总有一个要先走，美系A级两兄弟分道扬镳！
然而，大多数人之所以觉得傻傻分不清楚，主要原因还是拘泥于外表、个性、指标等方面的简单对比，而没有掌握透过现象看本质的方法。正像买车一样，很多人之所以患上选择综合症，主要也是因为习惯了当键盘车神，只会拉配置表、比参数，而忽略了汽车本质上是一种体验性很强的商品，并不能简单地用数字去衡量。
以科鲁兹和福克斯为例，两者同为美系运动家轿的代表，都有着年轻时尚的外观、不错的性能和操控、销量也是不相上下，常年处于贴身肉搏的状态，很多人在面对这两款车时也很纠结。但实际上，随着2017款全新科鲁兹上市，与思域并肩开启了更加注重体验的性能车3.0时代。“实际体验”正是当今消费者愈发关注的重点。性能车3.0时代的到来，使得福克斯与全新科鲁兹之间的内在差异表现得越来越明显，如何从类似的运动风格当中品尝出不同的滋味，还得站在新的视角去深入分析。
背景
新旧之分
在解读之前，我们有必要对2017款全新科鲁兹和2017款新福克斯的上市背景做一下说明。2017款全新科鲁兹是雪佛兰全球新一代的战略中级车，所以外观、尺寸、轴距等方面都发生了明显变化，相较老款增加了更多运动元素，视觉感受更强烈；而2017款新福克斯则基本保留了2015款的原貌，只在部分地方做了微调，只能算作中期改款。
因为对外观的评判有较强的主观性，在此我们不做过多的对比。两者更直接的差异在于尺寸和空间的设定。全新科鲁兹的三围相较老款全面提升，尤其是长度和轴距已经和同级对手拉开了差距，开始向B级车看齐，优势明显，而福克斯在宽度和高度上仍然略胜一筹。如果按照数据党的观念，这一局算是平手。
但如果从体验的角度出发，你可能会发现全新科鲁兹对尺寸和空间的设定另有深意：长度和轴距是视觉效果和腿部空间的决定性因素，加长能带来立竿见影的效果；高度虽然与头部空间相关，但作为一款运动家轿也需要考虑低矮的视觉效果和风阻系数，一味求高可能会得不偿失；至于宽度，在满载的情况下，更宽的尺寸可能会让后排乘客舒适一点，但满载的情况对于普通家用车来说并不多见，没有必要单纯为了加宽而去损害整体的设计感。由此可见，全新科鲁兹在尺寸和空间的规划上是进行了仔细考量的，其目的就是为了让乘坐体验达到最合理的状态。重实际体验，而不是单纯拼数据，这正是全新科鲁兹“性能3.0”的核心理念。
性能
快慢之争
此前科鲁兹与福克斯给人的共同印象是运动风格明显，都强调性能和操控。但实际上，随着全新科鲁兹的出现，它对性能的理解已经与福克斯呈现出明显的不同。
为了标榜性能，2017款福克斯仍然采用了同级排量最大的1.5T涡轮增压发动机，从键盘车神们最钟意的账面数据上看，显然是要优于全新科鲁兹的，但实际驾驶体验来看，却并非如此。
从上表中可以看到，新福克斯0至百公里每小时的实测加速时间为9.27秒，而全新科鲁兹的0至百公里每小时的实测加速时间仅为8.49秒，这又是一个让数据党很难想到的结果。造成这种反差的原因在哪里呢？
首先，全新科鲁兹的1.4T发动机虽然排量更小，但由于采用了最新的喷油嘴顶置直喷技术，使其获得更加高效的动力输出，最大扭矩与福克斯1.5T保持在同一水平；其次，全新科鲁兹搭载了全新7速DCG智能双离合变速箱，动力传递效率高，加上与发动机的良好匹配，使其有了更加出色的加速表现；再者，得益于通用轻量化车身技术的深入应用，全新科鲁兹的自重保持在1.3吨左右，比福克斯轻了近100Kg，这对其最终的动力表现也加分不少。最后，全新科鲁兹的底盘调校更加成熟稳定，韧性和舒适兼顾，同时，轻量化车身在强化坚固性的同时，也使操控更加精准，带来更惬意的驾乘感受。而这些，仅仅靠分析发动机参数是很难看出来的，也再次佐证了全新科鲁兹“体验为王”的产品设计思路。
与加速能力对应的是燃油经济性，全新科鲁兹的工信部综合油耗为5.7L/100km，而新福克斯的工信部综合油耗则为6.3 L/100km。在追求节能经济环保的大趋势下，特别是对手头尚不十分宽裕的年轻人来说，低油耗能够增添全新科鲁兹的实用优势。
科技
体验有别
说到年轻时尚，在现实的语境下，光靠设计来体现显然远远不够，高科技的炫酷体验才是年轻一代消费者更看重的部分。全新科鲁兹和新福克斯在凸显科技感方面都做出了一些改变。比如两者都采用了彩色触控大屏，都安装了车载智能系统，都支持苹果CarPlay，如果单从外观和硬件配置来看，两者并无太大差别，但如果从实际体验来看，却是从理念到功能的明显分野。
