油耗4.8L/100km，这款13万能买的日系混动车，除了省油还有哪好?
雷凌双擎在今年5月20日正式上市，售价区间为13.38-15.28万元。
雷凌双擎诞生于丰田TNGA架构，在车身安全和操控性等方面都得到了提升。
纵观今年紧凑型合资车的市场，无论是轩逸、速腾、福克斯还是卡罗拉等主力家轿都完成了换代，该领域车型综合竞争力获得了整体提升。 在此背景下，换代后的雷凌双擎表现如何呢？
许多人在选择雷凌的时候，更多人会选择燃油版雷凌，对于雷凌双擎大多数人会因多出来的售价望而却步，认为双擎主要是省油，自己的通勤路程节约不出多出来的裸车售价。
其实则不然，雷凌双擎的售价虽然略高于燃油版车型，但是在节油的同时，它提供给人的驾驶感受是完全不能和燃油车相提并论的，不信你就往下看。
TNGA架构下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外观内饰方面均有较大升级，独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。
雷凌与它的同门师兄卡罗拉在外观上拥有较高相似度，不同的是雷凌的大灯造型更加犀利，线条更复杂。 下中网采用蜂窝状格栅，看起来更有运动气息。
雷凌双擎的车身尺寸为4640×1780×1455mm，轴距为2700mm。 同级别车型中，雷凌双擎的尺寸属于主流水准。
因为试驾的车型是运动版，它的双五辐轮圈造型很运动，轮胎采用同样为运动取向的邓禄普 SP Sport Maxx 050，也正因如此，这款车的胎噪有些偏大，其它车型则采用节能胎。
雷凌双擎车身上设有非常多的导流翼，比如后视镜内侧和车门三角窗外侧的位置。
同样的，在车侧底部和后轮拱的位置也设有导流装置，这些微小的导流翼片对车身空气动力学会有多大影响暂时不得而知，不过从视觉上看，感觉还是很运动的。
雷凌双擎的车尾与卡罗拉差别也不大，层次感很丰富，横贯车尾的黑色装饰提升了辨识度。
在车尾，毫不例外地出现了小型扩散器，而且车尾底部也被做成了类似鸭舌尾翼的形状，这些在提升运动观感的同时也对理清车尾乱流存在一定的作用。
雷凌尾标上的蓝色元素以及HYBRID标识都表明了双擎车的身份。
雷凌双擎的内饰采用对称式布局，中控屏则采用了流行的悬浮式结构。 雷凌双擎的座舱内仅保留了空调部分的实体按键，中控台的设计比较简洁。
从用料上看，中控台上方采用了软质的搪塑工艺材料覆盖，而车门板上除了扶手处的织物覆盖外，其余均为硬质塑料材质。
皮质方向盘同样只出现在了顶配车型上，不过转向手感比较细腻舒适，而且多功能按键设计很宽大，方便操作。
雷凌双擎的仪表盘仍为传统的机械样式，右侧小屏幕能显示非常丰富的信息，包括双擎系统能量流、油耗、车外温度等。
雷凌双擎的空调采用电动压缩机，所以无论发动机是否启动空调都能正常运行，这也就保证了在高温下，雷凌双擎的动力电池能够随时被冷却，保证双擎系统的正常运行。
此外，雷凌双擎还具备空调S-FLOW控制功能，能够根据车内乘坐人数自动优化风向和风量大小，当车内仅有驾驶员一人时，该功能会自动调节仅吹向驾驶位，优化能耗。
9英寸的悬浮式中控屏内容比较简洁一目了然，而且交互层级也较低，上手没难度而且能实现快速操作。 科技版上的大屏幕尺寸为12.1英寸，为纵向控制，支持一些联网应用。
雷凌双擎的语音系统依旧不算智能，它只能完成一些特定的基础操作，使用之前需要好好学习一下。
雷凌双擎只有顶配配有皮质座椅，其它车型均为织物座椅。 前排座椅的包裹性不错对身体的支撑很充分，椅垫也比较柔软，舒适性较好。 而且织物座椅冬天不冰夏天不烫，所以它也没有太大必要配备座椅加热和通风。
后排座椅的舒适度较前排相比稍差些，因为座椅下配有电池组的缘故，所以椅垫厚度较低，而且后排没有配备中央扶手和杯架。
雷凌双擎同样只有顶配车型配备了后排空调出风口，其它车型在后排仅有一个小储物格。 如果这里设置两个USB充电接口相信会更好。
体验者身高180cm，坐进前排将座椅放倒最低后，头部还有一圈的空间剩余。 这对于一辆紧凑型轿车来说，前排头部空间还是比较阔绰的。
体验者坐进后排，腿部空间一拳零一指，头部空间三指。 对于身高180cm的体验者来说，空间表现刚刚好，若是对于体型更大的朋友来说，雷凌双擎的后排就有些显得局促了。
雷凌双擎的后排地台存在隆起，不过好在隆起不大，但是纵向并不能放下44号的脚（虽然脚有点大）。 这样一个小地台对后排的舒适性会有一定影响。
雷凌双擎的行李厢空间跟燃油版车型几乎一样，因为它的动力电池放在了后排座椅下方，并没有影响到行李厢空间。 此外，它的行李厢内部也比较规整，后排座椅支持按4/6比例放倒。
