关于如何选车这个话题，这是我的一位同事写的一篇文章。
一、文化篇
当前的主流有欧系、日系、美系三大阵营。其中欧系车以德系为主，辅以法国、意大利、英国、瑞典等分支派系。各有各的特点和风格，简述如下：
欧系车：
德国车代表了业界顶尖的造车工艺和科技，双B(BMW, Benz)、奥迪、大众、保时捷。除了大众，大都价格昂贵，非一般工薪所能企及。德国车总的来说，车身硬朗，结实，舍得用料，重视安全和科技含量，强调驾驶乐趣。但配置低，价格高，小毛病较日系车为多。
法国车以雷诺、雪铁龙、标致为代表，国内的雷诺不多，雪铁龙和标致已合为PSA集团，实为一家。法国车设计风格比较出位，浪漫，大胆，不拘一格。但工艺、技术、品牌等和德国车相去甚远，虽然也继承了一些欧系车硬朗的传统，但总的来说，除了外观设计，其他方面缺乏个性。当然，法国第一神车布加迪.威龙除外。
意大利盛产超跑，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂，都是dream car。超跑离我们太遥远，和南汽分手后的菲亚特虽贴近老百姓，但菲亚特实在是不争气，在中国没造出一款好车来，不说也罢。
英国车成了没落的贵族，除了血统和品牌还在，都已落入人手。劳斯莱斯被宝马收了，宾利归了大众，路虎和捷豹居然成了印度车。英国车用料奢靡，质量一般，保有量少，维护成本高，发迹之前可不考虑。
瑞典的沃尔沃现为福特旗下，安全是其卖点，其他乏善可陈。萨博则属于快破产的通用，卖的是驾驶乐趣，但性价比不高，内饰粗糙，属极小众车型。
日系车：
总的来说，日系车性价比高，省油，配置高，做工精细，设计新潮，质量好，小毛病少。但很多国产的日系车喜欢偷工减料，做表面功夫，所以车身单薄、安全性差常为人诟病。日系车能在全球势如破竹，自有其过人之处。很多人选来选去还是选了日本车，为什么？性价比就是硬道理。
丰田已取代通用，稳居第一。丰田成本控制出色，性价比高，其最大的特点就是“中庸”，即没有特点就是丰田的特点，也许不能让所有人都喜欢，最起码大部分人都不讨厌。
尼桑（或日产）重视技术，早有“丰田的销售，尼桑的技术”一说。相比丰田，尼桑的价值取向有点不一样，就是对运动和技术的追求。这就是为何尼桑孜孜不倦的搞能干掉911 turbo的超跑GTR，而丰田就不乐意干这种低附加值的事情。
本田的设计是很有特点的，人性化，外观酷，内饰炫，实用，省油。但国内厂商偷工减料的恶习让人不敢恭维，断裂的雅阁、变成铁饼的飞度、两厢变一厢的CRV。。。
马自达秉承Zoom Zoom的造车理念，是日系车中的另类。硬朗的悬挂，犀利的转向，出色的过弯，对运动性的追求不遗余力，这点超过了大多数的欧系车。但车身单薄、车漆软还是日系车的通病，且发动机动力较弱有违其运动的本质——当然，这是国产化的必然结果。
三菱在中国比较失败，Lancer和Galant尤其是后者都卖的很不好。这和市场策略有关，不代表三菱不好，帕杰罗就是很经典的越野车，还有Lancer EVO更是经典中的经典，但过于暴力，且价格昂贵。
斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱是其法宝，运动诉求贯彻更加彻底，进口中国的车型也毫无保留，如经典的翼豹WRX STI。森林人在国内的销量不错，是一款各方面综合素质都不错的SUV。
顺便提一下韩系车，汽车发展史上不是主流，没有地位，但比美国车日子好过。靠抄袭模仿日本车起家，但很快也形成了了自己的风格。有日本车的优点，也有日本车的缺点，但缺乏个性。
美系车：
美国车已经日薄西山，但毕竟家大业大，收购兼并了众多厂家。美国人喜欢豪华，气派、舒适、大排量。但传统的美国车燃油经济性差，发动机技术落后，悬架软，缺乏驾驶乐趣等缺点直接导致其走向衰落。美国三大汽车家族体系和分支太庞大，不一一赘述。
市面上常见的销量不错的美系车，都是经过改良的。如福克斯整体上来看就是欧系风格，但内饰糙还是美国特色；别克凯越的原型车其实是韩国大宇的Nubira，韩系风格，比较契合东方人的价值取向；赛欧则是从德国欧宝的Corsa演变而来；福特的新蒙迪欧也采用了经济性和动力更好的马自达发动机。所以，美国车也在尽量与时俱进，也不乏很多可圈可点的车型。
二、进阶篇
1. 发动机
发动机是汽车的心脏，最重要的部件。购车者必须要了解参数有：
