共享时代的汽车厂商，对手将是Uber、滴滴们？ | CES2018沃尔沃专栏之四

那些传统车企已经不再把自己定位于汽车制造商，几年前福特就称自己是科技公司，从去年开始丰田等企业已经开始向移动出行公司转型，如沃尔沃在2017年基于Sunfleet成立专门业务部门，专注于共享出行领域。

再比如这次CES2018上，很多车企都展出了未来出行新工具，各种前卫的“移动座舱”已经彻底颠覆了传统汽车的模样。

采访沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓时，他还讲了这样一件事，他的一个已经实现“财务自由”从事基金投资行业的朋友居然不买车，而是在易到用车里充值了10万，当时易到用车存1送1，这位朋友的账户就变成了20万，于是他天天叫专车为自己服务。

如果有越来越多的人使用Uber、滴滴而不再买车，汽车厂商的溢价能力会逐渐下降，最终沦为Uber、滴滴们的供应商？新技术时代来临，汽车公司都在变革。汽车企业未来到底应该向哪个方向发展？汽车企业的竞争对手到底是谁？

消费升级时代汽车市场更加细分、多元化

Uber、滴滴们的存在的确让出行更加方便，就以这次在拉斯维加斯的体验来看，我叫了两次Uber，等待之时发现威斯汀酒店门口有专门的停车地点供Uber/Lyft使用，区别于普通的出租车停车点。

吴震皓也注意到了这一点，他说从去年开始，Vegas的主要酒店门口都开设了这样的专门停车地点，既方便用户，也便于酒店的管理。在国内一些大的机场，如广州白云机场，也有专门的指示牌，告诉人们网约租车的集合点。

网约租车

开车是一件头疼的事，尤其是经常在路上思考、处理工作，甚至还会出现小事故，再加上越来越方便的网约车，会让人们更多选择这一共享出行方式，自然也减少了购车量，这也是不少人担心的汽车行业面临的危机。

但吴震皓不这么看，他算了一笔账，如果自己买车，一年开不到2万公里，但所坐的共享出行的车，可能一年开了不止10万公里，所以不到2年，这些车就可能被报废。事实上，共享出行带来的正是汽车利用率的大幅提高。

而且越是出行方便，也更带动了出行的愿望、提高了出行效率，反而也更加速了车辆的磨损和报废。于是，汽车的销量肯定还要增加。

以滴滴为例，据报道其每天的出行量为2500万次，这一数字看着已经很惊人了，但全国私家车的保有量差不多在2亿左右，如果每辆车一天被使用两次，每天就是4亿次，因此滴滴占全国出行量的比例还不到10%，甚至有可能不到5%。但全中国有14亿人口，有实际出行需求的人，至少在10亿，每天4亿次的出行，其实平均每人不到0.5次，未来还有很大的提升潜力。

事实上，出行的便利带来的是出行工具的更多使用，汽车市场还会进一步扩大。此外，吴震皓基于对汽车用户的观察，他认为，虽然日常出行使用网约车更为方便，但在节假日家人出行时就没那么自由了。

沃尔沃全新V90 Cross Country

汽车是确保中产阶级有质量的生活方式的主要工具，可以在假期带全家人外出享受生活。中国已经进入消费升级时代，网约车迅速发展的同时，新车购买市场也会持续。但基于这一分析，汽车企业则应该进行产品调整，根据普通消费者的购买力和情感需求的差异，开发出多种类型的汽车产品，进一步细分市场，以多元化产品满足各类出行需求。

未来仍很乐观，但不可否认的是，汽车厂商更需要变革，才能顺应共享出行时代。

车企对抗Uber、滴滴：技术创新力

这是一个跨界的时代，以亚马逊为例，这家做电商起家的公司，其云计算业务的规模和影响力已走在世界前列，今天的亚马逊还是全球最大的电子书企业，而现在亚马逊再次推出的ECHO智能音箱，更在引领全球智能家居的未来方向。

技术给传统企业带来了创新颠覆力、新的商业模式和更大的延展空间。互联网企业能造车，来冲击传统车企，那么传统车企也可以杀入互联网行业，无论是通用汽车投资了Lyft，还是奔驰的Car2Go、宝马的DriveNow以及沃尔沃子公司Sunfleet，都是积极探索的尝试。

车企进入共享出行领域，现在才刚刚开始小试牛刀，取得的成绩还不错。沃尔沃子公司Sunfleet目前在北欧已经有很多的运营经历，目前也正在积极筹划在全球其他地区的业务拓展计划。而沃尔沃汽车的母公司吉利控股集团，旗下也有一家出行企业曹操专车，在杭州以及浙江的不少城市做得非常成功。

