又快又野的全能神，你膜拜了吗？

写完上次的路虎逼格指南，有人问我，揽胜运动是有多运动？SUV耶？！有多大本事？

在汽车圈的测试视频最近比较多，最近有一个独家测试视频印象深刻，和大家分享一下，零下50度的低温对于身在温暖南方的我来说简直是梦魇，相信这个温度这对于人类对于机械来说都是一种可怕的考验，而这款车在极寒的冰雪中的表现却很是淡定，这货究竟什么来头？ 讲故事前先来一段历史。
2004年，路虎“Range Stormer”的概念车问世，一年后，基于“Range Stormer”概念车打造的第一代揽胜运动版（Range Rover Sport），在美国底特律车展上正式发布。作为一家老牌的豪华全地形SUV制造商，“Range Stormer”的量产问世对于路虎来说是一个新的尝试，将运动融入 全地形 SUV，也是全世界的一个新尝试。第一代的揽胜运动版比传统路虎更低矮，车身更加流线，公路性能强；而基于发现3的平台使其在运动的同时兼顾了全地形的能力，诞生后很快成为了Land Rover（路虎）最畅销的车型之一。
2013年的美国纽约车展前夜，007丹尼尔·克雷格在酷似好莱坞电影的场景中，驾驶着全新一代揽胜运动版，穿越全球最具活力的街道，以动感十足的路演完成了全新一代揽胜运动版的盛大全球首秀。
新一代的揽胜运动版无论是公路性能还是全地形的能力都更加优秀，号称家族中最灵活最快，同时又能全地形兼顾的全能战士。 2013年6月6日，美国派克峰国际爬山赛，全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一，全新一代的揽胜运动版仅用时12分35.61秒便跑完长达20公里的艰险赛道，全程的平均时速高达95km/h，一度创造了量产SUV该赛事的全新记录。
2014年，路虎推出了路虎揽胜运动版SVR（Special Vehicle Racing），寓意着它的运动能力已经是赛道级别的了，5.0机械增压发动机，拥有550匹马力和680牛米的惊人动力，4.7秒的百公里加速和260KM/H的极速。采用了配有电控阀门的两段式主动排气系统，让它能在保证驾驶平稳性的同时，使发动机在转数提升过程中产生类似赛车的排气声浪。而SVR不仅仅是动力强马力大而已，操控一样了得。
SVR在纽北的赛道测试中留下了8分14秒的记录。要知道纽北赛道是一条被誉为“绿色地狱”的赛道。因为整条赛道充满复杂凶险的挑战，能将车辆性能发挥到极致，因此也是全球汽车厂商检验自家车型的终极试验场。8分14秒创下了当时纽北最快SUV的记录，这一成绩甚至能与量产的跑车相提并论。别忘了它的块头超过一米八，车重超过两吨。
如果说公路性能是揽胜运动版的拿手好戏，那全地形的适应能力更是路虎全系的已深入骨髓的基因。全铝合金车身是路虎应战全地形越野的最强表现。像全地形反馈适应系统，开放式差速器这样的配置在揽胜运动版身上只是标配而已，整车重新调教过的独立悬架系统配合上具有电子自适应动态系统，利用每秒500次对车辆行驶状况进行实时监测的优势来调节阻尼力，恶劣路况无需担心。 2015年11月，揽胜运动版SVR完成了路虎北极测试中心的极寒试炼，是路虎全系首台在北极测试中心参加该项残酷考验的车型。该测试中心的平均气温低于-50°，而揽胜运动版在如此低温的天气状况下仍能从容不迫地在雪地里驰骋，顺利穿越了斯堪的纳维亚半岛历史上最严酷的寒冬环境，狂风、破纪录的积雪、极端的结冰路面，这是一个很艰难的过程，也证明了它的全面性和实用性。
在最新的一部007系列电影《007：幽灵党》中，揽胜运动版SVR作为反派给邦德造成了不少麻烦。 电影中SVR在雪山在盘山公路与飞机竞速的画面便是最好的佐证，为了躲避追击而在被冰雪覆盖的山上高速行驶，但是SVR在逃亡过程中没有失去稳定性和操控性，公路和全地形性能的齐备让它在追击与被追击中都能有从容的表现，也让整部电影增色不少。 总而言之，揽胜运动版是将公路性能和非铺装路面全地形性能想结合的产物，不俗的运动实力和路虎传统的全地形精神融于一身。
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