吐槽湃|长城罚款文化达最顶峰，老板因销量不达标自罚三百万

开年还没过多久，长城汽车就频繁刷爆汽车圈，不仅因为拟与宝马成立合资公司国产MINI纯电动车，还因为两张价值五百万的“罚单”。

事情是这样的。2月25日，据长城官方发布的消息称，因2017年长城汽车年度总销量未能完成此前既定的125万辆年度销量目标，董事长魏建军及总裁王凤英率先做出表率，分别自罚年薪300万元和200万元，以此方式主动承担管理责任。

公开资料显示，魏建军的年薪为575.28万元，王凤英的年薪为551.41万元，由此可见，此次的自罚金额分别相当于两人年薪的52%和36%。虽然不至于说罚得“一夜回到解放前”，但从力度上来看，长城汽车的掌门人显然也是对自己下了“狠手”。

不得不说，魏建军又在行业内开创了先河，虽然前有海尔为树立质量观念大锤砸毁76台缺陷冰箱，后有华为任正非自罚100万，但放在汽车业内，长城还属首例。

这或许不得不提到长城素有“治企如治军”的文化传统，而严明的纪律下也催生了“罚款制度”，有消息称，长城汽车罚款从原来的100元到如今的500元“起跳”，甚至传说早几年，长城汽车一年之内的罚款加起来就能达到几千万元。

这是什么概念？2017年，长城的整年净利润为50亿元，这也就意味着光罚款就逼近公司年利润的1%。算到这里，吐槽菌不禁默默地捂住了自己的钱包……

老话说，重罚之下必有勇夫，但长城汽车去年却交出了近12年来最差的业绩报表。数据显示，2017年年度长城汽车营业总收入为1011.69亿元，同比增加2.59%，但净利润相比于2016年却遭遇“腰斩”，同比减少52.28%至为50.35亿元。与此同时，面对2017年年初制定的125万辆销量目标，最终，长城汽车的实际销量仅定格在了107.02万辆，仅完成年度目标销量的85.6%。

对于业绩同比下降的原因，长城汽车是这样解释的：产品降价、营销费用增加、研发费用增加。两多一少，导致长城汽车在2017年收入微增，利润减半。

事实上，长城汽车的“不走寻常路”还体现在整个产品策略以及企业的对外宣传上。一直以来，长城都是聚焦于SUV领域，魏建军甚至还放出豪言：“哈弗SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”对于这句耳熟能详的业内名言，吐槽菌有些不明觉厉，不知是应该赞叹魏老板的“钉子精神”，还是惋惜长城轿车恐无“出头之日”。

此外，长城汽车以前几乎从不打广告，也很少做公关，产品主要靠口碑传播，这样的宣传模式基本相当类似咱们的国货经典——老干妈。

但发展至今，“长城模式”的弊端开始凸显。首先是SUV“一条腿走路”的单薄，相比于同为自主车企领头羊吉利旗下，帝豪GS、博瑞、博越的“全面开花”，长城的销量仅靠哈弗系列，准确来说就是哈弗H6的“死守”。然而，纵使是常年霸占国内SUV销量冠军的“神车”也会有瓶颈，无法带给长城更大的突破，甚至一旦失守，后果不堪设想。值得注意的是，与2016年相比，2017年哈弗品牌销量下降了9.19%。

而感受到危机后，长城汽车干了两件事：第一，开始大手笔投放市场广告，2017年上半年的财报显示，上半年长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，与上年同期相比激增148%。而第二件就是让利促销。2016年，长城汽车就破天荒开始降价。2017年，长城汽车一开年就大手笔让利促销，派发了总额度超过10亿元的购车和服务红包。

是的，即便忘情于“发红包”、搞宣传、出售WEY的中国豪华SUV领导者的“人设”，哈弗销量没能顶住中国SUV市场的激烈竞争，导致长城汽车的2017年最终交出了一份不太好看的成绩单。

因此，在如此关键的时间节点，魏建军主动“背锅”的表现仍旧令人称道，对于一支“军队”而言，“元帅”尚能如此遵守定下的准则，其事必躬亲的态度无疑将成为整个团队的一针强刺激性 “兴奋剂”。不过，领头人自罚是否就可以带领长城这艘“大船”继续扬帆远航，这些都还有待观望。