车市不好的时候，车企往往会对新品推出格外谨慎，但是吉利的icon似乎是个反例。在这个时间点，这款长相略显特别的SUV，却被赋予了一个极具“标志性”的名称。反常之举下，吉利icon究竟缘何而生，又为何而来？
Icon，最早是一种图标格式，作为人机界面交互的功能识别图标出现。如今，icon已经引申为一个集合的标志性代表。但显然，眼前这台icon并不算是吉利汽车的“代表”，与家族内任何一台车型几乎都没有共同语言的吉利icon，更像是吉利汽车对于消费喜好的一次全新探索。
在这个新车消费需求减弱，尤其是首购需求占比渐小时，这样一款车型的推出似乎有些不合节奏，不符合车市以稳为主的基调。那么问题来了，吉利汽车为什么还要推出这款icon？
特别设计之下的车型定位
吉利品牌的主要产品线在经过近几年的梳理后已经日渐清晰：
远景系列——主攻低价位实惠市场
帝豪系列——主攻主流家用市场
“缤”系列——主攻年轻化新生代市场
“博”系列——主攻中高端市场
当然，也有包括轿跑SUV星越、MPV嘉际这样独特定位的车型穿插其中。那么，icon也是如此吗？
暂且抛开独特的设计不谈，吉利icon依然是一台标准的SUV，其车身尺寸介于目前的缤越与博越之间。尽管官方并没有明确其平台架构，但从icon在吉利汽车内部代号SX12来看，其应该与代号为SX11的缤越同样出自吉利BMA架构。
所以，对于icon的定位，一句话可以说明——这是一台介于缤越与博越之间，以独特设计理念探索全新细分市场的SUV。
如果没有一个特别的设计，这样定位的车型显然会与家族其它产品产生高度重叠。今年1-8月，吉利品牌的SUV销量占比为55.97%，相比2018年的54.10%略有提升。但反过来，在帝豪系列几乎达到销量天花板、博瑞系列遭遇合资品牌强力阻击，本土品牌在轿车市场整体受压时，SUV市场依然是吉利汽车稳住销量与市场份额的重要推动力。
所以，设计会是icon最大的特色。从吉利汽车前期的传播策略来看，其刻意淡化平台架构、动力、配置等技术参数，而着重强调设计理念，也是引导消费者注意力的一种手段，从而初步构造icon的圈层。
于是，话题自然就来到了设计上。
吉利icon的设计到底想吸引谁？
吉利icon的概念车CONCEPT ICON于2018年北京车展上首次亮相，而量产版的icon也是最大程度还原了概念车的设计。无论是分体式大灯、变形的回纹格栅、平直的“盒式”侧身线条还是能让人联想起雪铁龙的圆角矩形元素，都与吉利在售车型大相径庭。而内饰同样与概念车高度一致，在缤越与几何A的基础上强化了悬浮式的科技感与构型感。
如果以大多数中国家用消费者的普遍审美来看，吉利icon的第一印象也许会是特别，但不会被称为“漂亮”。这也是在先期传播里，吉利将其形容为“超现实”的原因。
平心而论，多数中国消费者喜欢的设计通常都是中正而不怪异。因为在以儒家为主导的东方文化中，“和”的理念始终处于最核心的位置，“和”的体现也是奉行中庸之道。纵观中国车市历史上那些被市场认定是造型奇特的车型，无论在传播上如何阐述设计理念或是因此而产生的功能、性能优势，最终无一能留在主流市场中。这与诸如斯柯达Yeti、日产Juke以及PSA旗下一众造型奇特的小车在欧洲市场的热销完全是两个概念。
但显然，吉利icon的目标消费群体是中国消费者，不出意外应该是预算在10万元附近的首购SUV消费者，并且这一用户群多集中在二三线及以下的市场中，他们中的大多数想要的是一辆让自己和他人都有面子的车型，而不是一款会让人产生争议的车型。反过来，真正对icon超前的设计理念感兴趣的，往往又会是接受事物较广的一二线新生代消费群体，不过吉利汽车的基盘目前并不在这里。这无形中产生了错位。
所以，当我们冷静下来看待这款车型，也许它是为吉利汽车树立新形象的车型，是吉利汽车向市场展示自己的设计能力也会溢出的车型。或者，我们更加大胆地想象一下，这会是吉利汽车未来进军欧洲市场的车型，因为它的设计也许更加符合欧洲主流家用消费者的审美。
为什么吉利汽车要推出icon？
一款车型的规划及造型定型，从它发布之日起应该倒退回至少36个月。所以，在2018年北京车展以概念车亮相的icon，应该是在2015年附近立项。而2015年恰恰是吉利汽车高歌猛进的起点。
也就是说，彼时吉利汽车对中国SUV市场的判断是抱着极为乐观的态度，在产品规划上也尽可能覆盖到每一个细分市场。于是随后博越、帝豪GS、缤越、星越一系列SUV新品的上市，直接推动了吉利汽车在短短四年内从年销50万辆跃升至150万辆级别。而icon应该也是那个时代对于SUV细分市场规划的产物。
但是，当时没有人会预想到2019年会成为中国车市的分水岭，而三四年前规划的产品是否还适合今天的消费潮流也犹未可知。所以，在今天的传播中，吉利对icon这款车型很强调“探索”，也能够看出对其未来市场表现的期望值。
尽管吉利icon独特的造型理念，决定了其可能不会受到最主流中国家用SUV消费者的追捧，但吉利汽车作为今天本土车企的领头羊，除了在常规产品序列上保持稳定，它同样也需要有一些特立独行，能体现出其强烈个性的所谓“引领型”产品，来树立自身的地位。尤其在车市低迷时，以新奇的产品理念吸引消费者关注，也比没有热度强得多。而从FE平台到BMA架构，吉利汽车在模块化理念上的日渐成熟，也能确保其快速、高效、低成本推出新车的工程能力。
所以，也许吉利汽车并不会强求icon能够成为跑量的主力车型，但是从icon身上，他们可以获得更多消费者对于新设计理念的反馈，也是吉利汽车开拓新市场的一种尝试。既然是尝试，可能成功，也可能不成功，但如果用这款车型能够换来吉利品牌的热度，并且能够得到未来设计优化的参考，那么这款icon就有其推出的意义。
写在最后
在同一架构下开发多款性格迥异的车型，吸引不同维度与需求的消费群体，这件事情本身已经能依稀看得出大厂的作风。缤越的稳定销量证明了其对主流消费群体的吸引力，而icon则是一个另类的代表，我们更愿意把这一命名看作是美好的祝愿和对未来的期许。
或许这台icon不会成为吉利真正的“icon”车，吉利真正要想打造的一款“icon车型”，也不会只是靠个名字而已。
不论结果如何，这台icon都是吉利品牌设计语言探索的一次重要尝试。