华山论剑 | 并入北京奔驰销售体系是腾势的最好出路

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近日，关于腾势的新闻很多，纷纷扰扰，但唯一得到官方确认的是，腾势的两个股东方——比亚迪和戴姆勒，分别向腾势增资2亿元。增资后，腾势的注册资本由41.6亿元变更为45.6亿元，出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元，比亚迪和戴姆勒的股权比例仍保持为50:50不变。

这说明，在新能源车市场发展如火如荼的今天，股东双方都没有放弃腾势品牌，而且愿意持续投入。尽管在过去的几年里，腾势品牌的发展不太尽如人意。

而另一个没有得到官方核实的消息是，腾势品牌的销售或将转移到北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司进行统一运营。

我分别询问了腾势、比亚迪和奔驰销售公司的相关负责人，均没有得到正面回应。官方的版本是：“我们无法就猜测性信息进行评论，我们会及时与您分享腾势品牌的未来发展动态。”

尽管未经证实，但对于目前止步不前的腾势汽车来说，这不失为一个非常好的发展路径：

首先，为了支持腾势的发展，早在2017年4月，奔驰就向腾势开放部分销售及服务网络，在北上广深等城市的13家奔驰4S店提供销售或售后服务，去年腾势新进了20个城市的26家奔驰4S店，也就是说目前一共有近40家奔驰4S店在销售腾势汽车。

这对腾势而言，无论是渠道扩展，还是打造品牌知名度，均是相当强大的助力。也说明了戴姆勒集团作为股东方，对腾势的支持不仅体现在资金、技术的注入，还体现在品牌和销售层面。

有了近两年销售和售后服务“融合”的实践经验，为腾势并入奔驰销售公司做了很好的铺垫。

其次，去年年底，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布进行组织架构调整。段建军先生从2019年1月1日起将就任销售与市场营销首席运营官（COO）一职，统领销售及市场营销相关业务；原腾势汽车执行副总裁吴辰先生，调任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁一职，负责线上销售与数据管理业务、二手车/V级车及Vito/smart品牌销售运营业务，向段建军先生汇报。

吴辰

2016年初，吴辰从奔驰南区总经理一职，调任腾势汽车执行副总裁，带领腾势汽车走过品牌发展历程中最重要的3年，并陆续推出了腾势450和腾势500两款产品。无论是产品品质还是续航里程，在当时的新能源车市场上都非常有竞争力。

如果腾势品牌的销售工作由smart团队来负责的话，那相当于继续由吴辰来统管销售，过渡会比较平缓，不会出现太大的动荡。

第三，早在2017年4月，福建奔驰的营销渠道就并入到北京奔驰销售体系内，实现了乘用车和商用车的并网销售。这两年来，奔驰商用车的销量有了很大程度的提升，其中2017年累计销量为2.2万辆，同比上涨67%；2018年销售2.6万辆左右，同比增长近20%，这与并网销售是分不开的。

有了奔驰商用车的经验，腾势汽车并入北京奔驰销售体系，应该会少走很多弯路。

当然，将腾势纳入北京奔驰销售体系，也有一些现实的困难需要克服——腾势毕竟是一个50:50的合资公司，纳入北京奔驰销售体系后，在财务上股东双方的收支如何体现，如何保护比亚迪的股东利益以及现有腾势经销商的利益，也是需要在现阶段考虑清楚的。

但办法总比困难多。比如，是否可以在研发、采购和制造等方面，将更多的自主权交给比亚迪，充分发挥股东双方的优势，真正实现“1+1>2”。

众所周知，腾势的优势在于：有两个优势的股东方的背书，有优秀的“三电”技术，有5年量产车的积淀，也有市场推广的经验；而腾势的劣势在于：推新车的节奏太慢、整体战略太过保守。

因此，对于腾势这个已经成立9年的新能源车企来说，只有积极求变才能跟上时代的步伐。毕竟，新能源车市场发展日新月异，以蔚来为代表的新创车企中狂飙突进，以特斯拉为代表的外资企业跃跃欲试，以大众为代表的合资企业也蓄势待发，时间窗口在快速关闭。

留给腾势的时间已经不多了。

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