排量：排量就是发动机所有汽缸的工作容积之和，可作为区别汽车等级的重要标识，比如说1.6，就是1.6升，3.0就是3升；
汽缸数：常见的为4缸、6缸，更多的有8、12甚至16缸。汽缸排列方式一般为直列、V置、水平对置等，具体特点不再详述；
功率和扭矩：这是发动机最重要的两个指标。功率在中国的单位为KW（千瓦），某些国家使用PS（匹），1PS=0.746KW。功率好理解，即发动机的额定输出效能。扭矩的单位是N/M（牛/米），是发动机从曲轴端输出的力矩。
通俗点讲，功率决定了车子的极速，而扭矩决定了加速的快慢。在衡量发动机效率或优劣时，常用升功率来计算，如BMW 330发动机排量为3.0升，功率为190KW，扭矩为300NM，升功率则为190/3.0 = 63.3KW/L，这款发动机效率非常高，一般的车型通常在50左右，而本田S2000的发动机多年前就已达到了93KW/L。
发动机工况图：表示动机的特性，在哪些转速区间可输出最大扭矩。驾驶者掌握了其特性，就可以掌握合适的换挡时机，以获得最佳的加速体验。
涡轮增压(Turbo)：涡轮增压发动机油耗低，功率和扭矩大，但平顺性不如普通自然吸气发动机，保养成本和故障率都略高。
总结：
发动机的选择最为重要。如市区代步，不追求极速和加速感受，可选择经济实惠的小排量，如小于1.6L还有购置税的减免；如追求驾驶乐趣，常跑高速，尽可能选择2.0以上排量，可以在各个速度区间获得较好的加速体验。
应尽可能避免选择技术陈旧低效率的发动机，如新宝来、速腾、帕萨特的2.0L那款，铸铁材质且不说，还是2气门，升功率只有44kw。
2. 变速箱
手动变速箱
手动变速箱重量轻，传动效率高，维护成本低，省油，有驾驶乐趣；但油离配合不好容易熄火，换档时机掌握不好容易导致发动机积碳或油耗增加；如遇堵车，频繁的起步会让驾驶者对手动档深恶痛绝。
自动变速箱
普通自动档
大部分车型使用普通自动档，从4速到8速不等。自动变速箱省心省力，容易驾驶，只需操控方向和油门即可；但其自重增加，传动效率低，油耗增加，无驾驶乐趣。对于少数初学者尤其是女性驾驶者，尤其要注意的是，千万不要误把油门当刹车，极度危险。
一般来说，档位越多，传动齿比越密，加速越平顺，油耗表现更好。在选车时，尽量避免选择只有4速的自动变速箱，至少要选5-AT。大众1.4的小Polo都装配了6速Tiptronic手自一体变速箱，相比之下，很多日系车太不厚道，刚上市的丰田RAV4，20多万的车价，居然还是4-AT。
CVT
CVT为无级变速，和普通自动变速箱不同的是，没有采用普通的齿轮传动，而是靠一个锥形的钢带传动，通过传动轮的直径可变来实现速比的变化。优点是无换档冲击，驾驶平顺，省油（相对自动档）；但不适大扭矩的传递，容易打滑，且更加丧失了驾驶乐趣。多用于家庭型轿车，以舒适为主，在大马力的车型上极少采用。
双离合(DCT)
双离合综合了手动和自动的优势，换档速度极快，传动效率高，省油，在很多德系车上已经开始配备，如大众的DSG，宝马的SMG等。但价格昂贵，经济型车少有配备。目前国产迈腾是配备双离合的最便宜车型，年中将推出的6代Golf 1.4T+DSG也非常值得期待。其实双离合并非什么新技术，早在专业赛车上使用，近几年将其成本降低并民用化而已。
此外，手自一体变速器本质上还是自动档，可以一定范围内手动控制档位，但电脑还是会干预自动升降档位或断油保护，仅仅为乏味的自动档增加少许驾驶乐趣而已。
总结：
如选手动，一般都是5-MT，6-MT更好，但配备的车型不多；如选自动，则尽可能选择5-AT及以上的自动变速箱，最好有手动模式，如大众的Tiptronic 6-AT则比较经典；如在意驾驶的平顺感受，CVT也是不错的选择，如尼桑的轩逸和天籁。
3. 驱动方式
有两驱和四驱之分，两驱又分前驱和后驱。
一般车型以前驱为主，强调运动的车型和大型豪华车多使用后驱。普通驾驶过程中，无明显差异，激烈过弯时前驱容易转向不足，后驱则容易转向过度，四驱则比较均衡，稳定性好。
另外，在湿滑路面尤其是冰雪天，前驱相比后驱行使稳定性更好，后驱很容易甩尾，四驱最好。轿车采用四驱的不多，经典的有奥迪的Quattro，斯巴鲁的全系列车型，Acura的TL等。
如无明显偏好和特殊路况需求，如用来漂移或越野，则前驱足矣。
