修造业是福安的传统优势产业，上世纪 ８０年代，福安是中国最大的民间二手船修造基地和交易市场。２００５年福安市改制重组成立福建福宁船舶重工有限公司，提高了当地产业技术水平，培育产业集 群。福建省经贸委副主任、省船舶工业集团公司总经理郑新聪说，随着泉州、福安船舶产业集群的完善，加上厦门、福州两大传统船舶基地，福建省将形成四大造修 船基地，成为中国船舶工业新的亮点。