最近关于共享单车的事件越来越多，下面来看看究竟发生了什么事。
多家共享单车企业倒闭
据不完全统计：
町町单车：1万多名用户退不了押金
2017年8月2日，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，因此被纳入异常企业经营名录。
根据北京青年报10月31日的报道，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。
小鸣单车：欠用户的押金约5000万元左右
2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金潮爆发。
10月26日，小鸣单车员工对《华夏时报》记者表示，小鸣目前欠用户的押金大概在5000万元左右，以每个用户199元押金粗略计算，涉及的欠款用户大概在25万左右。他同时表示，小鸣单车现在仅剩微博一个退款通道。
小蓝单车：欠款高达2亿用户押金难退
今年9月份，小蓝单车不断被曝出有逾期未退还押金的现象。
10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于2017年10月30日之前申请的退款，将于2017年11月10日前退还完毕。
到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。
有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
酷骑单车：大不了一人骑一辆回家
今年8月起，酷骑的退押金困难持续蔓延，从9月中旬开始，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空"。
酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。
酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。
押金能退出来吗
有媒体统计了下，目前公开已知的已经有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用方面的数据，粗略统计用户押金损失超过10多亿元，那么这一波共享单车倒闭潮中你的押金是怎么退的，退出来了吗？
小蓝单车CEO李刚的父亲面对供应商的追款时说：“没钱，谁要钱我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭”。这样惊人的答案就是共享单车的结局吗啊？
酷骑单车也发出“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”，通知称北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而多名用户反映，酷骑单车提供的退款电话专线打不通。
押金退不出来能搬一辆回家吗
在小蓝单车宣布破产倒闭之后，不少用户表示十分担心押金的问题。而对于押金不能退还的问题，有不少用户提出想法以车抵债，将大街上的单车搬回家可不可以？
对于大家担忧押金退还问题的心情我们大家都可以理解，但是我们面对这些事件还必须理性面对。要知道，将大街上的车搬回家是违反法律的，即使是在债务人无法偿还押金的情况下，私自扣车都属于侵犯公司财产的行为，如果金额过大，超越论了法律所规定的界限，还会涉嫌盗窃，用户将会面临刑事责任。
共享单车退款难滋生“代退黄牛”
大量的退款业务，催生了一项新的职业：代退黄牛。那么这些“黄牛”靠不靠谱呢？和大批用户一样，扬子晚报记者也经历了漫长的维权“讨债”之路。
记者在某二手交易平台上看到有“代退黄牛”这项业务，大部分是退“酷奇单车”押金的，收费从30--180元不等。商家称，只要提供注册账号时所用的手机号、姓名、身份证号、照片等信息，就可以帮忙退押金。记者仔细翻看了几十条代退信息，选择了一家好评度相对较高的，留言询问。过了很久商家才回复记者，目前只能退酷奇单车的押金，因为目前只有酷奇的营业点还在排队退款。不过在商家提出要加记者微信才能办理业务时，记者选择了拒绝。
业内人士告诉记者，此类黄牛，多是骗人。“他们最多是替你去排队退款，因为你去不了，但也有人以此行骗。”比如当你过多泄露个人信息后，你的个人信息可能会被用作交易。
交通部:将对共享单车押金难退问题采取措施
经济日报（北京11月23日讯）近期，多家共享单车企业相继倒闭，大量用户押金难以退回，引起社会广泛关注。在23日召开的交通运输部例行新闻发布会上，新闻发言人吴春耕表示，交通运输部将密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。
吴春耕表示，由于互联网租赁自行车行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，出现经营困难。对此，交通运输部已会同有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，全面了解掌握有关情况。
