小型SUV市场烽火不断，丰田奕泽（C-HR）能否异军突起？
随着小型SUV成为年轻人的购车首选，越来越多的车企摸到了市场的脉搏，纷纷推出自家的小型SUV车型。小型SUV市场烽火不断，丰田也想在这个日渐火热的细分市场中分一杯羹。这不，在今年北京车展期间推出了首款TNGA架构下的小型SUV——奕泽IZOA（C-HR）。
这款与概念车型外观设计高度一致的SUV受到了年轻人极高的关注，在高颜值和高科技的光环下它到底有怎样的用户体验？丰田的奕泽（C-HR）能否在小型SUV市场异军突起呢？
以上君带大家一探究竟！
Yi/shangAuto
外观，抢尽风头的惊艳
奕泽（C-HR）驰骋在街道上，绝对是万众瞩目的焦点。丰田在设计的最初就是决心要用一种前卫的造型来打动年轻人，全车以钻石结构为主题进行设计，丰富立体的钻石棱线，构成奕泽（C-HR）的性感轮廓。三维外观结构与大尺寸轮毂形成鲜明对比，更显外观璀璨别致；大胆的锥形舱与车身后部LED组合式尾灯融为一体，带来强劲有力的动势气场，为众人呈现潮酷的极致观感。
奕泽（C-HR）前后车灯全部采用LED发光技术，在电气化程度越来越高的时代，LED技术不仅能耗更低而且寿命更长。车尾大灯与车身设计融为一体，无论从哪个角度去欣赏都会获得强烈的立体美感。夸张的后尾翼与鸭尾的造型灵感完全来自于对空气动力学的运用，让SUV也能够获得轿车的稳定性与操控性。
奕泽（C-HR）车型同样配备了中高级轿车才会使用的无钥匙进入和一键启动功能，无需拿钥匙即可给车辆解锁，后门使用隐藏式门把手，位置设计新颖独特，极大地保留了车身的设计美感。
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内外兼修，一脉相承
奕泽（C-HR）内饰充满了年轻化设计，面向驾驶员的中控台标志着奕泽（C-HR）是一款驾驶者之车。约为9寸大小的多媒体屏幕位置与驾驶员视线相当，并采用直接触摸式操作，在保证便利的同时提高了行车安全性。
内饰采用大量的菱形元素，包括车顶灯控制、多功能方向盘按键等，和车外观的钻石切割一脉相承。
奕泽（C-HR）配备电子手刹，在挂入P挡后自动锁止后车轮。同时还配备自动驻车系统，在拥堵路况下能极大缓解驾驶员的疲劳。
多媒体控制系统根据中国消费者习惯，配备了Carlife智能手机互联系统，可以和手机无缝连接共享导航功能，使用起来十分便利。
车尾配备广角摄像头，倒车影像在挂入R挡时自动激活，并有模拟辅助线作为参考。
令人遗憾的是，奕泽（C-HR）全系都没有前后驻车雷达。
前排座椅全部采用手动调节的形式，座椅包裹性优于普通的SUV，能够提供不错的背部和腿部支撑。后排座椅空间虽然谈不上充裕，但是也完全能够容纳成年人的乘坐需求。
后备箱开启和关闭操作十分轻松，后备箱开口较大，第二排座椅可以按4:6比例折叠放倒，进一步扩大容积。
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搭载的全新2.0L喷气流控发动机，效率更高，动力更强
由于没有对这款车进行动态体验，以上君实在不敢对其驾驶风格妄下评论。如果单从配置上来看，虽然奕泽（C-HR）让大量安全和科技配置下放了，但全系没有天窗这件事似乎又不太时尚，总之如果用配置来对比同级竞品，孰优孰劣也不是那么好说。
在动力系统方面，奕泽（C-HR）标配一台TNGA2.0L喷气流控发动机，该发动机的压缩比为13:1，拥有世界顶级的40%热效率，峰值扭矩可以达到203牛·米。这对于年轻消费者来说基本够用了，而且丰田这款最新发动机在功率扭矩上都有所提升。
在传动方面配备的是最新的10速DirectShift-CVT无级变速箱，使汽车起步更有力，加速更平稳，燃油经济性提升6%，官方油耗为5.7L百公里，这个规格同样高于竞品车型的6挡手自一体变速箱。
