“11号车”是指两条腿走路，发明人却生活在民国时代。
清光绪二十七年，也就是公元1901年，匈牙利人李时恩运来两辆汽车，售于上海。
当局不知该如何管理这种新式交通工具，干脆就发放了两张马车执照。
但在上海，马车是限速的，而汽车“超速”是必然的，所以汽车主人天天受罚。
宣统末年，上海工部局开始颁发汽车执照，自一号到五百号规定为私家车，每季纳捐规银十五两，粗略地算，约等于现在的10000元人民币。
到民国初年，这项规定就被打破。
因为私人汽车井喷了，一下子就超过了1000辆。
到了1927年，上海十里洋场成为江浙寓公的销金窝，热衷社交的人士，大有立锥之地可无，汽车不可不坐之势，私人汽车增长到13000余辆，到8年后又增长了一倍，达到26000辆。
上世纪三十年代，上海人口200万，相当于75个人中就有一个人拥有汽车。
华灯初上时，车流往来，征逐酒食，如今视之，以为当年阔少何其多也。
常识告诉我们，旧上海的汽车理应是阔佬的玩具，为什么会有那么多人买得起车？
因为当时车价便宜。
一辆福特车售价美金600元，算上关锐，折合法币2000元。
1935年的法币还没有滥发，和现在人民币的比价，大约是1元法币兑换30元人民币。
2000元法币换算成现在的人民币是多少？大约是60000元。
1935年，上海白领的薪水是多少？
大学毕业当助教，月薪100元法币。大学教授平均月薪350元法币。医生是收入最高的职业，上海历史上第二辆私家车就是一位医生所有。
所以，花2000元法币把福特娶回家，真不是一件奢侈的事。何况，销售商还提供分期付款业务——太阳底下，真没有新鲜事。
好景实在不长。到上海陷落于日寇之手，汽油绝迹，汽车只好抛锚。三轮车成为主要代步工具。
1945年，国土光复，当局重新登记汽车执照，总数不过800余辆。1946年冬，又增至6000辆。
但，战争搓磨，法币滥发，物价腾起，上海的中产阶级被消灭殆尽，只得徒步当车，自谑：“11号车”。
如果喜欢，请点个赞。
转载使用请获取授权