4. 制动及安全系统
ABS，EBD，ESP
如果ABS，EBD都没有的话，就不要出来混了，详细的原理和特点不讲了，大家可以Google一下。ESP（不同厂家名称有别）为车身稳定系统，一般在中级车上出现，尽量选择此装备，可以在失控的边缘拉你一把。但再好的安全装备都无法突破物理的极限，只是辅助性的被动安全措施。
碟刹和鼓刹
为降低成本，一般经济型轿车使用前碟后鼓，也有采用四轮碟刹的，如早期版本的Polo。鼓刹技术由来已久，成熟，成本低，制动力大，常用于大型货车。但散热不好，热衰减明显，响应慢；碟刹散热好，响应快，改装空间大，和ABS配合好，多用于轻型车辆。所以尽可能选择4轮都是碟刹的制动系统。
制动距离
100KM/h的时速到刹停，如果距离在40米左右是比较靠谱的数据。但厂商一般不会公布这个数字，除非以此为卖点，可以做到37米左右。
总结：
事关安全的装备，性命攸关，千万不能含糊。日系车往往在这些看不到的地方降低成本，往往在花哨的装备上下功夫。补充一点，安全驾驶最重要的就是养成好的驾驶习惯，练就过硬的驾驶技能，积累各种路况的行车经验。另外，安全带永远是最好的防护措施，比8个气囊更管用。
根据自己的经验，在8~40万区间，可推荐几款：
Polo、标致206/207 1.6(手动)、本田思域、本田锋范、福克斯(手动)、标致307(手动)、速腾1.8TSI、斯柯达明锐1.8TSI、丰田花冠、马6、马3 2.0(手动)、迈腾、锐志、BMW 325
（注：标注手动的车型，因其自动变速箱款为4-AT，故不做推荐AT）
作者背景：我们部门的老大，18年驾龄，曾驾车型逾百，追求速度和操控，热爱长途奔袭。
–EOF–
我的汽车观和Dream car
爱车爱老婆的男人是好男人，Jacky也算一个吧。每天上爱卡论坛也是我的一大爱好，虽然没啥钱，折腾不起什么好车，每天开着我的206心情也挺舒畅的，但是自从有了Michael后，觉得车有点太小了，而且1.4的发动机动力太弱。
我的下一部车是什么？可以肯定的是一定不是日本车或者韩国车， 美国车几乎不可能，国产车的可能性也不大，选择欧系的可能性比较大，但是应该不会选择标志，看看206拉皮的207，还有老掉牙的307，其实法系车还是很有特色的，但是都让神龙给毁了，要不就是加个屁股，要不就是拉皮升级。为家人考虑，选择一辆SUV或者MPV是比较适合的，谁让我是顾家的好男人呢。看来看去，选择大众的可能性比较大，GOLF 6，Touran，Tiguan都是我喜欢的。大众的TSI的发动机不错，虽然在国产后去掉了机械增压，只保留了涡轮增压，但是在国产的发动机中还是非常优秀的一款。至于是选择MT还是AT，如果不考虑LP驾驶的问题，我还是会选择MT，因为在我的印象中，只有驾驶手动车才是真正的驾驶，而且手动变速箱几乎不需要维护，简单可靠。不可否认的是在拥堵的城市中开手动车确实有些累。所以如果你仅仅是城市代步，那AT要轻松很多。要纠正的一个观点是：手自一体变速器，只是在自动变速器上加入了“手动”档位的概念，本质还是自动变速箱，并不是AT+MT。大众的DSG双离合变速器，是最新的技术，动力反应直接，换挡迅速，不过价格估计比较高。如果不考虑价格，我会选择2.0T+DSG+四驱版本的Tiguan.
关于我的dream car，还是比较现实的，象法拉利这种超跑我都没敢想。如果有钱了，我一定会买一辆宝马，别说我俗，没有梦想的男人不是好男人，宝马不是暴发户的专利，DBA也可以开宝马（wanghai同学就开宝马），5系7系不考虑，宝马的精髓在3系，3系怎么也要到330吧，最好是敞篷的，此车适合我和LP出去兜风。越野车，我喜欢JEEP牧马人（曾经很冲动的想要买一辆怯懦机2500），可惜现在克莱斯勒就快要倒闭了，jeep也是前途未卜，此车用来和朋友们出去疯玩。SUV，选大众的Touareg，比宝马X5或者奥迪Q7低调，越野性能出色，安全性能好，此车用来跑长途旅游。再买一辆Mini Clubman S敞篷版，运动版本带涡轮增压的发动机，男人的大玩具，此车用来游西湖，吸引MM眼球，而且停车方便。最后选一辆上班专用车，Golf 6 GTI，把GTI三个字母抠掉，换成0.8，低调，还可以扮猪吃老虎。
这就是我，一个热爱技术也热爱生活的DBA。回到现实努力工作吧，为了梦想，拼了！