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品牌向上的路有多难走，想必包括吉利、长城、奇瑞和长安等在内的所有自主品牌都深有体会。这一年来，无论是领克还是WEY，都遭遇成长的烦恼。
这个烦恼，上汽通用五菱也正在经历。从今年1月18日发布新宝骏的全新标识——钻石标开始，到4月11日，首款新宝骏RS-5上市，到9月初的成都车展上市RC-6和RM-5两款新车，再到10月29日新宝骏旗下第四款车型RS-3上市，短短半年时间，新宝骏已经连续推出4款新车。
这个速度，可以说刷新了所有新品牌新车上市的速度。在此之前，领克用了一年半时间推出01、02和03三款车型，WEY也用了两年时间推出VV5、VV6、VV7和P8这4款车型（不算改款和衍生车型）。
那么，新宝骏是新的宝骏吗？新宝骏的产品和老宝骏有什么区别？新宝骏和领克、WEY一样，是宝骏的高端品牌吗？回答这几个问题，是理解上汽通用五菱全新战略和布局的关键。
为什么要推新宝骏？
所有的自主品牌都有品牌向上的诉求，但上汽通用五菱尤为强烈。作为中国销量最大的品牌，在今年7月11日新宝骏RC-6和RM-5的下线仪式上，上汽通用五菱也用这种特殊的形式来纪念在过去17年的时间里达成2025万辆的销量。
2025万辆，这是其他车企难以企及的丰碑和标杆。仅2017年，上汽通用五菱就销售215万辆，而根据上汽集团最新发布的产销快报，上汽通用五菱9月销量14.7万辆，同比下降13.7%；1-9月累计销量1127212辆，同比下降24.6%，今年全年保守估计销售150万辆。
可以说，上汽通用五菱在短短3年的时间里，亲历了一场中国汽车消费升级战和低端品牌的淘汰赛。过去的经验渐渐不管用了，这对习惯于高歌猛进的上汽通用五菱和宝骏无异于当头一棒。这么多年来，人们习惯性地把宝骏称为“神车”，把上汽通用五菱称为“神车制造机”——每推出一款新车，都成为细分市场的领头羊，甚至开启一个全新的细分市场，比如宝骏510、宝骏730等。
然而，正所谓成也萧何、败也萧何，作为国民品牌，极佳的性价比是宝骏抢占市场的关键词，但在汽车消费升级的大背景下，A0和A00级车市场份额不断萎缩，低价车也卖不动了，只有进行品牌上攻，宝骏品牌才有可能再创辉煌。
正如上汽通用五菱总经理沈阳在2019年的新春寄语中所说：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。根据用户需求升级方向、汽车新四化发展趋势、竞品的成功经验，宝骏品牌必须进行技术创新和品牌创新。新宝骏将重新定义为‘年轻化、科技化、智能化’的品牌，与五菱品牌区隔开来，寻找全新的用户群体。”
正所谓：“时代抛弃你的时候，不会和你打招呼。”在残酷的市场面前，能否通过新品牌、新产品实现浴火重生，已经成为摆在上汽通用五菱面前关乎生死存亡的问题。
新宝骏是新的宝骏吗？
在品牌升级的大背景下，如何升级、往哪个方向发力，成为最迫切需要解决的问题。
“新宝骏不是一个新产品，而是一个新理念、新品牌，代表着新的出行生活方式。”对于新宝骏，沈阳有自己的看法，“当前新一轮科技革命和产业变革正在驱动汽车业重构，汽车产品已从过去单纯的交通工具，变为提供综合出行服务体验的智能终端。我们的新宝骏就是要在这一新理念引领下，通过创新，用好的产品与服务，为消费者创造更好的出行生活体验。”
“车机为什么不能像手机那样有顺畅的、丰富的生态体验？自己手机上有这首歌，但是为什么车机上就不能同时有？或者说车机为什么就不能是手机？”沈阳说，促使他下决心做这个“手机车联网”的缘起，就是一次不悦的用户体验。“那天，我在车上想听一首歌，命令发出后，系统一直用了很长时间显示正在搜索，既没有告诉我网络不好，也没有为我找到这首歌。最后的原因竟然是，在车机所绑定的音乐生态中并没有这首歌的版权，封闭的资源让体验变得很不友好。”
也因此，新宝骏将智能化和网联化作为最大的卖点，携手博泰推出了手机车联网系统，这套系统除了快和顺畅，还具备零学习成本、个性化体验、24小时在线、实时更新等诸多独特优势，全面革新了用户体验。
此外，新宝骏还是一种新的商业模式和产业生态。据悉，为进一步提升产品力和品牌力，上汽通用五菱还将通过一系列数字化平台的搭建，用数字化的管理为经销商赋能，把数字化营销铺到每个4S店，通过各种形式的共享，让4S店拓展探索除新车销售以外的业务。
