红极一时的Tesla，原来有那么多不对劲的地方

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范主说：失误归失误，还是想要。

（文|正义的花生，授权商务范发布）

这幅美丽的图片，就是红极一时的Tesla电动车Model S的内景。

然而你有没有发现，其中有一些不大对劲的地方？虽然我看好电动汽车，它们环保，安静，运动敏捷，然而我发现Tesla的这款Model S，其实有一些严重的设计失误。

缺少硬件开关，过度依赖软件和触摸屏

纵观Model S的内景，你会发现这车里面怎么光溜溜的，就没看到几个按钮。确实如此，Model S内部设施的控制，基本上完全靠中间那个很大的触摸屏。

顶棚上有一个天窗，却没看见天窗的开关。通常说来，当人们看见门或者窗户，他们期望有一个开关，设在旁边顺手的地方。

然而你在Model S里面一抬头，却看不见任何可以按下或者掰动的开关。顶棚上面几乎是光溜溜的一片：

有些人可能觉得这样的设计，比其它车子更加美观，简洁。我不想跟你讨论美学的问题，就算它更加美观吧。然而你可能没想到，这种“美观”其实有很大的代价。

一个很简单的问题是：你怎么打开天窗？

答案：你必须使用触摸屏！

你只要在触摸屏上找到一个叫“Controls”的页面，然后从左边的控制栏选择“Sunroof”，然后在右边会出现一个车子的图片，和一个滚动条。你把滚动条往下拉，天窗就打开了。就是这么简单！

把简单的问题搞复杂

然而，我并不认为这叫“简单”。相反，它其实让简单的问题变复杂，变麻烦了。

一个很明显的现象是，其它车的天窗开关都是很明显，不需要“找”的，而Tesla的天窗开关，你要找一会儿，甚至找到了还要琢磨一下，才会知道该怎么用。我现在把导致这种结果的原因，详细分析如下：

1.天窗控制器不在天窗旁边

触摸屏跟天窗，处于风马不及的位置。这违反了一条基本的设计原理：控制器应该很容易找到，最好在它所控制的东西上面或者旁边。如果用户想打开天窗，他应该能够在天窗旁边，找到一个明显是用来打开它的开关。

几乎所有其它车子，天窗开关都在顶棚上，不知Model S的设计者，为何要抛弃这种久经考验的设计。

2.触摸屏上干扰信息太多，不容易找到正确的按钮

触摸屏太大，上面显示着所有控制器的信息。这些控制器的位置，本来可以分布在车的各个部位，现在却集中到了一个仅十几寸的屏幕上面。这当然显示不下，只有放到好几个菜单里面去。

这些“软件控件”的位置，也不是很符合逻辑。例如，为什么有些控件（比如天窗）在tab里面藏着，而另外有些（比如门锁）直接露在外面？以至于你一眼看去，会不知所措。

相比之下，大部分其它车的硬件天窗控制器，附近没有很多干扰信息：

这个控制器在顶棚上，而且处于控制板的中央位置。旁边只有几个顶灯的开关。这些开关，对应着灯在顶棚上的位置。后面的灯，控制器在后面；前面的灯，控制器在前面；左边的灯，控制器在左边；右边的灯，控制器在右边……

这种排列方式，在设计学上叫做“自然映射”（natural mapping）。你不需要多次的摸索和记忆，甚至不需要看开关上的标记。只根据开关的相对位置，你就知道哪一个开关控制哪一盏灯。

3.查找天窗控制器的“逻辑路径”太深

从最开头的触摸屏界面，直到找到打开天窗的控件，你需要进入至少两层菜单。如果菜单之前停留在另外的状态，你还需要点击某个按钮，回到“主界面”，然后还要从上往下进入两级菜单。

这种设计所需要的“逻辑路径”，长度>=3。这种多层的“间接访问”，很容易把人搞糊涂。对年纪大点的人，几乎是不可用的。

就算是年轻人，恐怕也需要摸索一阵子。如果在紧急情况下，或者事先没熟悉过这车的情况下，需要找到控制器（比如通过天窗逃生），恐怕会不知所措。

比较一下其它车子的设计吧。其它牌子车的顶棚上，一般有一个比较大的，明显是用来打开天窗的开关。不管车子当时处于什么状态，直接伸手就可以摸到这个开关。这种设计所需要的“逻辑路径”，长度=1，也就是说是直接的。

4.触屏的界面并不直观

仔细观察触屏上的控件，它们的操作方式并不是那么直观的。看到那个滚动条一样的东西，我该是点击呢，还是拖动呢？

“VENT”，“OPEN”那几个字的位置，到底表示什么呢？我如何让天窗向上倾斜通风（tilt）？真是有点莫名其妙的感觉，恐怕要看说明书，摸索一会儿才能知道这到底怎么用。

