这台国产SUV三万公里0退步？车主：我的选择没有错！

无论是从市场的占有率还是品牌影响力来看，近些年来，中国汽车品牌整体都有了长足的进步，越来越多的消费者也都愿意选择中国品牌产品。与此同时，也有一小部分消费者，他们认为国产品牌车型的可靠性在他们心中还是一个很大的未知数，所以这也是影响他们是否敢于尝试中国品牌车型的主要原因。

车主与他的座驾

我们本期节目的嘉宾冰冰就是一位奇瑞全新一代瑞虎8车主，他的爱车购买刚满一年的时间，但行驶里程已经超过了三万公里。除了日常通勤，在假期冰冰还带着家人自驾过几次，车算是“造”的有点狠。不过据了解，车主一直是正常保养，车辆目前没有出现过什么毛病。

这期节目是冰冰主动找到我们，他表示对自己这台车的性能表现非常好奇，所以想委托有车以后编辑带他进行一次测试，看看三万公里过后，他的瑞虎8 表现怎样？

因此这一期的节目将围绕一台行驶超过三万公里的全新一代瑞虎8展开，我们会通过一系列的测试，来验证老车的性能，并引入之前新车的测试成绩进行对比，以此来让车主更直观感知车辆的变化，话不多说，下面马上开始。

测试内容介绍

1.加速与制动性能：主要用来验证车辆动力系统与制动系统的表现。

2.底盘滤振与隔音测试：这一部分主要来验证车辆底盘有没有退步、车厢隔音静谧性有没有变化。

3.做工用料测试：主要针对漆面以及车身间隙进行测量，考验老车的漆面是否平整均匀，光泽度如何？钣金间隙有没有发生变化。

加速与制动性能

加速测试中，测试车辆内装有P-Box专业性能测试仪器，最终以测试仪显示的0-100km/h加速时间作为成绩。（在起步时我们选择SPORT运动模式，并手动关闭车身稳定系统）

制动测试，按照PT8-120测试标准，当车速达到105km/h时，全力踩下制动踏板，获得100km/h-0的制动距离。

100km/h-0制动距离

小结：在0-100km/h加速测试中，车主的瑞虎8与新车测试成绩之间差距仅为0.15秒。这样的成绩是非常接近，也间接验证了这台行驶里程超过3万公里的瑞虎8的发动机性能是没有衰退的。回到成绩本身，8.85秒的成绩在同级别车型中属于中上游水准，瑞虎8上面的这台1.6T发动机完全是自主研发，这台发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m，热效率达到了37.1%，与同排量规格的车型相比，参数还是挺亮眼的。

刹车性能存在差距，其中的原因主要是轮胎的磨损，因为这台瑞虎8已经行驶超过三万公里，轮胎会有一定程度的磨损，所以和新车相比，刹车的成绩稍有差距，但这个差距也属于合理范围内。

底盘滤振与隔音测试

按照有车以后PT8-120实测标准，在底盘滤振测试中，我们将车主的瑞虎8以20km/h匀速驶过减速带，重复三次，计算量杯平均颠出水量。

底盘滤振测试成绩

车内噪音测试中，我们同样按照PT8-120的标准进行测试，并以60km/h下的噪音值作为评分标准。

小结：车主的瑞虎8即使在超过三万公里的工况下，依旧保持了不错的底盘滤振和隔音效果，这一点还是挺难得的。对于奇瑞这种自主大厂来讲，车辆在出厂前都会经过严苛的耐久测试，甚至奇瑞的很多车型都会在全球多个国家开展整车试验，覆盖极寒、极热等极端工况，满足全天候试验标准。所以三万公里对于瑞虎8的底盘基本构不成压力。

做工用料测试

根据有车以后PT8-120实测标准，在做工用料测试中，主要针对车身多个部位的钣金覆盖件缝隙以及漆膜厚度进行测量，最后计算出平均成绩。

小结：首先，从这台瑞虎8钣金平均缝隙可以看出，与新车实测的成绩相比是基本没有变化的，在行驶了三万公里之后，车身覆盖件之间缝隙没有明显变大，这也从侧面肯定了瑞虎8优良的车身结构设计。另外，也得益于车主日常的精心保养，这台瑞虎8的漆面厚度、光泽与平整度也保持了与新车相同的水平。

总结

我们对三万公里的瑞虎8进行了一次综合性能检验，并与新车的测试成绩进行了对比。在最重要的动力系统与底盘这两个方面，这辆行驶超过三万公里的瑞虎8与新车基本处于相同的状态。其实对于一辆车来说，只要动力系统与底盘没有发生退步，就足以证明机械素质是可以过关的，而这两方面，在这辆瑞虎8上都有着很好的表现。

如今的中国汽车品牌已经是今非昔比，在不断提升自己硬实力的同时，正在逐步缩小与外国品牌的差距。奇瑞作为一个老牌车企，一直以技术控的角色示人，所以它们在车辆的品质方面有着更高的要求。通过这次节目，我们验证了瑞虎8车型在三万公里之后的机械状态，较好的表现也一定程度肯定了它的品质，我们也更希望这份品质能够伴随它走的更远，期待在下一个三万公里之后，依然有着不错的表现。