行李厢下方放置的是随车工具，备胎在工具下方。 这个位置也并没有被双擎系统侵占，可见双擎系统在体积控制上还是非常优秀的。
容量为1.3kW·h的镍氢电池布置在后排座椅下方，它是靠风冷进行散热的，后排座椅的一侧有一个进风口它将通过这个口将车内凉爽的空气吸入进行散热。 大家也要注意，日常用车时不要堵塞这个进风口，否则会影响到整车的动力性能。
雷凌双擎只有顶配配有后排空调出风口，顶配车型的售价为15.28万元，其它车型的后排是没有出风口的，只有一个不太深的储物格。
值得一提的是，雷凌双擎的车门小窗尽可能地设计得更大，减小了盲区，而且与可升降车窗之间的连接并不会影响视线，这也让雷凌双擎的前排视野非常透亮。
雷凌双擎在中控台下方隐藏有一个USB接口和AUX接口，这个位置还是比较顺手的，而且节省了空间。 我们可以在这里连上手机充电线并把手机放在一旁的防滑槽里。
其它位置的空间表现中规中矩，两个固定杯架以及一个常规大小的中央扶手箱，都是该级别轿车中应有的表现。
雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。
而它的综合功率并非两个动力系统参数的简单相加，因为是混联系统，丰田双擎系统的综合功率是用发动机功率加上电池的输出功率得来的。 雷凌双擎综合功率为90kW（122Ps）。
雷凌双擎的THS II混合动力系统也有升级，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。
传动系统是专门为双擎系统打造的E-CVT变速箱，在双擎系统动力分离装置的帮助下，雷凌双擎不仅能平顺无感地切换动力，还拥有非常平顺的驾驶感受。
雷凌双擎的动力参数虽然不算抢眼，但是实际的加速感受非常棒。 狠踩油门，随着略微抬起的车头，它的动力被平顺线性地释放了出来。 从起步到55km/h，还是能感受到推背感的，大部分工况下的超车完全不在话下。
全新雷凌采用了前麦弗逊独立悬挂，值得一提的是雷凌全系都将后悬挂由扭力梁式非独立悬挂换成了成本更高的双叉臂式独立悬挂，这在同级车型中是比较罕见的。 双叉臂独悬在提升整车操控和提升舒适性上都起到了不可忽视的作用。
雷凌双擎的悬挂虽然是偏向舒适的调校，但是在连续绕桩时，侧向的支撑性并不差。 由于整个车身不算大，雷凌双擎车尾的循迹性也比较不错。
雷凌双擎的动力算不上迅猛，参数也并不算亮眼。 但是这套双擎系统相信无论是谁都能给他留下深刻印象。 首先纯电动、混动和燃油三种动力的切换是几乎无感的，只有在很踩油门或者速度很高的情况下，座舱内才能听到发动机高亢的轰鸣声。
丰田的混动系统是真正的混联方式，它通过动力分离装置能够将发动机传递出来的动力根据工况传递给电动机和发电机，同时这个由行星齿轮组组成的动力分离装置也具备变速箱的效果能让动力输出更加平顺。
雷凌双擎上1.3kW·h的镍氢动力电池起到电能缓存的作用，它的能量来源是发动机的多余动力以及动能回收的电能，能够有效利用富余能量。 因为动力电池的容量不大，且是更加稳定的镍氢电池，所以即使长时间使用，它的损耗也会很少，即使有损耗因为它起到的是电能缓存的作用，也不会对双擎系统造成过多影响。
在起步和低速工况下，可以由电动机直接驱动车轮行驶，中速及高速工况下会根据最优情况进行发动机直接驱动或是二者协同发力。
而在高速下，双擎系统还能回收多余能量进行充电，在刹车和滑行时也能利用到多余的能量。 总之这套双擎系统让效率更高，行驶更加平顺。
雷凌双擎的转向系统具有日系车一贯的细腻感，阻尼设置很均匀，转向手感也很轻巧。 此外这辆家用车并未设置太多转向虚位，转向系统给人的感觉还是比较准确的。
全新雷凌除了最低配外均搭载TSS智行安全系统，该系统包括PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统四大部分。
TSS系统能做到将车辆保持在车道中间行驶，并实现寻迹跟车、主动跟车等功能，能让驾驶者解放双脚并短暂地解放双手，达到了较高级的L2级辅助驾驶水平 。
这套双擎系统在电池电量合理的情况下是允许纯电行驶的，即使速度在120km/h时也不例外。 控制的秘诀就是你的油门开度，当左侧能量表指针在图示位置之下时，雷凌双擎便能纯电形式。
这样的工况多出现于城区缓行时，这时你就能体验到一款静谧舒适的纯电动车了。 如果你的油门控制得好，相信会获得一个非常惊人的油耗。