相比之下，其它牌子汽车的硬件开关的设计，其实非常的直观。开关向后一拉，天窗就打开。向前一推，天窗就关闭。有些车子的天窗可以向上倾斜一定的角度（tilt），所以你可以把这按钮向上一推，天窗就进入倾斜通风的状态。

这种硬件开关的设计，符合了“自然映射”的原理。天窗的开关，成为了天窗的一个“模型”（model）。开关的位置，正好跟天窗平行。开关的运动方式，跟天窗的运动方式，产生一种“自然”的对应关系。开关向后，天窗也向后。开关向前，天窗也向前。开关被向上推，天窗也向上倾斜。这是非常好的设计。

触感，力反馈和行车安全

触摸屏缺乏触感和“力反馈”，无法进行“盲操作”。由于触摸屏是平的，所以它无法提供触觉和力反馈。

你无法光靠手就摸到按钮的位置，而必须用眼睛看屏幕。当你找到并且拖动屏幕上的滚动条，你的手指不能得到任何力和振动的反馈。你不能立即感觉到，是否已经真的触发了“开天窗”这个操作。只有当天窗开始移动，你才知道刚才的操作是否成功。

相比之下，硬件天窗开关具有很大的优势。有些车子的天窗开关，设计得符合人体工学，正好符合你的手指的形状。摸起来容易，掰起来舒服，有感觉。手往上一摸，就能找到天窗控制器，之后不用眼睛就能操作。

像天窗开关这种“盲操作”，在开车的时候特别重要，因为开车时你的眼睛应该随时注视前方的道路。如果眼睛开小差去看屏幕了，就可能出车祸。这就跟开车时用手机发短信一样危险。触摸屏看起来很酷，而其实是降低了汽车的安全性。

系统可靠性：触摸屏是“中央薄弱环节”

仔细观察一下Model S，你会发现它的内部几乎没有硬件的开关。几乎所有的设施：天窗，空调气孔，窗户，门，后备箱，充电盖，…… 全都是用这个触摸屏来控制。

从系统设计的角度来看，这个触摸屏就是一个“中央薄弱环节”（single point of failure）。只要触摸屏一出问题，你就会失去对几乎所有设施的控制。

根据这篇文章，有的Tesla用户报告说，他的Model S在12000英里的时候，触摸屏突然坏掉，以至于门把手都没法用了！

Just before the car went in for its annual service, at a little over 12,000 miles, the center screen went blank, eliminating access to just about every function of the car…

相比之下，其它汽车的硬件开关位置是分散的，它们的电路逻辑是相对独立的。

一个开关坏掉了，另外一个还可以用。其它车子的屏幕，一般只用来显示倒车摄像信息，以及音乐娱乐等无关紧要的东西。Tesla用这个屏幕来控制所有的配件，真的是发挥过度了。

门把手的设计问题

Model S的门把手设计也有问题。它的门把手是电动的，而其它车的门把手，都是机械的。

在停止的状态，Model S的门把手会自动缩回去，不漏一点缝隙：

当你接近车子的时候，门把手内部的电机会让门把手“浮出来”，这样你就能拉开车门：

按照Tesla设计师的思路：

“当你第一次接近这部车的时候，你首先接触到的是门把手：这需要是一个记忆深刻的经历…… 当你走近的同时，门把手伸出来—就好像是这车已经开始，想起你……”

As you approach the car for the first time, the first contact you have with the vehicle is through the door handle: it needs to be a memorable experience […] The idea of this door handles that protrudes from the car as you approach it – [it’s like] the car is already thinking for you.

多么浪漫，多么诗情画意呀，一部会想得起你的车…… 然而就像这位设计师所说，它恐怕只会给你好的第一印象。

实际用的时候，问题就来了。在寒冷的地区，车停在外面，缩进去的门把手会被冰雪覆盖。等你要开门的时候，才发现门把手被冻住，出不来了。

另外上一节也提到了，有人的触摸屏（软件）出了故障，也会导致门把手出不来。一旦出了这些事情，你就完全失去了打开车门的能力。

没有任何另外一个牌子的汽车，采用像这样的门把手设计。由于它们的门把手是机械的，就算上面有点冰，一拉把手，冰就碎掉，门就开了。如果实在冻得严重了，你把冰稍微凿一下，一拉就开。

Tesla别出心裁，搞得门把手完全跟车门平齐，连个可以用力的地方都没有。由于把手和车门之间的缝隙很小，冻在里面的冰没法凿开。很多人发现这是个讨厌的问题。

看看这篇讨论，你就会发现人们为了这个门把手，费了多少脑筋，想出五花八门的解决方案：

提前远程启动车子，让内部温度起来，化掉把手上的冰

往门把手上泼热水

放热水袋放在门把手上

停车的时候在上面贴一块透明胶，早上起来把胶布撕掉

用电吹风吹

... ...