全新科鲁兹的最大优势在于能够随时随地实现WiFi上网，通过新一代安吉星4G LTE集成车载Wi-Fi，在700平方米范围内可同时接入7个WiFi设备，这也是更高级别的车辆才有的配置，比如在凯迪拉克的最新车型CT6、XT5上我们都可以看到这套系统。此外，在全新科鲁兹上，通用引以为傲的安吉星服务也进一步升级，通过安吉星手机APP就可以检查汽车胎压、油量等基础数据，并随时提供车辆状况报告。在发生意外事故时，安吉星会自动连线指挥中心，为车主提供远程帮助，至于被盗车辆定位、远程车门开启、道路援助、语音导航等等功能，也是一应俱全。应该说，全新科鲁兹搭建的这套车载智能系统顺应了当前年轻消费者对移动互联网的强烈需求，真正做到了车与世界的互联互通。
2017款新福克斯将SYNC2车载智能系统升级到了SYNC3，这套系统最大亮点仍然是语音识别功能，能通过语音指令来操作娱乐、导航系统，但就实际体验来看，SYNC3的语音识别功能虽然炫酷，但识别准确率并不尽如人意，特别是在车辆行驶过程中使用时有安全隐患，对这点，福特也是心知肚明，所以SYNC3也加入了触控操作功能，作为备选。另外，SYNC3虽然也有WIFI功能，但只能通过连接外部热点的方式给自身系统升级，无法上网，也不能给其他智能设备充当热点，这可以说是最不接地气的一点。
从根本上看，这反映了福克斯对车载智能系统的看法仍然停留在人机交互的传统思维当中，并没有像全新科鲁兹那样做到真正的随时随地互联。这一点上，具有性能车3.0时代鲜明特征的全新科鲁兹毫无疑问的实现了对新福克斯的科技压制。
配置
重心不同
科鲁兹和福克斯一直以来都是定位相似，价格也非常接近。如此一来，也就更容易看出它们在配置方面的差异。以同为15万左右的热门车型相比，2017款全新科鲁兹多出了电子驻车、胎压监测、倒车影像、真皮座椅、后排扶手和杯架；2017款新福克斯则多出了自动空调。显然，全新科鲁兹在配置方面要更为厚道一些。当然，2017款新福克斯也有一些好东西，不过只有顶配车型上采用，比如主动刹车系统等等。如果以键盘车神的观点来看，全新科鲁兹无疑在配置的数量方面完胜，但这显然不是全新科鲁兹想要表达的全部，不妨看看这些配置的背后到底隐藏了什么样的产品逻辑？
对于一台运动车型来说，除了发动机+变速箱+底盘带来的驾驶乐趣之外，其他配置无外乎是强化或者保障驾驶乐趣。如全新科鲁兹配备的胎压监测和倒车影像是强化用车安全非常重要的配置，尤其是胎压监测更是欧美地区的强制标配项目，但这些福克斯却忽略了；再比如，全新科鲁兹的电子手刹，它不仅仅是面子的问题，更能在城市拥堵路况下大大减轻车主频繁操作的负担，可能有人会说福克斯的传统手刹在玩漂移时更方便，但作为一款家用轿车，这样的机会实在太少。显然，全新科鲁兹的配置也是经过周密考虑后而规划的，本质上仍是围绕提升用户体验来展开的。
当然，还有一点不可忽略的是价格，2017款全新科鲁兹的售价区间为10.99万—16.99万，2017款新福克斯的售价区间为11.58万—16.58万，应该说，在中低配车型上，科鲁兹保持了一定的价格优势，而在高配车型上，科鲁兹与福克斯的价格虽然很接近，但考虑到科鲁兹目前订车可享受购置税全免、首年商业险全免以及18期贷款免息，总价值最高近1.5万元，再结合前述提到的代差，2017款全新科鲁兹显然还是更厚道一些。
总结
A级车市场容量巨大，在中国车市当中一直扮演着定海神针的角色，也是各大汽车品牌的必争之地，但与前几年相比，A级车的消费人群已经转向了更年轻的一代，他们对汽车有着属于自己的理解和需求。正因为如此，A级车整体也都在向年轻运动时尚的风格靠拢，以往那些靠强调年轻运动来彰显个性的车型优势也就没那么明显了。在这种形势下，综合品质越来越成为年轻人选购A级车的关键指标，套用互联网的说法就是，A级车市场正由2.0时代走向3.0时代。
从上面的对比当中，我们其实也可以发现这样的端倪：2017款全新科鲁兹比老款更加强调空间、动力、油耗、配置等全方位用户体验至上，在保留运动基因的同时，也更加贴近家用的需求，力争由运动向一专多能靠拢。由此看来，新福克斯与全新科鲁兹在对市场和消费者的理解方面还是存在明显“代沟”的，或许，等到福克斯下一次换代的时候，我们会看到它的改变！
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