这款20万级的SUV动力强！油耗低！竟然是因为9AT！

作为目前变速箱的“TOP GEAR”，采埃孚与奔驰9AT变速箱自投入使用以来并没有取得大家所期待的效果和口碑。相反的，搭载于多款中高端车型上的9AT变速箱就经常被车主投诉中低速顿挫、稳定性不佳以及用不上第9挡。JEEP自由光为此还专门进行了召回，采埃孚9AT变速箱提速快、很省油的优势也难掩其瑕疵。

所以，当得知雪佛兰探界者也使用了9AT变速箱之后，不少人都在问教授，这款通用全新9速Hydra-Matic手自一体变速箱是否也有着同样的问题呢？今天教授就为大家逐一揭晓。

穿上鞋、会“接力”的离合器让换挡无顿挫，少磨损

在实际用车过程中，自由光车主吐槽最多的就是爱车在中低速行驶过程中经常会出现顿挫感。这主要是因为自由光搭载的9AT使用了齿形离合器（俗称狗牙离合器）。齿形离合器是一项手动挡技术，其特点就是简单粗暴，完全利用齿轮相互啮合进行升降挡，再利用同步器进行转速同步，起到过渡缓冲作用。

这就好比人不穿鞋走路，让脚直接与地面接触、摩擦。虽然没有了鞋会更轻快一些，但走起来会很不舒服，而且会对脚底造成损伤。同样的，由于结构问题，自由光的9AT变速箱在使用了齿形离合器的情况下还缺少了同步器，虽然能够让传动更加直接，但会有明显的顿挫和磨损。

不过雪佛兰探界者却并没有这样的问题。因为据教授了解，雪佛兰探界者搭载的通用全新9速Hydra-Matic手自一体变速箱是根据通用以往的6AT变速箱发展而来，使用了更高级、更智能的可选择单向离合器技术，相当于穿上了一双智能鞋。

此外为了保证换挡和动力输出的平顺性，通用还研发了专利技术Shift by shift，其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开，让齿轮转速能短暂处于同步状态。

例如现在你正在以5挡在行驶，无论你加速升到6挡或者减速降到4挡，5挡相邻的这两个挡位的离合器已经处于“半联动”的状态。

这就像4×100米接力一样，在交接棒时若两个运动员有一个缓冲，即交棒队员再向前跑一段，接棒队员同时预先启动，就可以实现最快和最顺畅的交接。而有着同样原理的9AT变速箱也保证了雪佛兰探界者在换挡过程中不会出现顿挫或噪声，给予车内人员良好的驾乘体验，同时也减少了离合器部件的磨损。

优化的挡位设定让第9挡不再是摆设

自由光搭载的9AT变速箱另一个槽点就是第9挡完全用不到，即使以120km/h高速行驶，车辆也很难挂入第9挡。这主要是因为自由光的9AT变速箱共设置有4个超速挡、4个中低速挡，而且齿比达到9.81:1。这样的效果就是车辆在中低速行驶中能使用的挡位较少，无法提高节油效率和平顺度。而在高速行驶过程中，自由光的9AT变速箱都会在7、8两挡之间，第9挡很难进入。

这就好比爬楼，如果楼梯阶数较少，阶梯又高又大的话，虽然看上去简单，但却需要花费更多力气，频率和速度也很难调节。相反，如果楼梯阶数比较密，且每个阶梯比较低矮，那么就算整体看上去楼梯很高很多，但走起来还是会很轻松的，还可以更灵活地调节速度和频率。

而探界者搭载的9AT变速箱就是利用“更密的楼梯”原理解决了自由光9AT出现的问题。据教授了解，通用经过多次针对中国国情的调研，在这款9AT变速箱上共设置了2个超速挡，6个中低速挡，而且将齿比缩小至7.56:1。这样的好处就是能够让车辆在中低速时就能进入较高挡位，可以提高中低速的燃油经济性，而比较细密的齿比也保证车辆能够充分使用第9挡，提高变速箱9个挡位的使用效率。

同级领先的燃油经济性，有诀窍

由上面的分析可以看到，尽管通用9AT变速箱设计的初衷在于提升换挡平顺性与动力性能，但由于在齿比设定、换挡机制与策略上的优化，能够让发动机始终处于一个更加经济更加精确的转数上，燃油经济性也得到了大幅的提升。如下表，探界者2.0T+9AT的动力表现超过了所有的竞争对手。而在油耗表现方面，探界者不仅超过绝大多数美系、日系竞争对手，与搭载了双离合的途观L相比，也仅有0.1L的差距，十分难能可贵。

当然，说到燃油经济性，自动启停功能同样功不可没。它能够在发动机熄火的时候，压紧弹簧，等到即将启动加速时，利用储存的弹性势能快速挂上1挡，得益于启停储能器的应用，雪佛兰探界者可以更加平顺、快速的起步加速，避免其他自动启停车型起步“慢半拍”的通病。

这就好像短跑比赛时所用的起跑器。当运动员脚踩起跑器，并作蹲踞动作时，能够有效储存大腿的能量。当起跑命令发出时，运动员可以极大地缩短起跑时间，加快提速，从而提高比赛成绩。

虽然挡位多了，可是空间体积控制依旧很好

不同于纵置变速箱的“自由”，横置变速箱先天受限于狭小的机舱，因此，如何缩小体积才真正考验其技术的先进性。

传统多片离合器/可选择单向离合器 示意图

雪佛兰探界者搭载的这款通用最新9AT自动变速箱，相比6AT自动变速箱多了1组行星齿轮和2组离合器。为了把这部分浪费的空间找回来，通用为其首次应用了“可选择单向离合器”，这种离合器能够实现单向转动或锁止两个功能，因此可以取代原本机械式单向离合器和一挡/倒挡离合器单元两个部件。有增有减，才最终实现这台9AT与传统6AT变速箱大小相当。

通用的这项技术有点类似于计算机的发展历史。从最初庞大到要占用170平米，重达30吨而计算能力却十分低下的“埃尼亚克”到现在只有十来寸大，计算能力却是“埃尼亚克”几何倍数的笔记本电脑，计算机技术以令人无法想象的速度前进着，适应性与灵活性都得到了极大的提高。而通用的这款9AT变速箱由于体积与6AT相同，未来可以搭载在雪佛兰和通用旗下其他轿车、SUV和MPV车型上，所以也同样具备高适应性和灵活性的特点。

在雪佛兰探界者上市之前，教授就对其做了五大预言，首当其冲的就是2.0T+9AT的动力组合很可能将引领中级SUV市场动力系统升级热潮。随着探界者550T正式进入市场，9AT的实际使用体验也得到了越来越多消费者的认可，换挡平顺且燃油经济性很高，相比竞争对手优势明显，后续将有可能搭载在多款通用旗下车型上，再次印证了教授的慧眼识车。这款SUV教授十分看好，感兴趣的朋友们不妨去实际试驾体验体验。