在底盘和悬架上，奕泽IZOA采用的是全新的底盘和悬架，其最大优点在于搭载纵臂型双叉臂式独立后悬架，低重心，同时超高强度车身，有效降低车辆侧倾，毫无疑问相比扭力梁非独立悬架要好的多。
在车身安全方面，奕泽IZOA全系标配ToyotaSafetySense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装及10个安全气囊，且拥有环状车身结构，使奕泽达到C-NCAP五星安全标准。
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后排车窗绝对是奕泽被黑的最惨的地方
网友表示
C-HR的监狱式后排！
后窗确实是败笔。
更高的钱买了个牢房？
这个车不是主打的空间，这样比较很不好弄啊！
缤智后玻璃不能完全降下来
谁会没事天天伸头出窗口看
以上君也选取了两款尺寸定位都比较接近奕泽的车型来实车对比。
这一对比，倒是真应了那句老话：没有对比就没有伤害。
奕泽（C-HR）的后排车窗尺寸差不多只有XR-V后排车窗大小的一半，而且奕泽（C-HR）的后车窗只有前半部分能够打开，后侧的三角窗是固定的，车门上部几乎1/3的位置都是“门框”，可以说，后排不仅车窗小的“令人发指”，视野也会非常欠佳。
与之相比，另外两款对比车型后车窗的表现就要好的多了，XR-V是采用了底部平直的设计，车窗面积最大，逍客虽然同样在C柱附近采用了上扬式的设计，但是通过在CD柱之间增添小窗，有效改善了局促感。
更要命的是，奕泽全系都没有天窗，而C-HR也只有少部分车型提供了天窗选装。狭小的后窗，如果再没有天窗，坐在后排的“空间感”可想而知。坐在这样的后排，如果你能够不感觉到压抑，那平时被人夸赞心胸开阔一定是大概率事件。
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空间真的不行吗？
毫无疑问，在后排乘坐“空间感”方面，奕泽（C-HR）的表现只能得到差评。但是，是不是真的空间“局促”呢？同样采用数据对比的方式，我们发现，其实奕泽（C-HR）的尺寸和其他几款车型相比，并不存在劣势，甚至有的方面表现还不错。
比如，在决定内部空间的关键数据轴距参数上，奕泽（C-HR）的尺寸达到了2640m,仅次于常被列入紧凑级车型的逍客，比XR-V和RX3的表现都更好，而在车身长度上，奕泽（C-HR）4405mm的尺寸比逍客表现更好，比XR-V更是长了135mm。在宽度尺寸上表现也还可以，只有高度垫底。
所以，我们基本可以确定的是，奕泽（C-HR）与合资竞品的逍客和XR-V相比，在尺寸方面并不吃亏，对于那些关心腿部空间的人而言，大可不必过于担心。当然，既然是选购小型SUV，对于后排空间的期望值还是不要太高为好。
Yi/shangAuto
以上君
YS.Auto
那么，结论来了，作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，奕泽（C-HR）一上来就是走的惊艳全场的路子，相比全新凯美瑞变得更加“吸睛”。奕泽（C-HR）的优势在于更加动感的车身姿态和富有肌肉感的车身线条，这对于年轻消费者来说绝对够吸引力。此外全系标配10气囊以及2.0L发动机的配备，也让其在动力和安全性方面获得了不少消费者的认可。不过这两款车在空间方面的表现却让不少人感到难以接受。奕泽（C-HR）的后排腿部空间相当狭窄，后排坐两个成年人还可以，再加上一个就显得特别拥挤。并且由于后窗设计的特别狭小，再加上黑色的整体内饰颜色，坐在里面感觉特别压抑。但是在丰田的如意算盘里，这款车型最大的目标受众显然是年轻人，而年轻人开车时，大多数时候都是用来代（ba）步（mei），后排的利用率一般来说并不高。
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