日内瓦车展上的大众BUDD-e概念车，我们已经开上了！| 首试
大众精心准备的BUDD-e概念车，实则展现的是这家狼堡汽车公司的前沿技术。
第一眼看去，BUDD-e概念车以当代的手法演绎了经典的大众T1面包车，来唤起美国人的怀旧之情，同时也是为了向那些拥有过T1面包车的客户表示感谢。
怀旧的外表之下，BUDD-e却蕴藏了未来发展的新策略，代表了大众汽车尝试将产品布局重新定位。具有前瞻眼光的观察者首先会联想到2015年11月大众集团所给出的一个信号，当时集团主席马提亚斯·穆勒将软件设计大师约翰·琼沃思（Johann Jungwirth）从苹果公司挖了过来，并任命他为信息电子技术开发部门的领导。
约翰·琼沃思（Johann Jungwirth）被业内人士尊称为J.J，他在加入苹果公司之前，曾经在位于硅谷的奔驰研发中心担任了10年主席和CEO。而在大众公司，J.J需要对未来10年内通讯技术的发展进行细致而前瞻性的规划。这款BUDD-e概念车恰恰能揭示这一计划的初步发展方向。
而搭载MEB平台的首款量产车将于2019年问世，难道它就是BUDD-e的量产版？在一些人看来，类似大众途观的电动SUV可能性更高，毕竟该级别的产品是推动大众汽车销量的主力军。
根据大众研发工程师杰马尔·斯杰纳尔（DzemalSjenar）介绍，MEB平台能够承载各类车身设计，BUDD-e只是其中的一个应用实例而已。至于MEB首款量产车是不是一款SUV，斯杰纳尔并不想多说，然而他却同意，SUV对于大众的销量贡献非常大。
通过右侧屏幕下细长的触摸条，驾驶者选择D挡，然后踩下“电门”，于是BUDD-e便毫无声息地向前移动了。转向系统表现得异常轻盈，加速过程也非常顺畅。唯一令人有些在意的是隆隆的车轮滚动噪声，对此斯杰纳尔解释道：
为了能达到600公里的理论最大行驶里程，BUDD-e的地板下安放了非常平坦的锂离子电池组，而所采用的电池单体数量（以及相应的容量）可随着轮距大小发生变化。大众电动和电子研发负责人沃尔克马尔·泰尼伯格（VolkmarTannenberger）表示，如果电池研究有所突破，那么其充电性能还可得到进一步提升。前后桥上各安放了一台电动机，它们一同可最大输出306马力，让该车达到最高车速180公里/小时，而从静止加速到100公里/小时仅需6.9秒。目前，BUDD-e采用的是全时四驱系统。
BUDD-e不仅是零排放电动车这么简单。它所承载的全新车身结构允许在植入无数电子驾驶辅助系统的同时还可提供更多功能，比如让乘客能直接控制家里的智能设备。理论上一切皆有可能，只要IT狂人把互联网连接到车辆系统中。这样，遥控家里的暖气、或是指挥清洁机器人工作，以及开关炉灶或是控制浴缸的水温都是完全有可能的事。
尤其有用的是车内智能监控系统。摄像头会自动识别乘客带进车辆的物体，而如果在离开车辆时有什么被留在了车上，电脑就会给出相应提醒。这样，手机、口红或是给女主人准备的礼物等等就不会被人遗忘在车上了。
此外我们从BUDD-e上获知，在未来三年内，不计其数的功能（其中也包括开门动作）将不再通过按钮、开关或是旋钮等进行操作，而相应的，手势操控将在车辆上得到逐步推广。需要指出的是，这并不是依靠手指所构成的手势变化，而是通过整个手掌下达操控指令。对于这一点，BUDD-e概念车上给出了具体的形式，包括驾驶员和乘客在内的人员都得慢慢学习：手势必须清晰流畅，并且可重复表达。尽管概念车上的系统已经有能力辨识不同人所做的同一个手势，但是正如已经广泛植入车辆的语音操控仍不能完全理解方言一样，人们必须依据标准的手势来表达自己的意图。
在展现众多前卫功能之余，BUDD-e还代表了一个信号：大众希望在推广电动技术的同时，还准备将先进的信息通信技术带给不同阶层的客户。当然推广一切新技术的前提是不会抢了子品牌奥迪的“饭碗”：奥迪主要将MEB平台用于中大型车辆的研发，而大众品牌——正如其名字一样——只会负责面向普通老百姓的中低级别车辆研发。至于集团旗下其他品牌如斯柯达、西雅特或是奥迪品牌的小型车，也会在大众的研发中心里得到定局。这样自2019年起，大众集团不会再提供由传统车辆改造而来的电动车，取而代之的都是MEB平台的诸多新产品。
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