“比如，针对新能源车的使用，我们提出一个解决方案，今天用户在柳州发出申请，明天到达福建后，当地4S店就可以为其提供共享用车。”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，“眼下我们正在打造的新宝骏并不只是大家所理解的一个简单的汽车品类，而是从用户体验出发，围绕产品研发、制造和使用过程，为用户‘创造出行新生活’的新理念与新探索，更是上汽通用五菱实现高质量发展的新动能！”
新宝骏的核心竞争力是什么？
能够在短短半年时间推出4款新车，可见上汽通用五菱对于新宝骏酝酿和布局时间之长。据悉，明年新宝骏还将继续推五至六款新车，迅速覆盖各个细分市场。
目前已经上市的这4款新车中，RS-5是紧凑型SUV，RS-3是小型SUV，RC-6是紧凑型轿车，RM-5是家用MPV。可以说，4款产品面对的是国内最主流、占据70%以上销售份额的市场。
它们，全部出自于新宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台——R平台。该平台整合了上汽通用五菱全球资源，按照通用全球制造质量标准打造，采用高度集成式的电子架构设计，可搭载多项先进的智能配置。同时，该平台基于八大模块系统搭建，在车型衍生和动力层面具备良好的可延展性，可衍生出宽度在1800-1900mm、轴距在2650-2850mm的多种车型，包括轿车、MPV、SUV和跨界车等。
上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿表示：“新宝骏这个品牌最重要的一个基因就是智能网联，我们所有的新宝骏产品最大的差异化是全系标配网联；第二个，新宝骏的基因就是智能驾驶。新宝骏的产品上都将搭载L2级别智能驾驶。”
据韩德鸿介绍，新宝骏满足用户全生命周期的实时在线需求，通过全面打通线上、线下，实现主动式交互，从“简单、愉悦、安全、增长”四个维度，真正做到了让用户适应全新的智能出行习惯。
根据大数据显示，新宝骏RM-5/RC-6上市后，用户使用手机寻车16909次，寻车路线少走了5000公里，从此告别停车健忘症；新宝骏车联网手机摇一摇打开车门75733次，3年前手机取代了钱包，现在手机开始取代车钥匙，带来更简单的出行；用户累计与车机语音交互944562次，以更简单的方式与汽车对话，省掉94万句的“你好，XX”。
另外，新宝骏已经实现远程控制开启空调62506次，使用音乐播放功能802765次，语音发送微信42259次，防碰撞预警共生效了1066次，ACC自适应巡航累计使用了28787小时，限速标识预警提示了11173次，车道保持介入了554169次。
这一组详实的数据，是新宝骏交出的第一张成绩单，这个成绩单，对于新宝骏来说，可能比销量更重要。
新宝骏决胜市场还需要哪些改变？
与对于用户习惯改变的数据相比，新宝骏在销量上的数据恐怕还没有达到预期。数据显示，9月RS-5、RM-5和RC-6的销量分别为2638辆、8635辆和5337辆，RS-5稍显逊色，RM-5和RC-6让人惊喜，但依然有提升的空间。
这可能有几个方面的原因：一，消费者对于宝骏品牌已经有了先入为主的印象，因此对于新宝骏，需要有个认知和接受的过程，这就需要新宝骏在品牌层面加大传播力度；二，新宝骏的产品主打智能互联和智能驾驶，但消费者是不是愿意为这两个卖点买单呢？
尽管从长远来看，智能化、网联化和电动化是方向，但从现在的市场来看，还不足以成为消费者买车的关键因素。或者说，智能和网联是加分项，但还不是必选项，与销量息息相关的，归根到底还是最基本的品质可靠、性价比高和低油耗等，这也是为什么今年来日系车能够逆势上涨的主要原因。
另一方面，在目前10万元左右的家用车市场上，几乎所有的自主品牌车型都配备智能网联和智能辅助驾驶功能，区别只是谁更好用而已。因此，新宝骏如何在智能化和自动驾驶的加持之下，提升产品的核心竞争力和品牌的认同感，才是最关键的问题。
好在，新宝骏背靠宝骏上百万的用户基数和超过2000万的五菱用户，有着深耕乘用车市场多年的技术累积，有着整个上汽集团和通用集团的技术背书，有着柳州乃至整个广西壮族自治区的大力支持。在柳州，上汽通用五菱投资40亿打造的试验场已经全部运行，包括噪音实验、路况试验室等全部按照国际标准打造，同时，上海的设计中心也已经启用。
可以说，新宝骏的“粮草”已经备足。而且，上汽通用五菱已经将新宝骏从宝骏品牌中独立出来，单独运作。这一切的目的只有一个，那就是让新宝骏的“新”名副其实，真正在乘用车市场打出一片新天地。
在市场下滑、合资品牌价格下压的大背景下，新宝骏道阻且长，但哪怕是“两万五千里长征”，也要坚定地走下去，毕竟，只有这条路走通了，上汽通用五菱才能决胜未来的汽车市场。
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