诞生于TNGA架构的雷凌双擎，底盘质感获得了不小的提升，首先它将后扭力梁非独立悬挂换成了双叉臂独立悬挂，成本提升的同时，舒适度也获得了提升。 底盘整体给人的感觉更整，韧性也比老款更强，通过沟坎时对回弹的抑制也比较出色。
驾驶雷凌双擎总体来说是很舒适的，最大的亮点是双擎系统的平顺的动力切换。 它最大的缺点就是NVH方面的调校稍显欠缺。
四条运动胎的胎噪偏大，时速约超过90km/h时，风噪便开始显现，发动机在高转速下高亢的噪声也会较多地传递到车内，这些在一定程度上都影响到了整车行驶质感。
关于油耗，经过笔者几天的测试，雷凌双擎在城区内的综合油耗都能维持在6L/100km以下，经过不同时段的测试，城区平均油耗为5L/100km。
高速工况下（平均时速88km/h，行驶里程101km）平均油耗为4.6L/100km。
新能源评价体系
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。 具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！ 详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾乘感受
二、经济性与平顺性
三、设计与结构
四、内饰与配置
五、空间与舒适性
六、购买与售后
七、总结
最后，经过了6个维度的测试，我们得出了广汽丰田雷凌双擎运动版的最终分数：
X-Green新能源汽车评价体系给予广汽丰田雷凌双擎运动版车型的评价等级是：
★★★。
备注： 100分-90分为★★★★★； 89分-80分为★★★★； 79分-70分为★★★； 69分-60分为★★； 60分以下为★。
在X-Green新能源汽车评价体系中，广汽丰田雷凌双擎运动版车型的最终得分是76分。
编辑点评： 雷凌双擎的双擎系统对整车驾驶感受的提升毋庸置疑，而且源自TNGA架构的全新雷凌双擎在车身安全、底盘质感等方面都获得了提升。
从雷凌双擎的定价和配置也可以看出，它将更多的成本都用在了主/被动安全上，而车内的一些舒适性配置在一定程度上做出了让步。 雷凌双擎就是这样一款对安全一丝不苟，驾驶感受出众的紧凑型家轿。
纵观今年紧凑型合资车的市场，无论是轩逸、速腾、福克斯还是卡罗拉等主力家轿都完成了换代，该领域车型综合竞争力获得了整体提升。 在此背景下，换代后的雷凌双擎表现如何呢？
许多人在选择雷凌的时候，更多人会选择燃油版雷凌，对于雷凌双擎大多数人会因多出来的售价望而却步，认为双擎主要是省油，自己的通勤路程节约不出多出来的裸车售价。
其实则不然，雷凌双擎的售价虽然略高于燃油版车型，但是在节油的同时，它提供给人的驾驶感受是完全不能和燃油车相提并论的，不信你就往下看。
TNGA架构下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外观内饰方面均有较大升级，独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。
雷凌与它的同门师兄卡罗拉在外观上拥有较高相似度，不同的是雷凌的大灯造型更加犀利，线条更复杂。 下中网采用蜂窝状格栅，看起来更有运动气息。
雷凌双擎的车身尺寸为4640×1780×1455mm，轴距为2700mm。 同级别车型中，雷凌双擎的尺寸属于主流水准。
因为试驾的车型是运动版，它的双五辐轮圈造型很运动，轮胎采用同样为运动取向的邓禄普 SP Sport Maxx 050，也正因如此，这款车的胎噪有些偏大，其它车型则采用节能胎。
雷凌双擎车身上设有非常多的导流翼，比如后视镜内侧和车门三角窗外侧的位置。
同样的，在车侧底部和后轮拱的位置也设有导流装置，这些微小的导流翼片对车身空气动力学会有多大影响暂时不得而知，不过从视觉上看，感觉还是很运动的。
雷凌双擎的车尾与卡罗拉差别也不大，层次感很丰富，横贯车尾的黑色装饰提升了辨识度。
在车尾，毫不例外地出现了小型扩散器，而且车尾底部也被做成了类似鸭舌尾翼的形状，这些在提升运动观感的同时也对理清车尾乱流存在一定的作用。
雷凌尾标上的蓝色元素以及HYBRID标识都表明了双擎车的身份。
雷凌双擎新能源评测：内饰焕新
雷凌双擎的内饰采用对称式布局，中控屏则采用了流行的悬浮式结构。 雷凌双擎的座舱内仅保留了空调部分的实体按键，中控台的设计比较简洁。
从用料上看，中控台上方采用了软质的搪塑工艺材料覆盖，而车门板上除了扶手处的织物覆盖外，其余均为硬质塑料材质。
皮质方向盘同样只出现在了顶配车型上，不过转向手感比较细腻舒适，而且多功能按键设计很宽大，方便操作。
雷凌双擎的仪表盘仍为传统的机械样式，右侧小屏幕能显示非常丰富的信息，包括双擎系统能量流、油耗、车外温度等。
