华山论剑 | 哇哦，原来你是这样的领克05

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在越来越年轻化、个性化的汽车消费时代，Coupe型SUV市场正悄然崛起。凭借引领风骚的溜背式设计、轿跑般的性能及调校，Coupe型SUV吸引了众多年轻消费者的目光。因此，该细分市场也成为汽车厂商们的“新宠”，低至自主品牌，高至豪华品牌都纷纷推出自家的Coupe型SUV。

领克品牌也不例外，今年5月5日，领克创新性地采用“大电影”的方式宣布领克05正式上市。作为领克品牌现阶段旗舰车型，领克05是领克品牌集全球之力、历时5年才打造出来的，是CMA架构的极致力作，也是领克品牌的集大成者。

从市场表现来看，领克05也不负重望，实现上市即热销。截至5月底，已累计收获订单超8000辆。与此同时，领克品牌的总销量已超过29.6万辆，即将成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。

值得一提的是，领克05以17.58-21.28万元的售价直插合资品牌的价格腹地，同时也成为极少数价格超过20万元门槛的中国品牌车型。

而在市面上，该售价区间的合资优秀车型不胜枚举，例如RAV4荣放、威兰达、CR-V和探岳等等，那么，领克05是如何在群星闪耀的市场中博得一席之地呢？

带着这样的疑问，我们来到了“春城”昆明，参加领克05“极·之旅滇池极境”试驾体验，希望能在这里寻找答案。

有一种极致叫领克05

有一说一，早在领克05去年底首发亮相时，通过网上图片，领克05给我的感觉就是领克家族式前脸，加上溜背式设计，仅此而已。
毕竟，作为一款Coupe型SUV，领克05来得并不早。在市场上，这种千篇一律的“翘臀”式设计早已视觉疲劳，所以，我此次来的目的，更期待领克05在驾控体验上，能给予我“醍醐灌顶”之感。
但我还是没想到，当我看到领克05的第一眼时便“沦陷”了。
其实在大体上，领克05就是一台让人熟悉的领克车，可是在细节的营造上，领克05真的给人上了一课。

先不说极具“回头率”的领克家族分层式前脸设计，光是车顶线从B柱后方向下延伸到车尾的车顶线、尾部的能量矩阵尾灯、「撞色」设计的车毂等细节的勾勒上，就已经把领克05的抢眼程度，迈向了更高的档次。
同时，得益于长宽高为4592mm/1879mm/1628mm的车身以及Coupe型SUV的定位，充分赋予了设计师发挥“天马行空”想象力的平台，得以让领克05将运动与飘逸的美感结合到极致。

起步过高的颜值外观，难免会让人对内饰设计的预期要变得更高。领克05的内饰整体设计风格还是延续了家族式造型语言，但在细节部分有所调整。领克05全新中控鞍座是整车内饰设计的亮点，鞍座两组反转对称的锐角轮廓来自都市建筑，在突出内饰线条感的同时也在视觉上让人看起来更加的结实有力。
此外，领克05还在内饰的用料上加入了NUBUCK正绒面革、Nappa真皮以及真铝饰板，营造了别具一格的手感体验和混搭效果 。

领克05的魅力不止于设计，其内在智能与安全更显硬核实力。 领克05搭载了12.3英寸的全液晶仪表和12.7英寸的智能中央触控屏幕，并且车机系统搭载了高通骁龙820A处理器，运算速度反应更快，在实际体验中，触屏的手感和操作的流畅度只能用“丝滑”一词来形容。

在动力方面，我们知道领克05配备了Drive-E 2.0TD高功率发动机，匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱，这套强悍的动力系统，但能发挥到何种程度，是由ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元主导标定的。 这正是“硬件组合决定产品性能下限，软件标定决定产品性能上限”的深层含义。
在软硬件协同下，领克05能够实现百公里6.7秒，35米跑车级百公里制动距离及7.8L/100Km优秀油耗表现，各项性能指标都足以媲美跑车级别。

