上海外环隧道堵漏的关键环节

近两年来，随着15.43米特大口径盾构，长江1号缓缓进入浦东工程，上海沿江隧道新建工程右线昨天正式成立。上海的外环隧道正面临着关键的一步。

沿扬子江走廊连接保山、浦东的跨江隧道，填补了上海市郊环路的空白，改善了上海高速公路网，增强了扬子江三角洲地区的联系。明年，基本交通条件下的越江隧道。还可以为外圈隧道的封闭检修创造条件。

跨江隧道的主要功能是打破外圈隧道的堵塞，目前，外环公路和城郊环线已共用宝山区外环线隧道，外环隧道为双向8车道，但承载能力已超过。一方面，保山有着重要的钢铁生产和港口集装箱物流基地，浦东外高桥港区的另一边，有大量的仓储物流企业。长期以来，交通流量不断增加，集装箱卡车进入。外圈隧道最为常见，拥堵严重，已成为区域交通瓶颈。

沿扬子江航道工程约30公里长，同三国道、东南郊环、浦东近郊圈等，使C形城郊圆线变为O字形，形成全长约200公里全环；将成为沈成中最长的环形公路。跨江隧道设计为双向6车道高速公路标准，隧道断面设计速度为80公里/小时。目前，左线盾构已成功穿越浦东滨江森林公园。路基沉降控制良好，进入滨江森林公园土地区。预计今年8月进入山洞，实现左线通过。（解放日报记者齐应普）

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