雷凌双擎的空调采用电动压缩机，所以无论发动机是否启动空调都能正常运行，这也就保证了在高温下，雷凌双擎的动力电池能够随时被冷却，保证双擎系统的正常运行。
此外，雷凌双擎还具备空调S-FLOW控制功能，能够根据车内乘坐人数自动优化风向和风量大小，当车内仅有驾驶员一人时，该功能会自动调节仅吹向驾驶位，优化能耗。
9英寸的悬浮式中控屏内容比较简洁一目了然，而且交互层级也较低，上手没难度而且能实现快速操作。 科技版上的大屏幕尺寸为12.1英寸，为纵向控制，支持一些联网应用。
雷凌双擎的语音系统依旧不算智能，它只能完成一些特定的基础操作，使用之前需要好好学习一下。
雷凌双擎只有顶配配有皮质座椅，其它车型均为织物座椅。 前排座椅的包裹性不错对身体的支撑很充分，椅垫也比较柔软，舒适性较好。 而且织物座椅冬天不冰夏天不烫，所以它也没有太大必要配备座椅加热和通风。
后排座椅的舒适度较前排相比稍差些，因为座椅下配有电池组的缘故，所以椅垫厚度较低，而且后排没有配备中央扶手和杯架。
雷凌双擎同样只有顶配车型配备了后排空调出风口，其它车型在后排仅有一个小储物格。 如果这里设置两个USB充电接口相信会更好。
雷凌双擎评测：空间中规中矩
体验者身高180cm，坐进前排将座椅放倒最低后，头部还有一圈的空间剩余。 这对于一辆紧凑型轿车来说，前排头部空间还是比较阔绰的。
体验者坐进后排，腿部空间一拳零一指，头部空间三指。 对于身高180cm的体验者来说，空间表现刚刚好，若是对于体型更大的朋友来说，雷凌双擎的后排就有些显得局促了。
雷凌双擎的后排地台存在隆起，不过好在隆起不大，但是纵向并不能放下44号的脚（虽然脚有点大）。 这样一个小地台对后排的舒适性会有一定影响。
雷凌双擎的行李厢空间跟燃油版车型几乎一样，因为它的动力电池放在了后排座椅下方，并没有影响到行李厢空间。 此外，它的行李厢内部也比较规整，后排座椅支持按4/6比例放倒。
行李厢下方放置的是随车工具，备胎在工具下方。 这个位置也并没有被双擎系统侵占，可见双擎系统在体积控制上还是非常优秀的。
容量为1.3kW·h的镍氢电池布置在后排座椅下方，它是靠风冷进行散热的，后排座椅的一侧有一个进风口它将通过这个口将车内凉爽的空气吸入进行散热。 大家也要注意，日常用车时不要堵塞这个进风口，否则会影响到整车的动力性能。
雷凌双擎只有顶配配有后排空调出风口，顶配车型的售价为15.28万元，其它车型的后排是没有出风口的，只有一个不太深的储物格。
值得一提的是，雷凌双擎的车门小窗尽可能地设计得更大，减小了盲区，而且与可升降车窗之间的连接并不会影响视线，这也让雷凌双擎的前排视野非常透亮。
雷凌双擎在中控台下方隐藏有一个USB接口和AUX接口，这个位置还是比较顺手的，而且节省了空间。 我们可以在这里连上手机充电线并把手机放在一旁的防滑槽里。
其它位置的空间表现中规中矩，两个固定杯架以及一个常规大小的中央扶手箱，都是该级别轿车中应有的表现。
雷凌双擎评测：驾驶超级顺手
雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。
而它的综合功率并非两个动力系统参数的简单相加，因为是混联系统，丰田双擎系统的综合功率是用发动机功率加上电池的输出功率得来的。 雷凌双擎综合功率为90kW（122Ps）。
雷凌双擎的THS II混合动力系统也有升级，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。
传动系统是专门为双擎系统打造的E-CVT变速箱，在双擎系统动力分离装置的帮助下，雷凌双擎不仅能平顺无感地切换动力，还拥有非常平顺的驾驶感受。
雷凌双擎的动力参数虽然不算抢眼，但是实际的加速感受非常棒。 狠踩油门，随着略微抬起的车头，它的动力被平顺线性地释放了出来。 从起步到55km/h，还是能感受到推背感的，大部分工况下的超车完全不在话下。
全新雷凌采用了前麦弗逊独立悬挂，值得一提的是雷凌全系都将后悬挂由扭力梁式非独立悬挂换成了成本更高的双叉臂式独立悬挂，这在同级车型中是比较罕见的。 双叉臂独悬在提升整车操控和提升舒适性上都起到了不可忽视的作用。
雷凌双擎的悬挂虽然是偏向舒适的调校，但是在连续绕桩时，侧向的支撑性并不差。 由于整个车身不算大，雷凌双擎车尾的循迹性也比较不错。
雷凌双擎的动力算不上迅猛，参数也并不算亮眼。 但是这套双擎系统相信无论是谁都能给他留下深刻印象。 首先纯电动、混动和燃油三种动力的切换是几乎无感的，只有在很踩油门或者速度很高的情况下，座舱内才能听到发动机高亢的轰鸣声。
