【新车路跑】行之，有效 东风雪铁龙C4世嘉

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你们也许跟我一样，对“C4世嘉”这个名字是否该有些纠结，到底是C4还是世嘉？混合体还是居中产品？而东风雪铁龙官方给出的解释是，面对紧凑型家用车市场推出的全新车型。是的，法国人的浪漫情怀在中国有些格格不入，至少很多人并不去买这份帐，难道这次？我们倒是真的希望东风雪铁龙C4世嘉是一款为中国市场实实在在所特别打造车型，无论是策略或是产品方面，才能更加行之有效。

我不是法系控，所以在我谈到法国车的时候或者提到标致和雪铁龙，“浪漫”这个词更多的含义是代表了“天马行空”。尤其法国人在对科技、配置的掌控上，多半让我会觉得有些不切实际。当你斜眼看着居中设置的全液晶仪表盘，或是像玩模拟器那样打动着中央固定的方向盘，又有多少人能热衷于这种法国式的“创造力”呢。今天，我必须改变自己的观点，这也是东风雪铁龙理性后所带给我的感觉，所以我认为这款全新的C4世嘉更让人接受，也更加的实用。

全新的外观设计语言中有延续又不乏创新，贯穿式的进气格栅与大灯相连，而雪铁龙的厂标也很自然的融入其中，虽然缺少了科幻感，却完全符合大众的审美，能够被更多的人接受，甚至可以说，他们更愿意去接受了。大灯内部虽没有采用氙气大灯只标选了卤素光源， “C”型镀铬件与前部的格栅很自然的相连，并且与转向灯分离，增强了前部的整体感。下部的雾灯位还加入了目前广泛应用的LED日间行车灯，简单明了，即使远观也拥有了很高的辨识度，以往的法国车正是缺乏了这个，它们早该有一些自己的标志性语言了。尾部的设计短促却又有着平缓自然的过渡，尾灯的灵感来自雪铁龙 Cactus M 概念车，不仅深邃还独树一格，当然在设计上也采用长条的镀铬装饰进行视觉分割，看起来厚重有层次。

雪铁龙这一代车型的内饰相比之下已经拥有了比较不错的质感，而C4世嘉能做的就是延续这种优势罢了。在内饰的设计风格上，设计师采用了稳重的颜色搭配方案，不轻飘、不浮夸。配置设计回归主流，方向盘和中控台部分给人感觉更“接地气”，而且像三幅多功能方向盘、眼镜式仪表、7英寸全触控彩屏等，也很难再找到以往雪铁龙的影子。人机工程设计方面，这台C4世嘉已开始习惯呵护主流，它全系标配7英寸触控屏，高配车型还带导航和Citroen Connect车载互联系统，这做的比有些身价更高的合资品牌要厚道的多。从市场定位上衡量，C4世嘉配置方面有着不小的提升，比如ESP为全系标配，高配车型还有一键启动/无匙进入、盲点提示、自动启停等等，实用性方面在这个级别车型上已挑不出太多缺憾了。

雪铁龙家族的底盘和悬架系统调校一直是这个百年品牌所引以为傲之处，他们有着丰富的赛事经验和调校工艺。老款世嘉采用的是前麦弗逊、后扭力梁式悬架设计，但经过工程师的调校之后，能够在驾乘舒适性和操控稳定性之间较好的平衡。这次，虽然底盘悬架结构与以往世嘉相同，但它的调校再次经过了完善。动力系统一直法系入门车型的诟病所在，1.6L和2.0L发动机的数据无论怎么看都有些黯然失色，而4挡自动变速器也被反反复复用了好几年，从而我们对一台雪铁龙的油耗也习惯了闭口不言......C4世嘉对两款主力车型采用了1.2THP和1.6THP发动机并配以6挡手自一体变速器，动力总成完全更新。

1.6THP的发动机所提供了123kW的最大功率，并能够在1400-4000r/min持续提供245Nm的峰值扭矩，当然这套系统也拥有自动启停功能。试驾中我发现设计师对C4世嘉为油门、制动都设定了一小段虚量，因此激情驾驭就没那么“直接”了。而恰恰这种设定在日常驾驶中的优势，却让我能感觉出不少的亲和力，而且这也是多数性情稳重老驾驶员的驾驶习惯。当适应了这种“温柔”的设定之后，便能快速的找到动力爆发点，加速、制动、起步、超越显得十分干脆，变速器更智能，时刻领会我们的意图即使做出响应。在运动模式下维持抵挡位高转速是必然系统设定，这会比普通模式转速提升1000r/min左右，尽量压榨出更充沛的动力输出。

1.2T直列3缸发动机最大功率100kW，最大扭矩230Nm。在参数数据上，它完全相当于一台1.6L自然吸气发动机，鉴于涡轮增压发动机特有的扭矩优势，C4世嘉的百公里加速潜力也并不算难看。由于排量仅有1.2L，因此在长途综合道路试驾中，它能跑出百公里4.2L的成绩。虽然，一方面这是我们尽可能有意而为之的测试结果，而另一方面这也仅仅是行车电脑的表显现的成绩，但就行车电脑上显示出的近900km的续航能力，仍可具一定的说服力，毕竟它的油箱只有45L大小。