无锡高架为何侧翻：超载的大货车，无力的独柱墩
行驶在高架上的卡车载重，超过了行业标准的三倍。
见习记者| 张峰
一篇两年前的公号文章，昨夜突然冲破了十万+，这篇对无锡一座高架桥表达担忧的推文，瞬间被翻出来并刷屏。
因为，这座桥真的发生了侧翻。
10月10日晚6点6分，正值交通晚高峰，江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻。
桥下正在通行的两辆私家车被压，其中，白色轿车后半部车身，包括驾驶室完全被压在侧翻的桥下。另有一辆停放车辆（无人）被压。
值得注意的是，事发最初的报道中，均使用了“高架垮塌”的字眼。而在10日晚上9点江苏无锡锡山警方的通报中，将事件表述为“桥面侧翻”。
一辆正面视角的行车记录仪，完整呈现了事故当时的形态：一声巨响后，桥面从侧外倾倒，一辆三轮车停在了死神门口，车上的男子幸免于难。
事故发生后，救援人员和车辆迅速赶往现场。目前，根据锡山警方通报，事故造成3人死亡，2人受伤。其中一辆被压的轿车中，为一对母女。
超重的巨型卡车
在被压的两辆轿车旁边，一辆从桥面上滑落的卡车引起了人们的注意。
卡车物料单照片显示，车上货物为热轧卷板钢，生产日期为2019年9月30日，单卷重量为28.535吨。
现场散落至少四卷同等重量钢卷，另有两卷暂不能明确属性的黑色卷轴。据《财新》报道，六卷总重高达170多吨的钢卷，是从江阴码头运至无锡。
江阴码头据事发地有50多公里，事发跨桥并非卡车驶过的唯一桥梁。
我国城市桥梁建设行业标准《城市桥梁设计规范》明确规定，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。
2007年，无锡市审计局网站发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的报告》显示，312国道全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（城镇段80公里/每小时）。
也就是说，行驶在高架上的卡车载重，超过了行业标准的三倍。
10月11日凌晨5点30分左右，无锡市事故救援指挥部发布消息，初步分析认为，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
而最新报道显示，涉事的超载大货车属于无锡成功运输有限公司。一位自称受公司某股东委派来看情况的人士称，自10月10日晚起，该公司负责人已无法联系。
频繁的超载
垮塌的桥梁、满地的碎石都可以慢慢清理干净。但对货车超载的麻木和习以为常，却尤为令人心惊胆战。
因超载导致的桥梁垮塌，无锡事故并非孤例。
2009年7月15日，津晋高速公路天津段港塘互通立交桥的匝道桥坍塌。事故造成六人死亡，七人受伤。最终调查结果表明，严重超载货车在匝道桥上靠右密集停车并偏离行车道，形成巨大偏载，导致桥梁梁体向右侧倾斜，引起倒塌。
2012年8月24日，哈尔滨三环路群力高架桥上桥匝道发生倾覆，事故中长达121米的桥梁倾覆，三死五伤。值得注意的是，这起事故最终原因并未公布，而官方初步判断与货车超载有关。当时桥上3辆货车为6轴重型半挂车，车货重量超过400吨。
《财新》数据显示，2000年至2012年，中国内地至少有17座桥梁坍塌，官方认为与货车超载、超限有关。
一个现象是，这些重型卡车经常呈车队行进，超载数倍于规定的货物，短距离内桥梁承受压力巨大。一些车队还会有“罚款经费”，只要不扣车，一趟辛苦的长途旅行仍然有的赚。
又是独柱墩
除了超载，上述案例存在的另一个共性是，桥体均为独柱墩桥体。
这种结构具有结构简洁，工程量小，桥下空间开阔、适应性强、经济性好等优点，在国内外桥梁建设中被广泛采用。
一位桥梁工程人士透露，早期设计规范借鉴国外经验较多，更偏重于防止桥面的纵向受力，对桥梁的横向失稳倾覆问题的规范探究并不多。
该工程人士提到，双柱墩的桥梁倾覆能力比单柱墩强很多，但是工程量大，对于地面用地占用也多。
根据《公路市政化改造桥通工程技术应用研究-以G312国道改造无锡段为例》数据来看，此次倾覆的高架桥截面宽度为11.75米，桥梁由三跨组成，中跨大约为40米，也就是基本为倾侧方向十字路口的长度。
中国公路学报公布了一个中外教授联合组成的学术团队对无锡塌桥事故的分析认为，桥梁发生倾覆时，有明显的先转动后滑动趋势。
经过测算分析认为，严重超载和偏载作用共同引起了桥梁发生倾覆破坏，如果端部盖梁悬臂处发生受弯或受剪强度破坏，将进一步降低结构的抗倾覆承载力。
就这样，一个严重超载的6轴重型半挂车，从江阴码头一路行驶50公里，上了312国道，上了高架，重重地倾倒在地。
来源｜南都周刊
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