【路试】全新奥迪Q8——八面玲珑

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奥迪Q8并不是简单的Q7+1,更像是从零开始,而且奥迪不断强调它所在的MLB evo平台,毕竟该平台诞生的SUV能让人躯一震,比如保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越,Q8从诞生之初就拥有了优良血统。


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在不违背工程的基础上,汽车设计的尺度越来越大,于是你就看到很多近乎于概念车的量产车,奥迪Q8就像“照搬”了Q8 Concept的量产车。夸张的八边形格栅辅以亮光装饰板,使其拥充满力量感。奥迪Q8最动人的设计当属其车身侧面的刻画,硬朗的腰线、倾斜的C柱、轮拱上方的线条轮廓、都是一台Coupe SUV的极致设计。再加上夸张的22英寸双色轮毂、同级罕有的无框式车门,这些也足以证明Q8的与众不同。而尾翼、扰流版和更紧凑的尾窗都让Q8的车尾有了比其它部分更丰富的层次感,同时,时下最流行的贯穿式尾灯拉宽了车尾的视觉宽度,只是尾排的“非真”设计有点格格不入。


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每次奥迪推出全新车型,车灯必然是关注焦点,奥迪Q8的矩阵式LED大灯中各有24个独立LED,数字化日间行车灯标识首度采用三维设计。


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另外,借助高清矩阵式LED技术,前大灯和尾灯不仅可以提供转向信号功能,而且能在车门开闭时发出独特的光亮。


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如果你熟悉奥迪A8的内饰,就不会对Q8的布局陌生


如果你熟悉A8的设计就不会对Q8的内饰布局陌生,简约大气的设计风格,贯穿式空调出风口、大面积钢琴烤漆装饰面板、D字形运动方向盘、一体式运动座椅、B&O音响等都凸显了档次感和豪华感。除此之外,在这款奥迪的顶级SUV上,对材料质感的把控加上精致的做工,让驾乘者拥有尊贵的享受,而且Q8的后排空间并没有因为Coupe身份而过于吝啬,尤其是头部空间依然非常充足。


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科技是奥迪引以为傲的资本。这一次,Q8通过“三屏联动”的方式再一次将“虚拟驾驶舱”的科技感提升到全新的高度,中控上方是一个10.1英寸的显示屏,用于显示导航、多媒体和行车模式等设置。下方的8.6英寸显示屏则负责控制空调、座椅加热等功能,并且支持多字覆盖连续手写识别。12.3英寸的液晶仪表盘能调整到满屏液晶显示状态时科技感爆棚。


奥迪Q8还标配升级版导航MMI系统,系统采用新的LTE高级标准进行数据传输。导航系统可根据以往旅程提供智能目的地建议,还可以根据驾驶时间和路况总结经验。


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由于此次试驾全程编队,因此并没有足够的时间来体验Q8丰富的安全科技配置,不过我们依然可以从文字资料中解读到与其他品牌ADAS系统不一样的地方。例如更智能的自适应巡航,系统会根据前方路况而智能选择滑行还是加速。还有侧方车辆靠近警报、慢速倒车障碍物靠近警报、以及下车警示系统和车道变更警示系统等。车主选装驻车套件后还可以实现远程停车导航,可以在驾驶员监控下独立完成Q8进出停车位。


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奥迪此次将Q8的试驾安排在了库布齐沙漠地区,我们体验到除了高速公路外的几乎所有在陆地上能见到的路况。新车分别搭载了2.0L涡轮增压发动机及3.0L V6涡轮增压发动机,其中3.0L V6涡轮增压发动机最大功率为250kW,最大扭矩为500Nm,百公里加速时间为6.2秒。与发动机相匹配的是8挡Tiptronic变速器。另外,为了提升整车的燃油经济性,Q8还集成了一套48V轻混系统。在车辆高速行进时松掉油门踏板,发动机的转速就会降至800r/min,这种类似于怠速的状态可使油耗降低0.7L/100km。


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实际驾驶过程当中,Q8这套动力系统的配合非常完美,无论是在何种转速之下,动力都随叫随到,我还可通过方向盘后侧的拨片迅速切换档位,当然这些都是55TFSI搭载3.0T发动机的驾驶感受,至于入门款的2.0T动力是否也能如此给力,得等日后再进行试驾。还有一点值得一提的是整车的NVH性能,由于试驾过程中有一段路是全沙漠路段,为了提升扭矩,档位一直停留在1挡和2挡,这时发动机的转速相对较高,照理来说噪声会很大,但车内确实没有恼人的声响除了轮胎高速的旋转沙石冲击底盘的声音。


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四驱方面,quattro全时四驱系统不出意外地装备在这台旗舰SUV之中。动力按40:60比例分配至前轴和后轴,由于我们这次试驾的首发限量版车型均配备了四轮转向系统,所以进一步增强了Q8在沙地的通过能力。此外,奥迪Q8搭载了自适应空气悬架并配备了舒适、自动、动态和越野四种模式,适应不同路面驾驶需求。在面对沙地时,我们都将驾驶模式切换至越野模式,此时系统自动将ESP关闭并开启陡坡缓降功能,车身高度也做出了相应调整,如果遇到陡坡时,我们还可手动调整车身高度至最高的254mm。虽然Q8无法和硬派越野比四驱性能,但离地间隙的数据还是相当可观的。


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在突破自我的征程上,奥迪几乎把所有的技术精髓倾注于Q8之上,在Q7换代之前,Q8顶着奥迪旗舰SUV的光环,这是这一次打破边界的尝试,对于奥迪来说,意义非凡,对于消费者来说,多了一层个性纬度。







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