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从2018下半年开始，整个汽车行业都遇到了前所未有的调整，中国持续增长28年的车市戛然而止，一直到今天负增长成为常态。乘联会数据显示，1-10月，中国汽车市场累计销量为1662.5万辆，同比下滑8.3%。与合资品牌相比，车市的寒冬，对自主品牌冲击更大。
中汽协发布的数据显示，中国品牌乘用车10月共销售77万辆，同比下降9.6%，高于整体车市下滑幅度，自主品牌乘用车则占乘用车销售总量的39.9%，同比下降1.7％。在去年8月份，自主品牌市场首次跌破40％。对比曾经市占率近50%，自主品牌面临着巨大挑战。
但就是在这样的大环境下，东风小康公司成为杀出阴霾的一匹“黑马”。目前，东风小康公司销量已位居东风汽车第三位，东风自主品牌第一位，并拥有了超过400万的终端用户基盘。其中，东风风光品牌市场保有量突破100万辆，今年下半年更是实现了连续四个月同比逆势增长。
乘着强劲的发展势头，11月22日广州车展上，东风风光一口气上市了三款车型，分别是超级全域SUV——东风风光ix7、纯电动都市SUV——东风风光E3、都市迷你纯电SUV——东风风光E1，出击品牌的高端化和电动化。
在全新产品开启东风风光发展新篇章的同时，东风风光还推出了“车辆保值计划”，彰显了东风风光对于高品质产品的底气，坚定了品牌高质量发展的信心。
以“开放与合作”为基因
东风小康公司打造混合所有制典范
如果不是中国汽车市场走向拐点，东风风光可能还需要一段时间，才能进入中国汽车产业的舞台中央。在此之前，东风风光最“高光”的时刻，可能还是2016年东风风光580上市邀请百名网红直播的那次，自此，网红直播成为大多数车企的必选环节。
不只在营销上推陈出新，东风小康公司从成立的第一天起就为自身注入了“开放与合作”的企业基因。传承东风汽车50年的军工品质，坐拥小康集团超过30年的汽车零部件及整车制造经验，在中外合资占据主流的中国市场，东风汽车和小康集团“金风玉露一相逢”，以东风小康公司之名开始打造混合所有制的成功典范，并于2013年成立了东风风光品牌。
在经过了初期的摸索阶段后，2016年，东风风光成立“超级主机厂、超级经销商、超级供应商”三位一体的“超级联盟”，旨在三方携手合作，为用户提供更好的产品和服务。2017年，东风风光正式对外发布“生态成长”战略，确立以用户为中心，构建“超级联盟”和“超级粉丝”的全价值生态链。
命运共同体的各方努力，推动了东风小康公司的高质量发展和东风风光品牌的打造。短短6年时间，东风小康公司已经拥有了十堰、重庆两大生产基地，全链条整车制造工艺生产线。产品层面，东风风光乘用车也从1.0乘用化时代、2.0网联化时代升级到3.0智能化时代。
此外，在渠道建设上，东风风光秉承“用户在哪里，东风风光就在哪里”的原则，将网点建在基层，贴近潜在目标消费者，又强调网点密度和售后服务质量，以做到所有买了车的用户，都能就近维护保养、更换常用备件。
截至目前，东风风光品牌实行渠道下沉战略，已经深入中国二三线及以下城市，中国500强县的覆盖率达到92%。今年以来，终端店增加了72家，终端网络毛细血管的供血功能愈加强劲。
一连串的努力之下，据小康股份发布的公告显示，东风小康公司从当初的1亿元注册资金发展到如今公司价值几十亿元。东风小康公司已经成为了中国汽车产业混合制经济发展的典范。
广州车展三箭齐发
东风风光进军新能源市场
无论市场是顺境还是逆境，无论企业如何快速发展，产品一定是根基。东风小康汽车有限公司总经理刘昌东表示，“一切为了用户，紧紧把握发展趋势和消费潮流，打造颇具竞争力的超级产品，一直是东风风光的向上发展之道。”
广州车展上，东风风光同时上市的三款车型，每一款都来势汹汹。超级全域SUV——东风风光ix7全面对标同级别合资品牌，以13万元级中型SUV的“体格”以及强劲的动力，抢占紧凑型SUV市场，并以15万元级四驱车型抢占同级两驱市场，树立了中型SUV市场的全新价值标杆。
具体而言，东风风光ix7全系搭载2.0T GDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为170kW，最大扭矩达355Nm；6座或5+2座的布局，让三排空间都极其充裕；1.17m超大全景天窗，双12.3英寸全液晶仪表盘和中控大屏，带来身处“大三居”的宽适感。
此外，在中国品牌最擅长的智能化配置上，东风风光ix7也配备L2级ADAS自动驾驶辅助系统，能在毫秒级的时间内做出危险预警和应急处理。全面升级的MY FENGON超级智联系统，可实现天窗、车窗、座椅、空调、MP5、车门六大系统、200多个子项目的智能语音控制。
