这个月，关于川航3U8633的新闻占据了各大头条。川航机长瞬间成为了大家心目中的“超级飞侠”。
川航，A319客机，重庆飞拉萨，高高原航线，驾驶舱挡风玻璃爆碎，客舱失压，副驾驶半个身体吸出窗外，自动驾驶失灵，仪表台设备几乎完全毁坏，机长手动驾驶，迫降双流机场，人机安全…..
看看关键词，心里就已经紧张得不行，也感动得想落泪。
回想我在外航那几年，发生最严重的一起空难是2009年法航巴西里约热内卢到巴黎的航班坠毁事件，那是法航最严重的一次空难，也是我进入航空业之后所听闻的最严重的一起空难。然而，当年这些空难事故却丝毫没有影响到我在外航做空姐这份工作的热情。
2013年，我回国了，可每次看到，听到任何一起空难事故的新闻，就仿佛自己就在那架航班上一样紧张。14年MH370的神秘失踪，16年EK521教科书般的应急撤离。每一次，都仿佛觉得自己还是民航人，为MH370难过落泪，为EK521感动落泪，更为3U8633自豪落泪。
好吧，我就是多愁善感的大天秤。
其实，是经历过，才真的了解，这份职业的责任。
看到3U8633的新闻，大家对机长和副驾驶赞不绝口，我的空姐同事群里，甚至还有人说有想嫁给这位英雄副驾的冲动。
他们确实是民航界的英雄，在那种罕见情况下，能平安降落，毅力，技术，经验，运气，合作等等缺一不可。
而3U8633的空乘们，也都是英雄。在飞机快速失压的情况下，指挥乘客戴上氧气面罩，系上安全带，广播安抚乘客，迫降后有序撤离….天啊，这有多难！
我庆幸，在我飞行的经历中，从来没有经历过这么恐怖的事故。
我也庆幸，我曾工作的外航，给了我们最严谨和专业的培训。
我在飞时，也有朋友会问，你不害怕吗？你没有碰到过危险的事吗？
我总说，我不害怕。
我曾经亲身经历过很严苛、专业的培训，我对自己去应对客舱中的紧急情况，是有足够信心的。我的同事和我一样都是经历过严格的培训和考试再上岗的。
所以，我每次飞行都不会害怕，我相信我们的团队。
你不要以为我们在外航的培训大部分时间都在教化妆、礼仪、企业文化什么的。这一切，最多一天来讲讲。其他时间，花的最多的时间，都是在训练安全应急处置！
公司对我们小空乘都进行如此高强度高压力的严苛专业训练，要求这么严格，每次上飞机前的行前会议，都要再考核我们服务、安全处置、急救等知识，回答不上的，不准上飞机，offload你。那对于掌握着整架飞机所有人性命的机长和副驾,他们绝对是最最最专业的。
说实话，我每次飞时，真的没有害怕过，你不会知道我有多相信我们公司的机长，即便是说话摇着头的阿三机长，我也绝对相信他。
所以每次当乘客，坐自己公司的飞机，我都是一上去就呼呼大睡，即便碰到很大颠簸，我都懒得醒，摇吧，晃吧，我相信机组。
每一次都是抱着这种信念在飞行。
你要说，难道从来没有一次让你担心、紧张或害怕的飞行经历吗？
恩…..当然有！并且一辈子都难忘。
那是一次飞尼泊尔加德满都航线，途中要飞过喜马拉雅山。尼泊尔地理环境特殊、艰辛，气候环境也多变。而且经常看新闻知道尼泊尔国内的支线航空，经常都在发生坠毁事件。
那次飞行我们正在经济舱推着餐车发茶饮。突然飞机发生失重，我瞬间坐到地面上，握紧我旁边的座椅把手。我看到在我前面的同事也一下坐到地面。这时机长广播：cabin crew, keep your seat immediately.乘务员，立刻座到座位上。
妈的，怎么回座位，我推着这么重的一个餐车，上面还有咖啡壶，茶壶，任何一个壶掉下来砸到人都致命啊，何况我离后舱厨房还有那么遥远的距离。飞机开始剧烈颠簸，站都站不起来，怎么办。
虽然过去这么多年，那时紧张的心理我还记得。
我双手扶住旁边乘客的座椅把手（因为四周没有空的乘客座位，我只能坐在地上稳定自己），然后对我旁边系着安全带坐在过道的乘客说：快，把餐车上的壶赶紧拿下来放到地面上。
我稍微安心点，至少现在不怕这么重的壶震落下来砸到人。飞机还在剧烈颠簸和伴随着失重，我已经开始有点抓不稳把手了。
让我很感动的是，我左右两边的两位尼泊尔乘客，分别伸出手来抓住我，让我能够稳定住自己。（当然，是男乘客）
持续了十几分钟，稍微感觉有点缓解之后，我看到在我前面的同事推车回到了后厨，我开始站起来，也迅速的推车回去。在我离后厨还有1.2米距离的时候，飞机又开始剧烈颠簸和发生失重。我再一次坐到地上。后厨的同事坐在Jump seat上迅速伸手接过我的餐车，利用惯性将餐车推到厨房固定好。我坐在地上，看到旁边有空位，立刻爬过去，系好了安全带。
然后….我开始听到客舱有女乘客的哭声。
我再抬头看看我旁边的两位乘客，欧洲中年女性，她们手握着脖子上的十字架在那里默念。她们在祷告。
妈的，公司不让我们飞的时候带首饰，我现在连摸个菩萨，佛珠的机会都没有。
我对着旁边的乘客说：relax, don’t worry.
她笑了笑。
又持续了十几分钟，飞机开始平稳的飞行了。一切恢复了正常的状态。机长也做了广播，马上就要到达加德满都了。我们也稍稍松了口气。
落地之后，我们机组在行李提取处取行李，碰到了刚才班机上握住我手将我固定的两位尼泊尔乘客。他们笑眯眯的走来告诉我，他们刚才吓坏了。你害怕吗？你是不是也很害怕？他们开着玩笑问我。
我回答他们“谢谢”。
第二天离开尼泊尔，飞行前会议机长特别强调，起飞后还会经历像昨天那样的强烈颠簸，将持续半小时，所以起飞后半小时，不要做任何服务，乖乖的坐在座位上，等我的指令吧。
Yes, captain！
我常常会和同事讨论，如果真的飞机遇到了紧急情况怎么办？同事有时候开玩笑的说：到时候，一迫降，我们立刻打开门，不要第一个跑，因为滑梯可能没有充好气，第二个或者第三个跑。
但是我知道，如果真的遇到紧急撤离，我们打开门时，一定不会马上就跑，除了害怕滑梯没充好气摔下去，更重要的是我们对这份工作的责任。
以前，我在想，真的在生死面前，什么责任不责任，保命要紧吧。
后来看了EK521机组的新闻报道，我才知道，原来我们真的会这么做。我问过EK的同事，他们说EK521机组，真的是等到所有乘客撤离完毕，他们才离开的飞机。而当他们一离开，飞机就爆炸了。新闻报道和乘客拍到的视频，也确实证实是这样的。
好吧，我又伤感得想落泪了。
慢慢打开对过去的回忆，有些事已经模糊，有些却记忆深刻。
有空的时候，就想把那些体验、经历和感情像记流水账一样慢慢的记录下来。
好吧，那是我过去的飞行故事。