e代驾大瘦身：寒冬之下，代驾O2O的春天在哪里？

DoNews11月19日消息（记者张琳）从一家独大到与滴滴贴身肉搏，和前几年相比，e代驾的2015年似乎并不顺遂。

近日，e代驾创始人、CEO杨家军在内部邮件中确认裁员一事。他表示，在这一年中，人员激增是管理上的失误，极速回归价值本质成为当务之急。

杨家军表示，2015年，面对竞争，公司加大招聘力度，从年初到现在公司人员增长过快，“从年初到现在我们的人员增加了四倍多”，因此造成很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。为了解决这一问题，e代驾决定主动进行一部分人员优化。

但是也有业内人士指出，e代驾之所以进行裁员，是因为在和滴滴代驾的竞争中，资金消耗过大。

与滴滴竞争用力过猛？

7月28日，滴滴代驾上线。二十多天后，滴滴代驾宣布覆盖全国80个城市，注册司机超百万。

为了应对滴滴代驾的猛烈攻势，e代驾先后推出了多项新服务。28日当天，e代驾推出“8.08”快计划，即每日20时至22时，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠；29日，e代驾宣布和茅台合作扩展传统渠道。30日，e代驾更是放大招，宣布8月整个月的周三，在全国25个城市全免单。

随后，滴滴代驾不甘示弱的以调整费用的方式回击对手。从9月9日开始，滴滴代驾从早6点到晚9点，10公里起步价仅为18元，晚9点到11点起步价38元，晚11点到第二天6点为68元。

在这一情况下，不少业内人士推测，e代驾此次裁员是因为与滴滴代驾陷入烧钱大战，资金消耗过大，不得不压缩管理成本。

但是，对于裁员的原因，e代驾内部人士却给出了不同的说法。该人士指出，在年前得知滴滴将推出代驾服务后，公司在一定程度上感到恐慌，造成了预判失误，在人力储备方面扩张太快。然而在几轮较量之后，“公司发现滴滴代驾并不像想象中那么可怕”。

据第三方数据机构比达咨询最新发布的《2015年10月中国在线代驾市场研究报告》显示，滴滴代驾的用户覆盖率达70.4%，e代驾用户覆盖率为65.8%。这里的用户覆盖率是指，各代驾平台月度用户数占在线代驾市场整体用户数的比例，一个用户可能同时是多个代驾平台的用户。

代驾市场的春天在哪里？

代驾业务是从酒后代驾发展壮大起来的，e代驾成立的初衷也是为了解决酒后代驾收费高、到达慢以及安全无保障的问题。杨家军曾在接受专访时也自嘲，酒后代驾是一个很细分的市场，最初不是什么上得了台面的业务，所以一路做来没有获得很高关注。这也是e代驾默默发展壮大的原因之一。

相对于其他行业，酒后代驾是一个相对较小的市场，规模也比较有限。在获得58同城投资之时，e代驾方面就曾表示，酒后代驾转变为代驾是未来的一个发展方向。彼时，该公司在业务拓展方面做出的尝试有接送机一口价、保养一口价。

今年5月，e代驾更是宣布代驾业务种类和范围，特别是日间业务的发展将成为e代驾下一步发展的重点。“(我们)将推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，例如代驾洗车、代接送人等服务。”

对于代驾市场的业务拓展，滴滴代驾也有同样的想法。目前，滴滴也对外宣布要推出“代驾+”服务，希望能够满足用户日益增加的多元化需求，而“代驾+”首期将针对商务、旅游代驾推出“专属司机”业务。

e代驾方面，10月末，成立四年的e代驾宣布正式推出车后服务品牌“e车管家”，并成立车后事业部，正式进军汽车后服务市场。

e代驾CEO杨家军介绍，e车管家将针对车主的养车和用车问题，提供智能、快捷的一站式服务。同时，通过对平台大数据的整合，汽车经销商也可以为用户车生活做出贴心的规划，以此帮助e代驾的汽车后市场合作伙伴实现产品和服务的落地，最终形成服务O2O的闭环。

然而，在汽车后市场也聚集了大量的创业者，且这一行业目前也非上半年火热之势，洗车、保养等易切入的领域当下已有大量创业公司关闭。同时，汽车维修、购买等领域与代驾行业差距不小，且有一定技术门槛，仍需要大量投入和经验积累。因此，“e车管家”能给e代驾带来多少胜利砝码仍未可知。（完）