【路试】全新别克威朗——开箱验货

最大的变化早已失去悬念，

而最有悬念的变化就写在

最显眼的地方。

这部中期改款产品的最大改变绝对要数新换装的发动机和变速器，但鉴于通用在年内对自己的第八代Ecotec发动机及其对应变速器的逐步推广应用，全新别克威朗的动力、传动系统已经完全没有了悬念——主力车型一定会搭载1.3T发动机与CVT变速器的组合，入门车型将使用1.0T发动机与6速自动变速器。所以，在全新威朗亮相之前，唯有外观和内饰如何变化才是悬而未决的问题。

如今，谜底已经揭开。新上市的4款全新别克威朗中，除了入门车款使用“1.0T+6AT”的动力传动系统组合，另外3款都是“1.3T+CVT”车型。我此次试驾的正是其中配置最齐全的“20T旗舰型”。让人期待的关于外形的改进多集中在车、尾两端。全新威朗在车头应用了别克最新的家族化设计风格，设计师称之为“双展翼格栅设计”，其中的标志性元素是分别位于上下进气格栅的两对如张开翅膀状的镀铬饰条。新车在车头的两个底角还鼓出了一对“导气口”，尽管形式大于功能，但这一设计确实让车头看起来更加立体、宽阔了。LED自动头灯通过在灯腔内使用三位变截面设计增强了视觉上的立体感。由于事关外观效果，所以LED自动头灯也被作为新威朗的全系标准配置。

车尾的设计变化则围绕新增的横向镀铬饰条展开。这道成为视觉焦点的高亮饰条贯穿连接了左右尾灯，别克的圆形车标因此上移，原先位于后保险杠的牌照位置也提至后备厢盖。在装有1.3T发动机的车型上还会看到嵌入式的双边单出排气管。一些标志性的小细节——比如在后备厢盖边缘隆起的小鸭尾以及车顶的鳍状天线——都被保留了下来。至于侧身线条，实在没有太多变化，唯独我所试驾的顶配车款安装了更大的17寸轮毂，配套轮胎选用了225/45 R17规格的马牌MC5系列。

这些外观设计上的升级让这部三厢轿车看起来更加运动。而拉开车门，一眼看上去新车内饰对此的回应仅仅是使用了新的三幅运动方向盘。实际上，别克还更新了内饰贴面的纹路及仪表盘内的一些装饰细节。随着配置的增加，排挡杆前方的按键数量和双闪按钮的位置发生了变化。只是这些细枝末节的改动着实难在第一时间被发现。所以，车内基本还是老样子——别克经典的360度环抱一体式设计，包裹了大面积的皮质并采用双缝线工艺拼接。这台顶配车款的座椅和门板上使用了质感和触感都很出色的绒面打孔麂皮，如果是中配或低配车款，内饰包裹材料会相应换成黑色皮革或是米色织物。

是时候看看新车上变化最大，却都在意料之中的动力、传动系统了。新威朗用1.0T和1.3T两款3缸涡轮增压发动机替代了之前的4缸自吸1.5L和1.5T发动机。其中，1.0T发动机的最大功率和最大扭矩分别是92kW和180Nm，搭配6挡自动变速器；1.3T发动机的最大功率和最大扭矩分别是121kW和240Nm，搭配CVT变速器。所有的新威朗都符合国六排放标准。

“1.3T+CVT”的组合已经毫无疑问的成为了上汽通用在小排量车型上的主推产品。通用的第八代Ecotec发动机应用了包含智能主动电控碳罐泵、主动热管理系统以及变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统、电动放气阀涡轮增压器在内的多项技术，高压燃油直喷系统的压力从前代的20Mpa提升至35Mpa。这些技术帮助小排量发动机实现了高效动力与低油耗之间的平衡。现在，新威朗1.0T车型的0-100km/h加速时间是11.9s，综合油耗参考值为5.2L/100km；1.3T车型的0-100km/h加速时间是9.3s，综合油耗参考值为5.5L/100km。

对于我所试驾的1.3T车型，有关驾乘感受的最重要变化是舒适性提升了。这主要是CVT变速器的功劳，它在降低燃油消耗的同时还提供了极低的传动噪声和顺滑的加速体验——就是丝毫没有顿挫感的那种加速体验。发动机的3缸结构同样没有影响车内舒适性。际上，通用早已通过对一系列减振及静音科技的运用让它可以与直列4缸机一样平顺运转。

这次中期改款，新威朗在底盘上并没有带来哪些创新改进。悬架依旧是前麦弗逊、后扭杆梁配合瓦特连杆的结构；前副车架和转向节都是轻量化的铝合金材质，麦弗逊式前悬架在塔顶位置采用了将来自避振器和弹簧的冲击力分别传至车身的双通路设计；后悬架使用液压缓冲衬套与车身连接。威朗的底盘始终能带来很好的乘坐舒适性，对路面细碎颠簸的过滤尤其出色。在空旷的街道上驾驶得激烈一些也没有问题，车头指向性、底盘的韧性与支撑性都支持你这么操作，但是操作轻便的方向盘并不会让你觉得这是一台运动化的轿车，它在驾乘体验方面给人留下的深刻印象还是在于出色的舒适性。

空间设计上的实用性一如既往，这包括了宽敞的后排乘坐空间、全车23处的储物空间以及可通过放倒后排座椅从455L扩展至1150L的行李厢空间。我原本以为在这个互联化的时代，诸如后排USB充电口这样的小设计会成为全系标配，但在新车上这仍是顶配车款的专属装备。好在8寸高清触摸屏已经普及到了所有车款。由此控制的eConnect车载互联系统更新了扁平化的UI设计，卡片式的任务展示界面操作起来十分顺手。由此操作的主要功能包含了安吉星在线助理（“安吉星车联应用流量终身免费”服务升级为每年100G）、Apple Carplay和Car Life手机互联，以及可同时连接7台设备的车载4G LTE WiFi移动热点。在顶配车款上，额外提供的软件还包含实时导航、车载APP互联应用以及超级账号功能（创建账号可对手机和车机端内容进行同步）。

最后要盘点的是新威朗在两个高配车款上提供的智能驾驶辅助系统。这涵盖了车道保持、前车距离提示、前方碰撞预警、低速碰撞缓解、自动泊车辅助、智能远近光灯控制和侧盲区预警7大系统（顶配车款另有自适应巡航和全速碰撞缓解系统）。对于这次别克威朗的中期改款，我该如何总结呢？从动力传动系统、底盘系统、互联科技再到智能驾驶辅助系统，它都不是第一个用上通用集团最新技术的别克产品。但作为对当下汽车动力高效化、生活互联化、行车智能化的回应，威朗通过这次改款已经在同级别产品中站在了技术前沿的位置。

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