电动化的迷雾与争议：质疑是转折的开始吗？| 经观汽车

摘要：在广州车展上，电动车的未来第一次如此泾渭分明的出现了两派，这是此前没有过的现象。

经济观察报原创

文 | 王国信 刘晓林

广州车展是中国汽车业年前最后一场盛会，但令人意外的是，这一天的热点是来自万里之外的美国车企特斯拉。特斯拉在广州车展低调展出了其国产车，这款车将于今年年底上市。而在美国总部，特斯拉展出了其一款全新的产品。这是一款创意来自电影《银翼杀手》的电动皮卡Cybertruck，该车采用大切面设计，颇具未来感，有着浓厚的Cyberpunk(赛博朋克)风格。

除了独特的设计以外，马斯克宣称Cybertruck的装甲车窗可“防弹”。但尴尬的是，在发布会上，当设计师Franz向驾驶座侧车窗投掷棒球大小的金属球时，前后两扇车窗都出现了明显裂痕。以至于特斯拉创始人马斯克只能尬笑着说，还有继续改进的空间。这一段现场砸玻璃失败的视频在当天顺利上了热搜。而在广州车展上，没有一款新车能引起这么大的轰动。

在中国有数以百计的新汽车品牌，乘用车领域超过20家，不过没有真正意义上带来划时代产品的企业。而从全球来看，大部分足以吸引眼球的产品也都还是概念车阶段。从这个角度来讲，大胆的特斯拉无疑是成功的，尽管它往往忽略了传统车企最为重视的安全。

而广州车展也并非没有亮点，在技术路线上，一些观点上的分化开始逐渐清晰。上汽通用总经理语王永清有点“语出惊人”。王永清说，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大，发展这块是没办法的事……王永清表示，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。王永清提供数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。前九个月，中国新能源汽车共销售87.2万辆。

东风日产副总经理陈昊也在采访中直言，现在新能源汽车私人用户比例很少，大部分是大宗用户。该公司另外一位高管马磊在之前表示，根据调查现在电动车70%是网约车用途。东风日产目前也正在加码新能源汽车领域的布局，但高管对市场有点悲观的判断还是令人意外。

丰田系的车企对电动车一直抱有迟疑的态度，作为丰田技术的集大成者，其旗下豪华品牌雷克萨斯的高层也毫不掩饰这种迟疑。LEXUS雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚特别对经济观察报记者强调了一个事实，即电动车在汽车诞生之初就存在，并不是一个新鲜事物。尽管在广州车展上发布了其首款电动车，但LEXUS雷克萨斯国际总裁泽良宏坦率地表示，其不认为纯电动车型是唯一的解决方案，而这家公司依然会以混合动力技术为核心。

雷克萨斯的逻辑看起来没有漏洞。他们认为，油电混合动力的汽车是非常善于控制技术和控制精度的，而这也是决定电动车安全与否的关键。

长城汽车董事长魏建军在车展期间的媒体沟通中对记者强调了长城的战略不是“电动车”，而是“清洁化”。魏建军认为，汽车的清洁化不只是纯电动或者燃料电池，清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁，不是要消灭发动机。长城汽车在努力把发动机的燃烧效率进一步提升，因而在长城汽车的战略中，所谓的新四化并没有单独的“电动化”这一项。

这很容易让人想起半年前，宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）在接受采访时表达的一个观点——“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。”实际上，自电动车战略的提出，各方面的质疑声就不断。

当然，这一观点是一个存粹的汽车制造商或者说商人站在纯粹商业角度的解读。而电动车显然已经超出了单纯的商品范畴，在全球气候安全的战略高度下，电动车其实从一开始就开宗明义地宣布过，其并非由市场需求催生的产品。当然，诞生在降低碳排放需求下的电动车，在脱离政策补贴推助后，其最终的发展也仍需要遵守自由的市场竞争规律。

而大部分人对电动车汽车也仍持有乐观预期。目前只做纯电动产品的新造车企业更是如此，他们对自己“押宝”的方向，充满了自信。小鹏汽车总裁顾宏地在刚完成的融资信息沟通会上对经济观察报记者表示，电动车市场的下滑现在不能叫黎明前的黑暗，因为没有人质疑新能源汽车或者电动汽车在几年之后会达到数百万或者是成倍的增长。顾宏地认为，结果是已经确定的事情，只是过程怎样不知道。

顾宏地的声音可以说代表了99.9%的新造车企业的看法。对于大部分在中国生产的企业来说，电动化似乎都是救星一样的存在。比如在中国市场受到重创的法国标致雪铁龙，他们正在快速的引入电动车，想以此实现市场的反转。福特、现代也是同样如此，他们正在计划着雄心勃勃的新能源汽车计划，更不要说一直在中国市场保持领先的大众。不过，尽管大众有庞大的电动车计划，但对市场的前景，该公司高层一样感到迷惑。

对于豪华车企业而来说，电动车似乎机会更大。戴姆勒大中华区董事长唐仕凯（Hubertus Troska）对记者表达了一个很有意思的观点。唐仕凯相信，中国新能源汽车现在的下滑是正常的表现，因为这是去补贴的过程，而一个市场的良性发展不能仅凭补贴，真正的客户需求也是重要的驱动力。唐仕凯认为好的产品可以很好地刺激购物需求。目前的电动车大部分是非豪华品牌的产品。但在未来，豪华品牌有在新能源汽车市场取得进一步增长的潜力。

在广州车展上，电动车的未来第一次如此泾渭分明的出现了两派，这是此前没有过的现象。当汽车产业处于这样一个转型期，而中国汽车消费市场又处于这样一个低迷期，谨慎的变革似乎是更好的选择。但问题是如何变革，朝哪里变革？上千亿的补贴之后，电动车的方向与市场反应仍然难以匹配，能源改革又如何匹配出行需要，重新思考产业的难点痛点，对症下药仍是当务之急。