58速运海外扩张 短途货运竞争加速走向智能化、专业化

58速运与快狗速运（GOGOVAN）的合并项目在运作之时，担任双方独家财务顾问的华兴将这一项目代号命名为“情人节”。然后，农历七夕这一天，这一 “天作之合”项目正式宣布完成，58到家CEO陈小华开玩笑说：“真的没想到，这不是人为而是上天的安排。”

8月28日，58到家旗下速运业务与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN达成合并，由此，亚洲最大的同城货运平台诞生。新公司将继续沿用GOGOVAN作为英文品牌，及58速运为中文品牌，58到家持有新公司大部分股份。58到家创始人兼CEO陈小华将担任合并后新公司董事长。GOGOVAN创始人兼CEO Steven Lam（林凯源）将担任合并后新公司的CEO。

双方合作后，新公司已经是亚洲地区唯一全业务线布局的同城货运交易平台，未来新公司将为企业和个人用户提供专业配送、实时货的及搬家服务，业务所涵盖地区会遍及中国大陆、香港、台湾、新加坡、韩国、印度等亚洲大部分国家和城市。

为什么华兴要将58速运与GOGOVAN这一项目命名为“情人节”？凭什么说这是天作之合？

今天，短途货运市场正在快速发展而且竞争加剧，这两家公司合并之后，对短途货运市场会有怎样的影响？

“情人节”般的业务与市场融合

58速运与GOGOVAN之所以走到一起，还是源于业务与市场的互补。

58速运是在2014年9月正式上线的，以同城货运为切入点，提供用户位置下单、货运司机抢单，十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务。从58速运的业务布局来看，此前多集中于2C领域，而且目前58速运全国覆盖超过100多个城市，平台注册司机达100万余人，占领国内同城速运绝大部分市场份额。

GOGOVAN创立于2013年7月，是香港知名的明星创业公司。随后，GOGOVAN相继拓展台湾、新加坡以及中国内地和韩国市场。目前，GOGOVAN在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理订单近3000万，拥有多家企业级客户。很明显，GOGOVAN业务以2B为核心，而且GOGOVAN已经发展为东南亚领先的车货匹配物流平台。

可以看到，一个是以2C业务为主，一个侧重2B业务；一个业务深入中国大陆业务，一个业务遍及东南亚，这两者完全互补式的融合，堪称行业无出其右的经典合作案例。

“两家公司业务互补，地域互补，不存在海外市场有什么本质变化，大陆市场有什么变化，合并完最明显信号就是58速运会快速下沉中国绝大部分地级市。”如陈小华所说，新公司将整合双方优势之后，58速运将从为家庭服务走向更大的物流市场，将业务下沉至内地300个地级市。企业用户也将进入58速运业务服务范围。

58速运的2C业务可以借助GOGOVAN向东南亚渗透，而GOGOVAN的2B业务可以向中国大陆更深地落地。更明显的是，天然互补的业务融合之后，还将大幅提升短途货运物流平台的规模效应、降低成本和效率提升。

短途货运竞争进一步走向智能化

58同城与GOGOVAN的合并，不只是业务与市场的合作，从后台运力发展来看，这更是一次提升短途货运智能化的融合之举。

从2014年开始，得益于互联网+物流的推进，以及共享经济理念的普及，在万亿级的道路运输市场里涌现了一批车货匹配企业。经过两年多的发展，今天的移动互联网货运行业已经开始更加智能化，以智能化的生态模式提升自己的行业竞争力。

以58速运为例，现在，58速运目前所有站点、服务以及数据库都部署在云服务器上，58速运的人工派单、人工定价、人工补贴策略正在被智能化策略取代。以前，58速运15分派一单，现在已经做到几秒派单。

从运输智能化来看，58速运也完成了升级。如京东、德邦等物流公司虽然运力强，但在他们在货运上以城市的固定线路为主，而58速运则实现了随机从A到B点灵活运输。“今天摩拜要送200辆车，从回龙观到海淀到西三旗，明天摩拜明天可能从北六环运到大屯路，可能只要两辆车，甚至当天下午就可能换成另外一条线路，这是对物流公司的挑战，物流公司一定是计划车。”

很多人想必都在街上看到过一辆大货车上面全是黄色或者橙色自行车的共享单车投放过程，投放自行车的正是58速运。从陈小华讲述的案例来看，事实上，随着O2O的发展以及电商、生鲜以及共享单车等市场的火爆，货运业务的定制需求不断涌现，越来越多的货运业务变得随机、灵活、弹性大，未来的短途货运竞争必然以智能化为核心。

两家公司合并之后，必将进一步提升货运司机与客户的精准匹配，将智能化能力将渗透到2B市场以及更广泛的2C市场。

提升货运市场专业化

有数字显示，从2012年到2016年的5年时间内，全国货物运输总量从410亿吨增长至440.4亿吨，公路运输和水路运输增长尤为明显。这其中公路运输环比增长达到6.8%，远远超过其它方式。

在整体公路运输大市场中，短途的同城货运需求增长更快。截止到2017年上半年，互联网物流的增长率骤然上升到96%。在细分项目中，移动互联网货运MAU(月在线活跃人数)达到1095万;同城货运MAU为325万，增长幅度达到223%。目前这一数字仍然处于稳步上升阶段，因此同城货运成为移动互联网货运当中最有潜力的项目。

未来短途货运市场进一步扩容之际，其实更需要规模化的企业通过“优配”来匹配市场需求，解决最后一公里前的几公里问题。这也是58速运与GOGOVAN一拍即合的根本原因。

58速运以2C业务为主，向B端的发展会不会影响其2C业务？对此，陈小华表示，不仅不会，相反未来还要加强C端服务能力。以58速运的搬家业务来看，搬家需要有搬运，搬运标准难度高，更为复杂。如何制定更为合理的运费标准，这是58速运今年重点孵化的项目。而与GOGOVAN合并之后，58速运的C端业务与GOGOVAN并不会有叠加，而是“合并以后公司有能力解决这些问题”。

可以想见的是，两家公司合并之后，基于公司规模效应的扩大以及两家公司在不同市场的服务经验和资源互补，将给C端业务带来更优质的服务。

整体来看，由于双方业务的完全互补，有利于进一步提升短途货运的专业化服务能力从而保障用户对品质的要求。

结语

互联网时代，市场不集中、信息不对称的货运市场潜力巨大，而今年3月，“一带一路”的发展研讨会上确立了“深化互联网+物流”的方向，将进一步推出互联网货运的发展。

此刻，58速运与GOGOVAN的合并，既是58速运的海外扩张之举，而作为亚洲地区唯一全业务线布局的同城货运交易平台，新公司将进一步推动短途货运竞争加速走向智能化、专业化，带动“互联网+物流”行业的发展。

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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee）是2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。

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