【重磅实测】进口奔驰GLC四驱脱困能力依旧令人失望，四驱版奔驰E级更是令人无语！

在昨天（4月21日）的报道中，我们曝光了国产奔驰GLC四驱脱困实测结果 ：两台国产奔驰GLC在单前轮有附着力的情况下都无法脱困，其中一台还在单后轮有附着力的情况下也无法脱困。这一表现远不及同级豪华中型SUV，甚至不如很多低价位的合资SUV和中国SUV，作为销量最火的豪华中型SUV，着实令人大跌眼镜。 这轮测试结束后，我们怀疑：是不是国产的GLC减配了四驱功能？进口版本会不会好一些？为此， 我们找来了一台售价高达63.68万的进口GLC：AMG GLC 43，也就是GLC的进口高性能版本进行测试，看看它的四驱脱困能力究竟如何？请看视频：
（奔驰AMG GLC 43四驱脱困测试实录）
测试车型：2017款奔驰AMG GLC 43 4MATIC 奔驰AMG GLC 43的底盘布置跟国产的普通GLC一致，同样采用纵置发动机、以后驱为主的全时四驱。左右车轮之间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统。根据官方信息，作为AMG车型，它的4MATIC全时四驱系统经过了特殊调教，更加突出运动性能。 测试结果：单前轮有附着力时，依然无法脱困 （进口奔驰AMG GLC 43在仅单前轮有附着力时无法脱困） 仅单前轮有附着力时，这台AMG GLC 43尝试了多次依然无法完成脱困，用于轮间差速锁止的4ETS电子限滑系统没有起到应有的作用。这个测试结果跟之前测试的国产奔驰GLC 260L表现一致，说明这台售价高达60多万的进口奔驰GLC，四驱脱困能力并没有更强。 相比之下，40万左右的国产宝马X3和国产奥迪Q5L，在单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下都能轻松脱困。 （国产宝马X3在仅单前轮有附着力时成功脱困） （国产奥迪Q5L在仅单前轮有附着力时成功脱困） 小结：从上表的测试结果对比不难看出， 不论国产奔驰GLC还是进口奔驰GLC，四驱脱困能力都不如价格更便宜的国产奥迪Q5L和国产宝马X3。 关于奔驰GLC的实测结果在有车以后APP上线后，就有用户指出：奔驰E级的四驱版本更是弱鸡，脱困能力聊胜于无。为了验证，我们找来一台四驱版的奔驰E级进行实测。
测试车型： 奔驰2020款E 260 L 运动型4MATIC

奔驰E级的4MATIC四驱系统结构跟奔驰GLC类似，同样依靠行星齿轮式中央差速器来分配前后动力，正常状态下前后动力分配为45:55。前后桥轮间都是开放式差速器，四个车轮的限滑同样依靠4ETS电子限滑系统实现。奔驰E级四驱版的四驱脱困能力究竟如何？请看视频：

（奔驰E级四驱版四驱脱困测试实录）
测试结果：三个车轮打滑时无法脱困

测试表明，奔驰E级四驱版在双前轮有附着力、双后轮有附着力这两个低难度项目中，经过了较长时间的打滑最终勉强脱困。而 在仅单后轮有附着力和仅单前轮有附着力这两个项目中，这台奔驰E级四驱版则完全无法脱困 。 （奔驰E级四驱版在单后轮有附着力时无法脱困）

（奔驰E级四驱版在单前轮有附着力时无法脱困）

实测结果验证了用户的说法，奔驰E级4驱版的四驱脱困能力的确聊胜于无。也许有人会觉得我们对一台轿车要求四驱脱困能力有些苛求，但事实上，车主多花2万多元买四驱版本肯定是希望在遇到诸如冰雪打滑路面时，能利用四驱迅速脱困的。如果车子买回来没这个性能，那就是花冤枉钱，而且四驱版本的油耗比两驱版还要高不少。 另外还有一个事实是，奔驰E级四驱版的四驱脱困能力远不如同类车型。如我们实测的 宝马5系四驱版、奥迪A4L四驱版，它们不仅在两个车轮打滑时能迅速脱困，而且在三个车轮打滑时也脱困成功。

（宝马5系四驱版在单前轮有附着力时脱困成功）
（奥迪A4L四驱版在仅单前轮有附着力时脱困成功）
小结：奔驰E级四驱版的四驱脱困能力严重不足，明显落后同类四驱轿车。
总结：奔驰GLC、E级的四驱存在明显缺陷 至此，有车以后APP已经对国产奔驰GLC 300 L、国产奔驰GLC 260 L、进口奔驰AMG GLC 43、国产奔驰E级四驱版进行了四驱脱困测试，测试结果都令人很失望。 作为豪华品牌标杆，奔驰这些车型的四驱脱困能力远不如同级、同类车型，令人大跌眼镜。
按照奔驰官方信息，以上奔驰GLC车型、E级四驱版都配备有奔驰的4ETS电子限滑系统，能迅速控制任意打滑车轮，将动力分配给有附着力的车轮，实现快速脱困。从有车以后APP的实测结果来看， 奔驰这些车型的4ETS电子限滑系统并没有起到应有的效果，四驱系统存在明显缺陷。 也许有人会说城市SUV的四驱脱困能力都不咋地，强调奔驰这些车型的四驱有缺陷有些吹毛求疵，但事实并非如此。根据有车以后APP的实测数据，很多更便宜的合资SUV，甚至10几万的中国SUV，四驱脱困能力都比奔驰GLC要强。 想了解详细情况的朋友，请下载有车以后APP，我们将展示更多对比测试结果，敬请期待。