不管这些方式有没有效果，你都可以看到，这门把手的设计，其实带来了不必要的麻烦。这样的门把手设计，除了看起来很“未来”，很“可爱”，几乎没有任何实用价值。哎，买了辆酷车，活得可真累。

人体工学和舒适性问题

另外，我发现Model S的触摸屏，其实在一个很不舒服的位置。如果我靠在司机的座位上，我的手是无法顺利地碰到屏幕右边的。我必须启用我的腹肌，稍微坐起来一点，努力伸出右手，才能够得着那个位置。

如果触摸屏的位置稍微往下放一点，倾斜度降低一些，就会方便很多。另外，这个触摸屏真的不需要做那么大。

另外一个奇葩的地方是，触摸屏下方，直到座位中部，有一片很低的，光溜溜的平面，像个微型的保龄球球道 :P

这貌似是用来放随身物品的。然而这个空间，由于位置和形状的问题，恐怕不会得到有效的利用。

由于平台位置太低，几乎到了地板上，如果往里面放置物品，拿起来会非常的不顺手，甚至需要弯腰下去，而且恐怕会被不小心踢翻。因为整个平面是光滑的，中间也没有挡板，车子加减速时，东西可能会到处乱跑。

从艺术的角度看，这个区域的边界，在视觉上跟触摸屏没有形成线条的连接，感觉不美观。

另外有用户反映，Model S的咖啡杯座，被设置在一个很容易被手肘碰翻的位置。某些Tesla的“专家用户”对此的建议是，去买“防溅”的咖啡杯。

有些聪明人甚至自己设计，并且用3D打印机山寨了一个架子来放咖啡：

我对此举动非常的无语。本来Tesla的设计师应该做好的东西，居然需要自己动手 :P

可靠性问题

虽然这篇文章里面，我只想指出Model S的设计问题，它其实也有很多可靠性的问题。

最近的一些报道指出，由于动力系统的问题，2/3以上的早期Model S，动力系统的寿命都不会超过6万英里。

Consumer Reports也报道，Model S的可靠性“低于平均水平”。报告指出Model S的各种质量问题：电池，传动系统，天窗漏水，各种部件“咯吱”的响声，等等。

另外一篇Consumer Report的文章，对所有的电动车进行了排名，Model S名列倒数第一。

经验的重要性

Tesla的总设计师Franz von Holzhausen，在一个采访中自豪的解释，Tesla是如何在“完全没有汽车设计经验”的背景之下，“从零开始”（from ground up）设计出了Model S。

可是从上文我们已经看到了，这种盲目的对前人经验的藐视，给用户带来的，是潜在的麻烦甚至危险。

以“没有经验”而自豪，盲目相信自己的“新想法”，是非常愚蠢和危险的做法。另外，有传言说Model S最早的设计，很多是Elon Musk自作聪明提出来的，后来其中特别不好的一些，被设计师给去掉了。

汽车的设计，很多方面是关系到人命的。车上的各种设备，为什么是那个形状，为什么在那个位置，很多都是有理由的。

不是你想它是个什么样子，就可以是什么样子的。很多这些经验甚至可能是用生命换来的，经历了战火和恶劣环境的考验。这真的不是一个新的公司短短几年就可以摸索清楚的。

有些设计貌似很新，很酷，很未来，像科幻电影里面的一样。直到你开始用它，才发现是有问题的。很多人把Elon Musk比作Iron Man，最后才意识到，科幻和现实是有很大区别的。

以Elon Musk的背景，也许可以做出高性能的电动机，然而一辆汽车除了发动机，还有很多很多关键的方面。忘记历史就等于毁灭未来，不吸取前人的经验教训，把好的东西学过来，新的设计是很难成功的。

我觉得Tesla这些严重的设计失误，以及他们对于设计的态度，是不可原谅的。

汽车是昂贵而关系人命的东西，它的设计不像软件设计，它是不允许你重复前人的错误的。我怀疑Tesla的设计师，到底有没有上过基本的设计学课程，因为他们貌似一些很基本的设计原理都不知道，盲目地抛弃前人的设计，似乎很想做得跟别人“不一样”。

“没有经验”不能成为被原谅的理由，就像“没有上过医学院”，不能让人们原谅你导致的医疗事故一样。

用户不会因为Tesla是年轻的公司，或者因为Elon Musk的大名，就容忍如此的设计失误。没有人愿意花其他品牌两三倍的价钱，成为Tesla的试验品（或者牺牲品）。

（本文经授权商务范发布｜来源：简书；原文链接：http://www.jianshu.com/p/e942fa4cffcd?utm_campaign=hugo&utm_medium=reader_share&utm_content=note&utm_source=weixin-friends）

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