【专题策划】嚣张的权利 梅赛德斯-AMG A45 4MATIC

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一个月前，奔驰在广州为Hot Hatch拥趸们带来更具激动人心的消息——全新升级的AMG A45 4MATIC将提升15kW的最大功率与25Nm的峰值扭矩？！好了，在将来时真正到来之前，我们仍要看看现在所发生的情况。没错！就它，就眼前这款2014款AMG A45 4MATIC也足够有些人喝一壶的了，热血少年们这才是你们有权嚣张的利器。

高尔夫R、宝马M135i、福克斯ST、飞思Turbo，你们的口水仗打了好几年，真正的结果又如何呢？AMG A45 4MATIC同样用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为265kW，峰值扭矩为450Nm，并装备4MATIC智能适时四驱技术。AMG A45，就像有人不声不响地突然往这个圈子里扔了一个炸弹——欧买嘎的，你看到地上对手那些七零八落的零件了吗？

好吧，我知道你对这些数据很茫然、无动于衷，但是人们对发动机动力的压榨是极其贪婪的。从发动机的一个基础工艺标准，我们也许更能看清楚“AMG”他们有多贪婪！AMG A45升功率达到132.5kW/L，这超过了保时捷911 GT2 RS 126.4kW/L的水平；还有你要花上6倍价格才能买到的法拉利488GTB，它的升功率为126kW/L……所以，我还能说什么呢？买到AMG A45的人你们有权偷着乐了！而且，一台标准的AMG在外观和声音方面从不会低调，即便是在怠速的时候，来自德国Kolleda发动机工厂的工程师也对其进行了认真的调试——他们为AMG A45标配上了高性能排气系统，在转速顶峰6700r/min的时候，沉重、稳健的声音将一口气爆发出来，这足以让所有号称自己“无敌小钢炮”的家伙们黯然失色。

一台纯正的AMG A45，真正的驾驶性才是骨子里的东西，偷学也偷学不来的。奔驰普通版A Class只有前驱版，但是AMG A45经过对前桥结构的研发和改进，4MATIC电子控制的离合器可将50%的动力移至后桥，这对于操控者是个绝佳的好消息，我们甚至在单独前轮或后轮处于打滑时，全部动力可以转移至附着力更好的车轮上。换句话理解，无论天气状况如何，以性能为导向的AMG智能适时四轮驱动（4MATIC）系统，永远是把发动机动力传输到路面的最佳途径，无论是推头或者甩尾，这个失控的极限通过智能四驱的控制在AMG A45身上会更高。是的，四驱系统让AMG A45在弯道中增强了稳定性，但同时也有一个弊端，车辆极限越高时，宽容度就会越窄，驾驶员对驾驶姿态修正也会变得更困难。通俗一点的说法，极限范围很宽，但千万别去尝试突破这台A45的物理极限，不听劝阻你一定会变得很惨。

这台SPEED SHIFT的7挡双离合变速器与奔驰SLS AMG所使用变速器同名，但内部结构与配置略有差距，7挡双离合变速器经过控制单元的修改，融合了部分舒适用途的调校方式，ECO或舒适模式下的换挡转速基本保持在2000r/min左右，并且顿挫感较小，甚至与普通版本的A Class保持近似的驾驶感受。而在出弯加速时，就放心的踩油门吧。2.0L发动机完全按照驾驶者的意图反应，动力的离合几乎不会让人感觉到，离合开与关只在100ms间完成。是的，它真的很好。奔驰A45 AMG凭借强大的动力性能与完美换挡模式，在弹射起步控制系统的帮助下只用了4.44s就完成了0-100km/h加速！这是迄今为止我开过的最快的原厂四缸车，起步毫不吝啬的动力爆发，让推背感非常强烈。虽然我并没有用什么专业仪器测试，但驾驶经验告诉我，这足以能达1G的纵向加速力，一点不亚于驾驶大排量性能车或超跑的快感。而中段加速足以印证这台AMG发动机的果断优势，虽然它不再吓人，但持续性的动力输出和随叫随到的动力，依然让我舍不得将脚从油门上抬起，每一换挡时的排气回流声、每一次动力的持续爆发，都嚣张地告诉所有人——我就是AMG，一台仅用4缸发动机就能让你们在身后吃土的AMG。

跑车化悬架的调校方式是唯一日常中不会取悦于人的地方，它绝不通人情，更不会时时呵护你的脊椎腰椎甚至臀部，几十公里的都市道路给我留下腰酸背痛的深刻记忆。但是在激情驾驭的蜿蜒山路上，它展现出的是完美、是信任。

四活塞卡钳制动系统等组件也都是专门为了AMG A45 4MATIC所开发的专属配备。铝制单体制动卡钳布局较原厂民用版A Class性能有着大幅提升，通风钻孔的制动盘给了驾驶者极速驾驶提供相当强的信心。前后制动盘的直径分达到330mm和280mm，而质量相比铸铁材质更减轻50%左右。

其实，在AMG A45 4MATIC身上，我们发现的更多是全面化的均衡表现，尤其在日常用车舒柔和度上更是比一般纯性能车型通情达理得多，而这也是Mercedes-Benz乃至AMG的全新亲民化的造车理念。