而在传统燃油车领域不断向上突破的同时，东风风光也不例外的发力新能源市场。东风风光E3 EV（纯电型）能实现400+公里续航里程、0.5小时的超级快充、0-100公里加速只需8.9秒，且拥有ECO/ Normal/Sport多种驾驶模式。东风风光E3 EVR（增程型）采用全新一代增程技术，能解决目前充电难、充电慢等市场痛点，实现有电充电，无电加油，达到里程无忧。此外，其采用的全时电驱技术，和油电混动相比，可让用户全程享受纯电驱动带来的加速快、操控好等高性能驾乘乐趣。不仅如此，东风风光E3还全系搭载MY FENGON超级智联系统，并配有高强度车身、6安全气囊等主被动安全设置。
另一边，小型纯电SUV车型东风风光E1的上市，则开创了全新的新能源汽车细分市场。动力上，东风风光E1采用永磁同步电机，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航里程可达271km。配置上，东风风光E1配备了超高适配性国际充电接口，可实现30分钟快充和4小时慢充，而且配备电池智能温度控制系统，能实现高温自动断电。
而这仅仅是开始，东风小康汽车有限公司总经理助理、技术中心总经理周林在媒体沟通会上表示：“在新的竞争环境下，我们需要继续发挥已有优势，要充分利用好东风集团的资源加快在电动化、智能化和网联化方面的布局。未来，东风风光将在现有的产品布局上，进一步完善SUV谱系，并推出乘用化MPV、纯电版及増程版等产品。”
开启“车辆保值计划”
东风风光“一次购车终身无忧”
经过了一段时间的累积，自主品牌无论是设计还是做工都已经可以和合资车型相媲美，但令人遗憾的是，自主品牌在保值率上与合资品牌仍存在较大差距，且大多中国车企在这一领域都采取回避态度。
因为想要提升保值率，并非一朝一夕之功，这与品牌知名度、市场占有率、产品质量、保养费用等诸多产品和市场因素息息相关。基于对自身产品品质的信心以及品牌突破的需要，东风风光在今年广州车展上打破常规，震撼性地发布了燃油车3年7成、电动车3年5成的“车辆保值计划”，且该计划将率先适用于本次车展上市的东风风光ix7（燃油车）、东风风光E3（增程型电动车）两款新车上，适用于首任车主。
这份保值计划有多重磅？有媒体算了这样一笔账，以消费者购买一台指导价16.99万元的东风风光ix7为例简单算一笔账，其三年时间的实际使用成本只有不到5万元，而如果是购买一台指导价13.98万元的东风风光E3 EVR（增程型），三年的实际使用成本只有6万元左右，相当于只花很少的钱，就能得到最大化的用车享受和官方残值保障。
这无疑是东风风光继推出7年/15万公里超级质保政策之后，在营销模式上的又一次创新，令消费者“一次购车终身无忧”的体验更为完整。至此，东风风光为用户提供了贯穿购买、使用、服务、二手车和换购，这一完整用车生命周期的全面保障。
具体而言，在用户购买东风风光车型时，这项政策就开始为用户提供购车无忧的价值保障；而在使用过程中，7年/15万公里超级质保又将为用户提供用车无忧的服务保障。当到了二手车和换购阶段，“车辆保值计划”还将最大程度保障用户的利益。可以说，用户一旦选择东风风光的产品，就将获得由“质保”到“保值”的全程护航。
正如东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源所说，“这一次的超值保值计划，并不是单纯作为销售政策在终端进行执行，而是基于东风小康公司对于旗下产品品质的自信，作为东风小康公司由单纯的汽车生产商转变成为汽车服务商的重要一步，是东风小康公司深刻践行‘一切为了用户’核心价值观的具象化落地。”
结语
无论是诞生之初的央企民企合作典范，还是在营销上的大胆突破，又或是在进入SUV细分市场时推出的7年/15万公里超级质保政策，以及如今再次重磅推出的车辆保值计划，都彰显了东风小康公司的创新魄力。正是在产品、技术、营销等领域的不断创新，为东风小康公司迎来了发展的风光一面，助力了企业的高质量发展。
现如今，东风风光已经成为东风旗下卖得最好的自主品牌。更加重要的是，东风风光的存在向人们证明，在整体下行的中国汽车市场中，并非只有丰田、大众才能够生存和发展下去，中国品牌只要产品够好，能够切实的站在用户的角度思考需求，也能够取得好的成绩，获得好的发展。从这一角度而言，东风风光在为自主品牌提供积极示范作用的同时，也为市场注入了一剂强心针。相信拥有众多高品质产品的东风风光，一定能获得更多用户的信赖，看中国的风光，就乘东风的风光。
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