丰田的混动系统是真正的混联方式，它通过动力分离装置能够将发动机传递出来的动力根据工况传递给电动机和发电机，同时这个由行星齿轮组组成的动力分离装置也具备变速箱的效果能让动力输出更加平顺。
雷凌双擎上1.3kW·h的镍氢动力电池起到电能缓存的作用，它的能量来源是发动机的多余动力以及动能回收的电能，能够有效利用富余能量。 因为动力电池的容量不大，且是更加稳定的镍氢电池，所以即使长时间使用，它的损耗也会很少，即使有损耗因为它起到的是电能缓存的作用，也不会对双擎系统造成过多影响。
在起步和低速工况下，可以由电动机直接驱动车轮行驶，中速及高速工况下会根据最优情况进行发动机直接驱动或是二者协同发力。
而在高速下，双擎系统还能回收多余能量进行充电，在刹车和滑行时也能利用到多余的能量。 总之这套双擎系统让效率更高，行驶更加平顺。
雷凌双擎的转向系统具有日系车一贯的细腻感，阻尼设置很均匀，转向手感也很轻巧。 此外这辆家用车并未设置太多转向虚位，转向系统给人的感觉还是比较准确的。
全新雷凌除了最低配外均搭载TSS智行安全系统，该系统包括PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统四大部分。
TSS系统能做到将车辆保持在车道中间行驶，并实现寻迹跟车、主动跟车等功能，能让驾驶者解放双脚并短暂地解放双手，达到了较高级的L2级辅助驾驶水平 。
这套双擎系统在电池电量合理的情况下是允许纯电行驶的，即使速度在120km/h时也不例外。 控制的秘诀就是你的油门开度，当左侧能量表指针在图示位置之下时，雷凌双擎便能纯电形式。
这样的工况多出现于城区缓行时，这时你就能体验到一款静谧舒适的纯电动车了。 如果你的油门控制得好，相信会获得一个非常惊人的油耗。
诞生于TNGA架构的雷凌双擎，底盘质感获得了不小的提升，首先它将后扭力梁非独立悬挂换成了双叉臂独立悬挂，成本提升的同时，舒适度也获得了提升。 底盘整体给人的感觉更整，韧性也比老款更强，通过沟坎时对回弹的抑制也比较出色。
驾驶雷凌双擎总体来说是很舒适的，最大的亮点是双擎系统的平顺的动力切换。 它最大的缺点就是NVH方面的调校稍显欠缺。
四条运动胎的胎噪偏大，时速约超过90km/h时，风噪便开始显现，发动机在高转速下高亢的噪声也会较多地传递到车内，这些在一定程度上都影响到了整车行驶质感。
关于油耗，经过笔者几天的测试，雷凌双擎在城区内的综合油耗都能维持在6L/100km以下，经过不同时段的测试，城区平均油耗为5L/100km。
高速工况下（平均时速88km/h，行驶里程101km）平均油耗为4.6L/100km。
新能源评价体系
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。 具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！ 详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾乘感受
| 广汽丰田雷凌双擎运动版的驾乘感受 |
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| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 1分 | 0-100km/h加速时间11.93s |
| 100-0km/h刹车距离（4分） | 1分 | 100-0km/h刹车距离41.87m |
| 操控性（4分） | 3分 | 底盘支撑性提升，转向准确 |
| 悬挂舒适性（4分） | 3.5分 | 悬挂质感提升，整体感提升 |
| 车辆NVH性能（4分） | 2分 | 胎噪较大、底盘隔音一般 |
| 合计（20分） | 10.5分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 广汽丰田雷凌双擎运动版的经济性与平顺性 |
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| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 综合油耗（20分） | 15分 | 百公里综合油耗实测4.8L |
| 平顺性（10分） | 10分 | 不同动力切换非常平顺 |
| 合计（30分） | 25分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 广汽丰田雷凌双擎运动版车型的设计与结构 |
