如果这段时间，深更半夜的时候，有人在你的爱车外面走来走去，并且还要不时偷瞄几眼。请不要害怕，请不要怀疑，也请不要报警，因为他可能就是想看看你的车有没有ETC。
“ETC，ETC，ETC！”这震耳欲聋的呐喊声，已经很形象地说明了目前ETC市场的争夺战，ETC的火爆已经到了不可收拾的地步，市场没有最高潮，只有更高潮。
朋友圈，微信圈，QQ群，街角边，胡同里，大妈堆里，大爷嘴里，小伙聊的，小妹说的，线上线下，都是一副忙碌又热闹的场景。银行抢，客户问，人们见面的问候，已经悄然变成了：“你ETC了吗？”。
（一）
ETC究竟是个什么鬼？
ETC(ElectronicTollCollection缩写)，即电子不停车收费系统。是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥、隧道和车场管理的电子收费系统。
ETC并不是一个新事物，前几年就已经推出。2014年3月交通部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》要求，到2015年底基本实现全国ETC联网。同时出于揽储目的，2015年银行开始大规模采购OBU等ETC设备，使得行业需求激增，2015年ETC市场规模达到26.5亿元同比增152%。伴随全国联网结束、银行采购趋缓，以及行业竞争加剧导致价格持续下降，2016~2017年ETC行业整体规模略有下降，相关设备企业利润也出现大幅下滑。
2019年5月中旬，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称方案），要求力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，为实现目标，方案要求加快电子不停车收费系统（ETC）推广应用。根据交通部出台的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》（以下简称通知），从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。
《实施方案》还指出，到2025年，全国ETC用户数量进一步提升，建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。其实，《实施方案》给ETC的未来发展确立了方向，各地在落实高速公路电子不停车快捷收费时也可以遵循相应的文件。
这直接推动安装智能ETC设备成为不少车主的刚需，让ETC成为市场上追逐的风口。
（二）
与传统的收费方式相比，办理ETC到底有何优势呢？从支付效率来看，ETC支付方式的确效率更高。推广高速ETC这种支付方式的确能够极大的节约社会成本和社会资源，能够有效的降低车辆通过高速闸机口的时间，让整个缴费环节变得更加简单，缴费所用时间也大大减少。
每个有车族都是ETC潜在的用户，ETC市场无疑为金融支付服务商、银行等提供了一片广阔的蓝海。据统计，截至今年3月，全国ETC用户已经达到8000多万。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件显示，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿。布局各方如果想要胜出，就需要在消费体验、推广渠道等方面多下功夫。
总体来讲，目前ETC业务办理暂时还集中于大型银行间。
“虽然目前我们暂时还不能办理，但是很快我们便会上架ETC业务的，希望客户能够耐心等待保持关注。”某股份制银行客户经理表示，之前该行也曾上线过ETC业务，当时使用设备还是收费的，优惠力度也小，之后便下架了。
而在这场ETC客源抢夺战中，当然少不了支付宝、微信等第三方支付机构的身影。
比如，记者在微信ETC助手页面看到，月办理人数显示约有55万；ETC王卡在12个省份享受通行折扣，大多折扣为9.5折；开通车主会员还能享加油、洗车等折扣优惠，以及邀5人办理返99元的活动。
在支付宝ETC页面上显示，支付宝与平安银行合作办理ETC，满足条件的新客户在活动期间完成任意一笔消费后3个工作日内，ETC服务小程序客服会联系用户返还100元红包。
（三）
他们在争什么？
