今年的双十一开始，也许就是机器人的天下了
2016-10-21又过双十一的小嘿铼嘿
旁友问我,哎今天好多大号都在谢幕360云盘诶
你要不要扒一扒他的生存荣辱史
说得对
可是小嘿就是这么一个不走寻常路的外星人......
对云盘类也没什么感情
不过想到虐狗节在即,为了抱紧单身的你们
所以今天给你们做一个双十一购物攻略
今年的主题,又变了
今天的内容大概要花费你4分钟时间，我也不知道准不准确
前一阵子的无人机送快递的风头极盛,不过针对于中国这种人口密集程度的国家,而且空管比较严格,基本大家也都发现了不现实。所以发现了这条路不通之后,猫和狗开始互喷对方的无人机系统,并且同步(注意不是同时,是同步)推出了自家的送货机器人及无人车。
这个事情是谁搞起来的呢...最开始源头是6月份的全球智慧物流峰会上,那个阿里最近划分出来的菜鸟事业部,童文红提了一嘴。不知道是宣战还是宣传。先是说了一句哎呀有的企业在玩无人机,不要以为玩了无人机就会玩智慧物流(都是我爸爸玩过剩下了的好么)
然后提出:将来的末端配送,一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络,这两个都是有人的。与无人机相比,未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些,无人机只能作为补充。
其实童文红的这个提议,猫狗两家都已经在开发中
于是在今年的9月1日,两家公司先后对外曝光了自己的研发计划。
9.1日下午,阿里巴巴称,菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“小G”,已经在其杭州总部展开送货的测试。走在路上,小G也能动态识别环境的变化,它不仅能识别路上的行人、车辆,还可以自己乘坐电梯,甚至它能够感知到电梯的拥挤程度,它是绝对不会跟人抢电梯的。
小G是一台可以在陆地上行走的机器人,身高1米左右,大概能装10-20个包裹。只要通过手机向小G发出服务需求,他便会规划最优配送路径,将物品送到指定位置,用户可通过电子扫描签收。
罢特,几小时后,京东称,其X事业部研发的无人配送车进入道路测试阶段,10月份即将开始试运营,2017年有望进行大规模商用。
据介绍,无人车行驶在非机动车道上,采用电能驱动,能自动避障,实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。京东目前在写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所展开测试,京东方面提供了测试照片,但拒绝提供视频,称还在保密研究阶段。
无人车体积较小,长宽高为1米、0.8米、0.6米。无人车可以目的地进行自主路径规划,寻找最短路径并规避拥堵路段。遇到十字路口,可以识别红绿灯做出相应行驶决策。自动行驶到目标建筑的指定位置后,它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货;用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓,取走自己的包裹。
好像套路都差不多,好难选啊
看上去似乎无人车的调度性强一点,可以在路上来回跑,但是小G机器人的实用性强一点,可以送到你家门口。
那么现在又开始了大战,我们拼服务拼产品拼售后拼价格呗～看哪家的无人快递员会更受到消费者喜欢。
不过这次是狗和鸟的大战了,而且狗似乎入市更高调。这几天京东宣布,将于这次双十一,在北京部分范围内开始采用无人车配送。不知道鸟家对于这次这么快速的宣战有没有着急。
不过以阿里相对沉稳的风格来说,在技术水平成熟到可以颠覆行业之前,不见得会拿出来用,毕竟京东的无人车,也还没有解决如下几个问题:
最后一百米距离问题
这里指的是楼梯难题。小G可以坐电梯,但是也征服不了楼梯;无人车更是连这一点都还没有完善,无法上门的快递服务是无法给用户最佳体验的。
减少二次配送暂要借助人力
相对于机器人而言,遇到的场景更为复杂,包裹破损、退换货、客户不在家需要二次配送、客户沟通等都是难点。
配额小造成资源浪费
京东的意思,在小嘿理解起来,怕是配送到自提点的情况居多。放到超市等窗口,用一次只能送6件的高造价无人车配送,会不会在资源上造成浪费?而且我们并不能保证这个无人车的使用寿命多久,万一不小心磕到边边角角就碎了。。。奶茶妹夫的心可就也跟着碎了一半了。
无人车法规空白
这个虽然听起来官方,但是却是实打实的关键。例如前几天的特斯拉事故讨论热潮,无人车在复杂路况无法辨别的情况下造成货物/人员的伤害,到底该如何担责?
目测以后的碰瓷(上报给你们京东总部!不给钱我就扒你电池不让你走)
应用场景复杂
对于调度、产品质量、与充电流程方面,还需要不断优化。
所以这么一看来,推出无人车的风险还是很高的。
不过想想老刘这种敢冒险敢承担的精神（人家是前女友都敢请回公司的人，学着点）,这点风险私下觉得他早就置之度外了。毕竟这个噱头爆出来关注很高,占尽先机啊。
相比无人车造成的风险花费,还是双十一赤裸裸的银子来的实惠
不知道这次菜鸟会不会迎战呢,阿里目前还保持着沉默。对于这个双十一,两家是不是太淡定了点,还是说,阿里也在酝酿着这次机器人大战打响?
机器人物流时代,也该来了。不如,就趁这次双十一吧。
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