不仅如此，考虑驾乘舒适和操稳极限的平衡，领克05前后悬架减振器分别采用LVC分级可调阻尼阀系和单筒减振器，共经历了3个实车调校阶段，6轮次的减振器调校，243组减振器方案的迭代，辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，找寻动态潜能的最高极限。
而领克05乘风破浪的背后，依靠的是发达的“神经网络”。 据介绍，领克05的FlexRay总线数据传输速度达到了每秒10Mb，速度是一般汽车所用CAN总线的20倍。 先进的电子电气架构为领克05的L2+级别智能驾驶辅助提供了强有力的技术支持和不同于传统汽车品牌的智能驾驶体验。

另外，为营造越级豪华的驾乘体验，领克05采用了极其精细的NVH标定体系，其中包括1520条评价指标。 NVH整车级路试历经30万公里，仅专项发动机台架试验就长达2000小时，可谓处处追求极致。
为领克05铺垫了这么多，当然在行驶质感上不会令人失望，接下来就聊一聊领克05的驾乘感受。



有一种行驶质感叫领克05







如今，人们都向往“诗和远方”，归根到底，就是在城市的尘嚣里待得久了，对于大自然充满了无限神驰。而此次领克05的试驾路线——穿越滇池19.5公里最美环湖公路，探索宜良68道拐驾控极限。在更深入了解领克05的同时，也满足了我在城市忙碌奔波之余，对亲近自然的小渴望。
19.5公里不短，比横跨北京四环还要多出3公里；19.5公里也很短，短到在不知不觉中，我已沉浸在滇池带给我内心的平静中。

张爱玲曾言，“两个人的相配是一种内心感觉，而不是一种视觉，千万不要因满足视觉而忽视感觉。”把这句话放在人与领克05之间同样适用。
领克05的四驱版车型有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式，在本次试驾中运用最多的是舒适和运动模式。在环湖公路上，打开舒适模式，起步十分轻快，平顺感丝毫不逊色于日系产品。油门的响应也积极，低扭区间的动力表现出色，在城市中足以应对各种行驶场景。

但是当切换到运动模式，车型就暴躁许多，就像是一位长相温文尔雅的暖男，当露出胸肌、腹肌时，瞬间男友力爆表。此时，深踩油门，澎湃的动力源源不断的涌现，变速箱的升档环节也非常高效，推背感在每一次踩下油门的那一刻都会袭来。尽情畅快的加速快感，也刺激着荷尔蒙随着每一脚油门而飙升。
宜良68道拐，公路依山梁而修建，蜿蜒曲折，全长6.3公里，是此次试驾体验的重点区域，180°的连续山路回头弯，对于驾驶者的技术和车辆的各项性能都有着较大的考验。

在上山的过程中，领克05车身稳定性保持的非常好，可以清晰地感受到底盘的扎实紧致，在经过连续颠簸路面时，悬架能够很好的过滤掉大部分震动。此外，在转向方面，领克05指向精准，经过连续的调头弯，驾驶员也不会出现手忙脚乱的情况。
在下山时，领克05整段刹车强度均匀，即使历经了68道弯的“连刹”，也没有出现热衰减的现象，给驾驶员增添了极大的信心。

在整体驾驶感觉上，领克05相比领克01和02车型有着很大的不同，尽管前者的驾驶感已足够优秀，但领克05明显站在了更高的台阶。可以说，至少在操控性能方面，已经具备越级挑战豪华品牌运动SUV的实力。




结语 对于熟悉领克品牌的人都知道，一直以来，领克品牌都以技术对标豪华品牌，无论是01、02、03还是05，走的都是技术对标甚至立标的路线，但在售价上却是以合资品牌进行对标。也可以说，是以合资的价格提供不低于豪华品牌的驾乘体验。
正因如此，领克05在产品打造上不惜成本，在技术供给上也不留余力。 但是，只有真正体验过这款车的人才会发出这样的惊叹——哇哦，原来你是这样的领克05！