ETC就是不停车电子收费系统，又与银行卡紧密相连。不是绑定储蓄卡，就是绑定信用卡，对于银行来说，只要一个车主在该行开设了ETC账户，那么就完成一个常年的“揽储”任务。
一张ETC一个月消费100元，一年就是1200元。交管局提供的数据显示，截至2019年6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。我们只计算私家车，那么一年的市场容量激素和1.98亿元X1200=2376亿元。
也就是仅仅是一个ETC，一年就为银行带来了超过2000亿元的资金。这对于每一家银行来说，都是一个不可轻视的数字。
而且，ETC具有明显的特点，就是唯一性、排他性。只要一张ETC在某一家银行开户，那么其他银行就只能望洋兴叹。这样银行当然就全力以赴，谁先得谁受益，一次付出，长久受益。
在这种情况下，银行当然要“争抢ETC”了。
“换个角度讲，ETC客群具有鲜明特征，即有车一族、多为中产阶级，具有极大的客户价值。从银行角度讲，可以通过绑卡这一关键步骤将业务随后迅速、有效拓展至信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务；对于支付机构而言，此能够帮助其完善线下支付场景的布局，更何况ETC支付场景能兼具高频应用、客群价值高、交通支付等重要场景特点。”
各种机构激战ETC，与相关政策不无关系，当然，背后巨大的市场机会也是驱动力之一。对ETC企业而言，这是一个车辆大数据的入口。ETC设备中，不仅有车辆、车主的基本信息，附加上GPS、通讯等功能后，车主的驾驶习惯、行驶轨迹等等，都能被记录下来。
附加上通讯等其他功能的ETC，被称为智能ETC，这相当于是一个自带用户属性、自带流量的入口的设备，其背后连接的是整个车联网生态运营。就像互联网的市场一样，谁能掌握更多的入口，谁就更有话语权。对于亟待转型的ETC企业而言，获得这个入口至关重要。
（四）
为了推广ETC，银行的多重好礼使人眼花缭乱：线上申领，推出如6元洗车、加油立减、自助半价、新户1折观影、购车分期、装修分期……
为了完成任务，各家银行线上线下火力全开，一些银行工作人员每天在自己的小区群内打广告，还附加二维码：“想办ETC的，进群20人以上直接来小区办理安装一条龙服务，一切免费，还送100元过路费。不管是车主是不是本人，不管是不是公家车都能办理。”
业内人士称，对ETC用户争夺的激烈程度不亚于当年的“信用卡大战”。甚至有银行将此业务外包，外包团队在高速公路路口拦车，手把手教司机线上申请，当场安装。
在林晋成为ETC营销大战的一员之前，他的朋友圈里几乎被工行各支行的兄弟姐妹们活跃在各小区、停车场、高速收费口的状态霸屏。“目前主要依靠基层网点的优势，都会安排他们（网点员工）去。”
林晋在国有银行的后台机关部门工作近6年，这也是他第一次接到推广营销的任务，他笑称这是“友情式支援”——“估计前方一时无法完成任务，有压力，才让我们临时支援。”
银行如此，微信和支付宝也不甘示弱，高调宣布“进场”。
微信支付方面表示，签约开通服务时，可将ETC、车牌号、车牌绑定微信支付账户，以后每次通行，系统会自动从绑定的微信支付账户扣费，不用再另外储值，在介入了微信车主服务的小程序中申办ETC后，可享受“先通行后扣费”。
支付宝宣布则与中国邮政储蓄银行合作，提供ETC免费申领和设备包邮服务。用户上支付宝搜“ETC服务”，进入相关小程序，即可全程在线办理。
（五）
ETC是一块大蛋糕，也是一个大江湖。
截至2018年底，中国ETC用户为7656万，占当年2.4亿辆汽车保有量的32%。据华创证券研报测算，到年底全国范围内ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。
按照上述政策要求，全国超过4600亿的公路通行费用将通过ETC收取，ETC费用产生的存款以及由此衍生的金融服务、手续费、设备需求、应用联网等都将创造巨大的价值。
有分析指出，2019年和2020年两年每年的ETC市场规模将达到90.5亿元，其中OBU每年规模为68亿元，RSU天线每年规模为22.5亿元左右。
ETC依靠强大的用户基础，未来ETC的应用将会越来越广泛。一方面拓宽智慧停车市场，优化社会资源配置，另一方面或能为驾驶人员提供道路状况等交通信息，发挥缓解拥堵和加强驾驶安全的作用。ETC发展道路上或许还有许多迷茫与阻碍，但正因为迷雾重重，其未来才更充满期待和想象。