11月1日，史上最严！北京楼市“有麻烦”？

◎作者 | 刘晓博

◎来源| 刘晓博说财经（liuxb929） 已获授权

11月1日即将到来。 对于北京来说，这个日子让一些人期待，也让更多的人忐忑不安。 因为从11月1日起，北京对外地车牌获得“进京证”将严加限制，号称“史上最严限行措施”。其影响将有两个： 第一，北京拥堵的交通会变得好一些；
第二，北京疲弱的楼市，会遭受新一轮打击。 或许有读者会说：啥意思？限行会影响北京房价吗？是的，会。 我们先看一下北京这次新政的内容，是今年6月中旬通过北京环保局官网发布的： 1、进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证。 2、每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。
这意味着，一辆普通民用的外地车牌，每年只能在北京合法行驶84天，占全年365天的23%。 这对于生活在周边省市的居民来说，当然没有什么影响，很少有人一年会开车去北京12次。但对于生活在北京、无法获得北京车牌，只能靠“外地牌+进京证”解决交通问题的人来说，这将是一场灾难。 想想看，即便是两个外地牌拼车，两个家庭组织“合作社”来解决交通问题，也只能覆盖全年46%的时间。剩下一多半时间，将彻底没有车可开。 其结果只能是两个： 第一，北京车牌的身价继续上升，想租用一个京牌车要付出更多费用，据称目前的行情是每年2万元，未来可能攀升到更高的价位。

第二，车牌问题成为“压垮骆驼的最后一根稻草”，让很多京漂绝望，离开北京去其他城市谋生。 而这，或许正是官方希望达到的目标。因为纾解非首都功能，控制人口增长，一直是北京的目标。
上图是2018年北京统计公报的截屏，可以看出： 2018年末，北京机动车保有量已经达到608.4万辆，比上年末增加17.5万辆。其中民用汽车574.6万辆，私人汽车479万辆。 北京基本上没有民用摩托车，所以608万绝大多数是汽车。这是什么概念？2018年末，深圳的汽车拥有量是337万，上海是393万辆，北京一个城市基本上就接近“深圳+上海”的汽车拥有量。 虽然北京面积很大，但真正建成区、人口集中区也不比沪深大很多，所以，北京路面交通的压力是可想而知的。北京堵车时的绝望，也不是上海人、尤其是深圳人可以理解的。 即便北京汽车拥有量非常大，仍然远远不能满足要求，因为生活在“帝都”的人层次更高一些，对交通的要求也更高一些。更重要的是，北京增量车牌只能通过抽签获得，而无法通过拍卖获得，目前中签率在0.039%左右，大约是2500个人抢一个牌。 至于新能源车可以避免抽签，但必须排队。每年给5.4万个牌照，44万人排队，没有9年拿不到。 而租北京车牌，费用高只是一个麻烦，更大的麻烦是必须把车上在别人名下，可能存在法律上的问题。 于是，很多人通过循环办理“进京证”，用外地车牌“混在北京”。 北京交管部门的统计显示，目前每天在北京申请“进京证”的汽车多达13万辆次，每周办证91万张。根据对近12个月的数据分析，约70.9万辆外地号牌车辆连续办理进京通行证，长期在京使用。 71万辆汽车，背后就是71万个家庭，按照每个家庭2个人计算，就是140多万人口。 也就是说，从11月1日开始，北京有140万常住人口突然在大多数时候，没有汽车可开了！ 或许有人会说：不开车，可以坐地铁和公交呀。但事实上，北京的地铁也非常拥挤，没有舒适度可言。至于公交，也一样堵在路上。所以，北京出行效率是非常低的，一天能办一件事就相当不错。而在深圳，你一天往往可以办两三件事，就是因为交通压力更小。 假设有10%的人口因此而选择离开北京，那么将有14万人“走路”。而未来，更多的增量人口因为这个政策，而不选择在北京生活。 这显然会影响北京的房价，虽然未必很明显，但的确是一个偏空消息。 上图：北京楼市近期一直比较低迷。
北京是中国唯一一个真正限制人口流入的城市，在这一点上北京不太考虑GDP增长。因为它是首都，经济本来就不是重点。所以，在纾解人口、楼市调控上，北京都更“狠一些”。 但话说回来，即便北京能控制住人口，但在汇聚资金能力上仍然强大，而且官方显然没有纾解资金的打算。所以，北京在“财气”上仍然非常旺。 截至2019年7月末，北京汇聚的“资金总量（金融机构本外币存款余额）”达到了17.4万亿元，而上海只有12.8万亿，差距是4.6万亿。 也就是说，北京=上海+杭州=2个深圳。 这就是北京旺盛的“财气”。所以，即便北京楼市面临这样那样短期的利空，但中长期看，只要不迁都，北京不动产就一直很有投资价值。 11月1日的“限进京证”会带来负面影响，但主要是短期影响。 时代抛弃你的时候，一声招呼都不会打！ 打造你的全副武装，来这里。

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