“宝能系”薛定谔式造车，只做纸面功夫

宝能：我在项目规划上有一座新能源汽车制造帝国，没有错，基本都是展望。

宝能集团先后宣布在杭州、昆明、广州等地建设新能源汽车项目。据已披露的三地规划投资额计算，宝能在新能源汽车项目上将投入840亿元，形成至少230万辆的新能源汽车产能，据不完全统计，宝能在汽车业务上的总体规划投入超过1200亿。

宝能广州基地动工；西安基地奠基，号称投资400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车。而在11月签协议、尚处于拆迁平地阶段的昆明项目，占地6300亩，规划产能50万辆，也同样分为一期、二期工程；只有签署最早的浙江富阳基地至今还没有音讯，目前各项目仍没有一家产能上30万辆的。宝能在几个工业园区拿到了3000亩地，建厂只规划了1500亩，另一半全都用来招商。

地产市场持续低迷，商业运营同质化严重，国内经济走势不定，宝能高管更换频繁，地拿了，钱也声称有了，但是造车有关的品牌、技术、人才、产业链、销售售后体系在宝能项目中无一就位。这就是为什么汽车业对宝能挟庞大资金进来无动于衷的原因，在汽车业内人士看来，宝能根本就是个大忽悠。

宝能产能规划超过230万辆，实际上根据中国汽车工业协会最新数据统计，2018年全国新能源汽车生产共计127万辆，远未能达到其当初项目规划时所设立的目标，而在新能源的实际销售中，更是试图运用金融利用股权循环套现的手段，拔高数据，反将自己推入销售死局。

没有按计划履行项目内容之外，汽车销售也长期处于亏损状态。

2018年下半年以来，国内汽车市场经销商维权事件频频爆发，捷豹路虎、众泰、奔驰、沃尔沃等汽车品牌，相继曝出经销商拉横幅维权或退网事件。这些事件的爆发，与实体经济不景气，经销商经营状况的持续恶化有关。

观致新能源汽车自诞生至今发展很不顺利，一直存在销量低，亏损严重的问题，在近8年里，累计亏损近120亿元。2014年到2017年，每年亏损达20亿元左右。

2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权，正式接手观致的运营，但在宝能接手后，情况并未有明显改观，在销量方面，2018年观致汽车共销售汽车6.3万辆，同比增长320%，但未能完成年初制定的8万辆销售目标。进入2019年，前2个月的销量更是仅有630辆，同比下跌91%。宝能再次对观致管理层进行大换血。

该怎么提高销量，让销售额变得好看？一直关注于金融数字的内部循环套资的宝能，又将目光放到了互联网这个能实现内部倒换的虚拟市场上。

从今年1月9日开始，宝能集团正式成为观致汽车的控股股东，在此后的几个月内，宝能迅速扩张基地，招兵买马，销量也一路上涨，大有成为汽车行业黑马的潜质，看似在新能源汽车市场上潜力无穷，实际上观致汽车销量的增长主要来自于宝能共享平台“联动云”，经知情经销商透露，销售量大涨的背后，相当于宝能在两个公司之间“左手倒右手”，看似销量数据大幅度上升，实际在经销层面并未增加销量，甚至连曾经月销千辆的经销商，如今状况也大不如从前。更有的经销商直接选择退网，其中，北京地区首家观致4S店——名威致远汽车销售服务有限公司已改为吉利新能能4S店。

联动云除了没有为终端的经销商带来实际的销量增长，同时由于是宝能汽车“内部消化”，低折扣结算，还扰乱了市场价格，使得经销商雪上加霜。但不得不承认，宝能一直都是个资本运作高手，即便造车赚不了钱，但通过基地的建设、联动云进入到的目前资本市场最炙手可热的共享平台运营，作为投资人，宝能根本就是在依靠互联网“金融骗局”，利用互联网数据来使资本生资本，实现产品的虚拟流通增值。

然而，群众的眼睛是雪亮的，在实业上耍这种花招，必定走不长久。