沃尔沃Sunfleet共享汽车项目

汽车企业在探索出行新方式，以带给消费者更多选择，但就算车企们进入了共享出行领域，面对已经占领巨大市场的Uber、滴滴们，他们有胜算吗？或者说，车企进入这一领域，仅仅是为了显示自己的不落伍？

对此，吴震皓没有明确给出答案，他只是谈到，最新在欧美上市的沃尔沃XC40, 也已经具备了分享功能，可以让用户在家人或亲密朋友之间分享。

沃尔沃XC40通过Volvo on Call在线管家实现分享

能分享的汽车，能率先实现自动驾驶的汽车，能给人们带来新出行体验的“移动座舱”类交通工具，这是车企的优势，也是Uber、滴滴们无法做到的。当车企以技术创新实现出行工具的全新颠覆，再加上共享出行能力，这才是车企真正对抗Uber、滴滴的时刻。这一天很有可能发生。

在出行方式正在全新变革之时，Uber、滴滴们也不是高枕无忧，汽车厂商也有可能成为下一个Uber、滴滴，当然，Uber、滴滴也有可能造车。所以，竞争共享出行时代的真正杀手锏就是技术创新实力。

与吴震皓对话后记：以人为尊，才能洞悉未来

在这次CES2018上，我与吴震皓就智能互联、自动驾驶、新能源汽车以及共享出行这个四个话题进行了深入交流，探讨了未来汽车行业的变化和方向，议题包括汽车需要变成一部平庸的智能手机吗？3年之内，自动驾驶汽车将走入平常百姓家？谁是未来电动汽车的赢家？共享时代的汽车厂商，对手将是Uber、滴滴们？

与吴震皓的对话让我有所启发，更是汽车行业未来发展的全新思考角度。从吴震皓的观点中可以看出，沃尔沃对于汽车行业的未来有很多独特创新，而且还在不断深入探索。

就以沃尔沃的数码钥匙为例，用户网购商品后只需发送授权码给快递员，快递员便可打开行李厢将商品放入车内，授权码为一次性使用，仅可解锁车门，并不能启动发动机，既保证了安全，又实现车分享等全新服务模式。

沃尔沃In-car Delivery安心到车服务

我一直认为，In-car Delivery安心到车服务，是沃尔沃对共享精神的真正领悟，是符合未来能带来启示的价值点，这更是汽车企业独有的创新。

但更值得思考的是，为何沃尔沃给行业带来这些突破？

寰寰姐十年前曾经到位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部参观过，看到了很多沃尔沃的老式车，在沉稳厚重、不事张扬之中，还有着圆润的线条、性感的曲线和恰到好处的棱角，那些岁月的流逝打磨出来的芳华在今天仍然能让人们感觉到沃尔沃造车的用心。

沃尔沃是安全气囊和安全带的发明者，这些更显示了沃尔沃的初心——设计上吸引人的优雅、性能上的高安全，处处以人为尊。这一初心被沃尔沃90年的发展历程中一直沿续，进而形成了今天沃尔沃“以人为尊”的创新源动力。

就以前年发布的S90长轴距T8（E驱混动）三座荣誉版为例，这是全球首款三座总裁级专享超豪华轿车，这款车颠覆了传统，取消副驾驶座位，将其与后排空间打通，打造出“超级头等舱”。在S90车上可以开个会，可以面对面交流，这些都是企业领导人在出行路上的真正所需。

沃尔沃S90 Excellence

再比如S90升级版Clean Zone清洁驾驶舱加强版滤芯车内空气质量系统（IAQS），可以做到车内PM2.5实时监测显示，真正做到了“开门北京，关门北欧”的空气质量，这更是符合中国消费者的痛点需求。从早年到的安全与外观优雅，到今天的超强动力、超级头等舱、人体工程学的空气质量监测，沃尔沃不断创新。

2016年底，美国硅谷网站把沃尔沃称为“正在悄悄成为一名科技巨人”，尤其是特斯拉的自动驾驶功能致人死亡事件发生后，“科技巨人”这一说法更显示出行业对沃尔沃的期待：自动驾驶的安全性已经成为核心焦点，希望沃尔沃的安全基因能让其接过特斯拉“汽车科技巨人”这面大旗，以其“安全+智能”的双重DNA成为新一代的车企新标杆。

今天的沃尔沃已经走在这条通往科技巨人的路上，而且还在不断前进探索中带来了诸多思考，就如这次CES2018上吴震皓的独特观点。

以人为尊，才能洞悉消费需求，才能洞悉未来。

在技术实力上不断创新以及创造，让汽车从各个层面真正服务消费者，沃尔沃不仅坚持自己的汽车梦想，还在引领全球的汽车产业发展，这正是沃尔沃更大的初心。

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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee）是2013年十佳自媒体、2014/15/16年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V、2017年度最具影响力TMT自媒体。