针对个别共享单车企业押金退出困难，吴春耕表示，交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题，研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益。
关于共享单车的盈利模式，我们首先会想到以下几种模式：
1、骑行收费。这是共享单车最基本的商业模式，但是因为要占领市场，目前都是在补贴，加上一直在投放的新车，这个收费显然是杯水车薪。后期的话，共享单车的单位时间收费很可能会提高，考虑到短途出行多是在几公里之内，因此定价肯定不能超过相应的打车收费。每小时提高到3-5块，我觉得是可以接受的。但是即便提高收费，这个简单收费模式能否在后期支撑共享单车的持续运转，这个需要计算和仔细考量。
2、广告收入。这有两种情况，一是在车身做广告，用户直接能看到。但是摩拜和车身较小，目前我们还没有看到他们做出类似尝试。另外就是在app植入广告，因为目前骑行app都是“用完即走”的软件，除了用车，平常用户并不会打开app，因此在软件上基本没有停留，即便能做广告，只能再软件首页有限的展示，目前的广告价值还不大。
3、利用押金。各家共享单车都需要缴纳一定的押金，其中以摩拜最高为299元。按照目前的用户数，摩拜押金沉淀的资金应该由20多亿了，那么这20多亿资金是如何管理的？3月份叶檀访问王晓峰的时候，曾经提出过这个问题。王晓峰最后说跟招行合作了，你要再问就问招行的人去。由此可见，在共享单车行业，押金是个比较敏感的话题，很有可能挪作他用。这个模式应该还是打政策擦边球，不是那么光明正大的。
两大巨头之争，孰胜孰败？
8月4日消息，权威APP数据调研机构QuestMobile的最新数据显示，国内共享单车市场继续快速发展。6至7月间，摩拜单车周活跃用户量增长至2625万，增长16%;另一巨头ofo小黄车则下滑了19%，但仍以2092万的周活跃用户量稳居行业第二。
周活跃用户量：摩拜领先ofo 25%
QuestMobile数据显示，6月初至7月底，摩拜单车周活跃用户量从2267万增长至2625万，增幅为16%;ofo从2568万下滑至2092万，降幅为19%。摩拜单车的领先幅度已达25%，且有继续扩大的趋势。
摩拜单车与ofo周活跃用户量走势图
APP周使用次数：摩拜领先ofo近1倍
QuestMobile数据显示，6月初至7月底, 摩拜单车APP的周使用次数从1.83亿次增长至2.33亿次，增幅为28%;ofo从1.74亿次下滑至1.17亿次，降幅为33%。摩拜领先优势近1倍。
摩拜单车与ofo APP周使用次数走势图
需要指出的是，两家APP的使用流程存在明显差异。摩拜单车用户单次骑行只须打开APP一次，关锁结费无需再次打开APP;而ofo用户开锁和关锁均需要打开APP确认，APP启动次数并不等同于骑行次数，而是应视为虚高2倍以上。
广州实施“禁投令”
今年8月初，广州共享单车数量超80万辆后，广州声明“禁止任何形式的新车投放，一经发现将立即予以现场封存，并作为企业违规行为记录在案”。
据广州市交委通报称，ofo、摩拜两家企业都有私自投放的行为。这两家企业利用新旧混投、零散少量投放、深夜时段投放等方式来投放新车，有的甚至将车辆故意做旧后投放，以混淆关注、逃避监管。“这些单车看着就很新，车胎无使用痕迹，脚踏板也没有污垢，仅仅是车辆轮胎支架和挡雨板表面有点点泥斑。”有市民向记者反映。
广州实施“禁投令”已三个月了，却仍有共享单车企业违规投放新车。记者从广州市交委了解到，11月17日，广州市交委、城管委、公安局交警支队和各区政府再次联合约谈ofo、摩拜、小鸣、优拜四家互联网租赁自行车平台企业。约谈会点名通报ofo、摩拜自“禁投令”实施以来违规投放新车的行为，指出从9月份至今，现场检查已发现ofo、摩拜违规投放新车行为67宗，共计2933辆。
免押骑行，阿里腾讯相继出手
支付宝旗下芝麻信用宣布，要联合商家伙伴一起推动中国进入信用免押时代。具体来说就是，用信用分代替押金。
“为免除商家的担忧，芝麻将初期投入10亿元，引入保险、运营鼓励等机制，帮商家用比收押金更好的方式做生意。这一定很难，但我们决定全力一试。试了不一定成功，但不试连机会都没。”
ofo小黄车表示，将加入到芝麻信用免押金计划当中。其实，在此之前小黄车就已经接入了芝麻信用，不过面向的城市非常少，这一次据说将会面向全国用户，只要分数达到，就可以免交押金。
11月16日，全国首个地铁乘车码在广州正式上线试运行，乘客只需通过微信小程序中的“广州地铁乘车码”，将二维码靠近地铁站的闪客峰云闸机（橙色闸机），即可扫码入闸乘坐广州地铁。
广州用户乘坐完地铁，用乘车码支付成功后，可在下方广告条进入摩拜小程序，未注册新用户可以直接注册摩拜账号，实名认证后如果腾讯信用分高于630分即可成功申请摩拜免押金。不过小编试过，即使信用分超过630分，目前只能是摩拜新用户才能申请免押。
那么，共享单车后路将何去何从？
