节后铁路客流下降83.9%，京沪高铁出现大幅资金流出迹象？

华夏时报记者 张智 北京报道

京沪高铁上市后的首次春运，因为新冠病毒肺炎疫情，而导致客流下滑严重。
《华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，1月10日至2月18日，春运40天，全国铁路共发送旅客2.1亿人次，同比减少1.96亿人次，下降48.3%。 其中，节前春运15天（1月10日至1月24日），全国铁路共发送旅客1.68亿人次，同比增加2463万人次，增长17.2%； 节后春运25天（1月25日至2月18日），全国铁路共发送旅客4248万人次，同比减少2.2亿人次，下降83.9%。

其中，京沪高铁所在的北京铁路局共计发送旅客1780.19万人次，同比下降48%； 节后25天发送旅客254.49万人次，同比降幅达87.8%。
按照往年惯例，春运是高铁公司一年中客运量最大、营收最多的时期，然而，今年在疫情之下，客运量同比下降了80%。
这也对京沪高铁产生了影响。 截止2月25日收盘，京沪高铁跌至7.19元，跌幅为1.51%。 这虽然比2月3日节后A股首个交易日的6.35元有所回升，但仍不及预期。
资料显示，2月25日，京沪高铁有资金异常流出，出现大幅资金流出迹象，且近日资金呈持续流出状态，表明主力资金开始离场，撤退迹象明显，近期股价或持续走弱。 DDE大单净额显示，1月16日，DDE大单净额25.75亿，而到2月24日，DDE大单净额为-7.28亿。
事实上，近日来，京沪高铁并不乏利好消息。
2月13日晚间，全球最大指数公司明晟公司（MSCI）表示，根据MSCI发布的2月份季度指数调整名单，京沪高铁和金山办公将被纳入MSCI中国全股票指数（China All Shares）和MSCI中国A股在岸指数（China A Onshore）。 不过，由于不可通过陆股通交易，这两只股票未被纳入MSCI中国指数。
在此之前，京沪高铁上市被视为铁路上市的最佳代表。
1月6日，京沪高铁正式开放申购，发行价为4.88元/股，首次IPO募集总额306.75亿元，发行市盈率为23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”，成为A股史上首发募资额排名第九的IPO项目。
顶着“中国最赚钱高铁”的称号，连接京津冀和长三角两大经济区的京沪高铁，客源充沛，是独一无二的稀缺资源。 2011年京沪高铁正式开通，仅仅3年之后就实现了盈利，预计2019年实现净利润110亿—120亿元，净利润率超过30%。
这样的实力，使得1月16日，京沪高铁在上海证券交易所正式敲钟挂牌的首日即顶格涨停，涨幅超43%，股票临时停牌。
一位长期观察铁路行业人士向《华夏时报》记者表示： “铁路行业大范围下跌一方面是受大盘影响，另一方面则来源于春节期间，受疫情影响，客货运输大幅下降。 ”
事实上，不仅是疫情影响。 2月6日，受降雪影响，铁路部门对京沪高铁部分区段采取临时降速运行措施，导致部分旅客列车晚点运行； 2月3日8时30分，因突发故障，影响京沪高铁G8、G120等多趟列车晚点。 这对于京沪高铁也有所影响。
不过，在部分关注铁路的人士看来，春运类交通的影响是一时的，因为只是把出行的时间往后推，返工潮还是要来到。
据了解，中国铁路系统总共8万多亿的资产，2.5万亿净资产，上市的公司主要包括大秦铁路、广深铁路、铁龙物流、京沪高铁等。
值得注意的是，2月12日，山东省人民政府发布《关于下达2020年省重大项目名单的通知》，其中京沪高铁二通道潍坊至新沂段 (山东段）在列。 接近国铁集团人士对《华夏时报》记者表示，目前，京沪高铁二通道天津至潍坊（烟台）高铁潍坊至烟台段工程环评已经发布第一次信息公告，意味着这一项目已进入可研批复相关前置要件编制阶段，将力争在年内具备开工条件。