满大街跑着的汽车，每辆上面都有4-5个轮圈。它们或是钢轮，或是铝合金的。当原车轮圈看腻了或不能满足你需求的时候，我们就会考虑把它换掉。
当今的轮圈按材质和制造工艺来分为几种：
一是原车带的钢轮，一般见于小型车和微型车，高档点的车除了备胎，你一般是不会见到的（思铂睿2.0底配是一个另类的例子，思域思铭上都不会出现的钢圈，竟然出现在B级车上了）。为了美观起见，一般会配上造型优美的塑料盖子，远看还蛮不错的造型，优点只有一个，就是成本低，缺点不少，重量重，略微增加油耗，增加簧下质量，影响操控的精准，较容易变形。真实重量的话，以第三代飞度配的原厂钢铃为例，重量是8.5公斤左右每一个，有图有真相。
第二种是原车配的铝合金轮圈，一般为重力铸造。优点也是成本低，强度一般来说已经能完全满足需求，缺点就剩下重量稍重了一点。考虑到强度问题，2代3代飞度原厂配套的15寸铝合金轮圈并不比原车的钢轮圈轻多少，大概在8.2-8.3公斤每只。
第三种是铝合金锻造轮圈。原车配锻造轮圈的话，只能见于ABB级别的豪华品牌的高档车型，或如法拉利般的超跑了。
再到改装界这边看看，重量轻和强度是首要面对的问题，重量直接影响加速性能制动性能，强度提供强有力的稳定性，所以基本上是以锻造（FORGED）和旋压铸造（MAT）为主，另外还有比较特殊的半熔锻（SSF）技术。
1.锻造：最受改装界推崇的工艺，以5-10万吨的压力机把铝合金材料的毛胚直接压成轮圈，把原本排列不紧密的分子压得致密，硬度增强了，在同样硬度要求下，形状可以做得更薄更纤细，材料用得更小，所以重量自然轻了不少。优点是硬度高，重量轻，缺点是，成本高，材料利用率低，成品率低，相比铸造的话会较脆，在剧烈撞击时会整个轮圈碎裂。所以我们看到很多超跑如法拉利撞车时，轮圈都是粉碎的。
锻造轮圈的厂商中，以日本的Rays Engineering公司为代表，Rays锻造三公子的大名如雷贯耳。它们分别是TE37,CE28,RE30。都是经久不衰的型号，而且衍生了很多分支的系列。Rays没有追求极致的轻量化，而是同时强调硬度和强度，改善锻造轮圈脆和易碎的问题。
烂大街的型号TE37，后来发展出了TE37SL TE37RT等等，都是在经典的基础上不断超越自我。日本版，台湾版，祖国版，各种TE37，你能在各种风格迥异的车型上见到。
CE28N是十幅式的造型，而小尺寸的产品14-16寸减为八幅式的造型，对应动力较小的车型。同样好看。
RE30的爆光率就相对较低，是不是跟造型太低调有关？呵呵
G25也是Rays名气较高的锻造型号之一。
当然Rays也有自己的铸造轮圈系列，例如57开头的 57C 57Xtreme等等，样式也很不错。
57C6
57Xtreme
2.旋压铸造：MAT旋压铸造工艺是轮圈A面先铸造好，用机器旋压轮辋部分，令轮辋部分保证强度的前提下，可以做得更薄。旋压轮圈的主要特征是在轮辋部分可以看到一圈圈的旋压纹路。
而在旋压铸造领域最具代表性的厂商莫过于同样是来自日本的ENKEI。ENKEI的标志类似一个数学上的无限符号，相信大家也多多少少会见到过。ENKEI同时是迈凯轮F1车队的长期合作伙伴－指定轮圈供应商。
就本田来说，历代国内版的飞度，八代思域，思铭等车的原厂配套的铝合金轮圈，都有来自ENKEI中国制造的产品。而旋压技术当然不会在原厂配套那里看到。我们再次来到改装市场，看看ENKEI旋压的神级产品有哪些。
最受玩家吹棒，曝光率最高的ENKEI当然是有神圈称号的RPF1。完全的轻量化，性能取向。15寸 7J的规格重量仅为4.5公斤左右一个。唯一的缺点就是不太好避刹车，这特性与轮圈幅条的设计有关系。
RPF1
RPF1
还有PF01，GTC01等都是ENKEI知名的旋压型号。我曾经见过边缘撞变形了的PF01，也很好地印证了铸造轮圈的特性，为修复轮圈提供了可能。
PF01
GTC01
另一个知名的改装轮圈的厂商是横滨，YOKOHAMA横滨轮胎大家一定听过，但旗下的ADVAN高性能系列，大家可能都听过，但不一定知道是横滨的。得益于近来横滨的AD08R半热熔轮胎的名气大噪，ADVAN品牌又经常出现在我们的视线之中。说回轮圈，ADVAN最出名的莫过于旋压铸造的RG系列，RG,RGII,RGIII，也是在不断超越经典，超越自我的路上奔跑。
RGII
RGIII
雅泛迪Advanti，来自新加坡的轮圈品牌，同样以旋压工艺而闻名，作为奔驰F1车队的轮圈供应商，随着奔驰F1车队近年来的统治，名声大噪。雅泛迪与ENKEI有着亲密的合作关系，因为雅泛迪的旋压技术就是来自ENKEI，同时也为ENKEI代工轮圈，例如ENKEI SC41。雅泛迪在中国设厂，出品的轮圈价格低，也很受玩家欢迎，N715 N716 N718 N719 SL77等型号，在A0级别的改装车上十分十分常见。15寸 7J规格的单个价钱在800-900区间，单个重量控制在5公斤以内，是日系品牌以外的理想选择。同时在CTCC赛场上能见度也十分高，证明了品质和性能是相当的不错。
3.半熔锻（SSF－Semi Solid Forging）：
以半熔锻工艺出名的SSR同样来自日本。跟冷锻不一样，半熔锻顾名思义，就是热锻，让铝合金材料在半固态的状态下锻造，有效去除原材料中的杂质，使原材料的成份更纯。
SSR作为半熔锻工艺的代表，其出品的轮圈都以竞技，热血的外观，超轻的重量，高刚性高耐用度而著称。最著名的有现还在产的TYPE F和经典的TYPE C。旋压铸造的产品线也不乏精品，GTV01，GTV02，GTV03。
TYPE F 单片锻造，外观上可能不太出彩，但轻量化刚性却是站在塔尖的。
TYPE C，SSR经典得不能再经典的型号了，可以说TYPE C就代表了SSR。15寸 6.5J规格的TYPE C 重量在4公斤左右，15寸 7J在4.2-4.3公斤左右。除了不公开发售的SPOON EVO轮圈外，再也找不到比它更轻的型号了。属于中古品的TYPE C早已停产多年，只能在玩家圈中淘淘二手，可算是买一套少一套的极品货。
SSR的旋压产品代表GTV01，GTV02，GTV03
GTV01
GTV02
GTV03
另外还有很多知名轮圈品牌，例如BBS,PRODRIVE,Weds,WORK,OZ,DIREZZA等等，以后有机会再跟大家介绍介绍。接下来会说说用车方面和汽车改装方面的知识，敬请大家期待。
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