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| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 2.5分 | 颜值有所提升 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 6分 | 全新平台架构 |
| 合计（10分） | 8.5分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 广汽丰田雷凌双擎运动版车型的内饰与配置 |
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| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 安全配置（5分） | 5分 | 安全配置很高 |
| 舒适配置（4分） | 2.5分 | 舒适配置欠佳 |
| 人机界面（4分） | 3分 | 中控屏简洁易用，仪表盘依旧为传统样式 |
| 其他亮点配置（2分） | 1分 | 驾驶辅助 |
| 合计（15分） | 11.5分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 广汽丰田雷凌双擎运动版车型的空间与舒适性 |
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| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车内空间（5分） | 4分 | 空间同级主流水准 |
| 储物空间（2分） | 1分 | 储物空间一般 |
| 行李厢空间（3分） | 3分 | 行李厢空间470L，未受侵占 |
| 座椅舒适性（3分） | 2.5分 | 前排舒适度佳，后排一般 |
| 内饰工艺（2分） | 1分 | 工艺和用料同级主流水准 |
| 合计（15分） | 11.5分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 广汽丰田雷凌双擎运动版车型的购买与售后 |
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| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 整车性价比（4分） | 3分 | 售价稍高 |
| 售后服务网点（3分） | 3分 | 服务网点众多 |
| 持有成本（3分） | 3分 | 电池终身质保 |
| 合计（10分） | 9分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
最后，经过了6个维度的测试，我们得出了广汽丰田雷凌双擎运动版的最终分数：
| X-Green新能源评价体系： 广汽丰田雷凌双擎运动版 |
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| 维度 | 维度分值 | 得分 |
| 驾乘感受 | 20分 | 10.5分 |
| 经济性与平顺性 | 30分 | 25分 |
| 空间与舒适性 | 15分 | 11.5分 |
| 内饰与配置 | 15分 | 11.5分 |
| 设计与结构 | 10分 | 8.5分 |
| 购买与售后 | 10分 | 9分 |
| 总分 | 100分 | 76分 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
备注： 100分-90分为★★★★★； 89分-80分为★★★★； 79分-70分为★★★； 69分-60分为★★； 60分以下为★。
- 优点： 双擎系统驾驶感受优秀，油耗较低，安全配置丰富。
- 缺点： 胎噪较大、舒适配置偏低。
在X-Green新能源汽车评价体系中，广汽丰田雷凌双擎运动版车型的最终得分是76分。
编辑点评： 雷凌双擎的双擎系统对整车驾驶感受的提升毋庸置疑，而且源自TNGA架构的全新雷凌双擎在车身安全、底盘质感等方面都获得了提升。
从雷凌双擎的定价和配置也可以看出，它将更多的成本都用在了主/被动安全上，而车内的一些舒适性配置在一定程度上做出了让步。 雷凌双擎就是这样一款对安全一丝不苟，驾驶感受出众的紧凑型家轿。