谷歌运营了一年多的无人出租车，得出了四条宝贵的经验

简评：并不是谷歌运营，不过国内对 Waymo 不敏感，就标题党了一下请多谅解。另外网友对于无人出租车是认可的，但是觉得如果价格没有优势，还是回去乘坐人类驾驶的汽车，毕竟这是人家的经济来源。

大约一年前，400 名志愿者开始在美国亚利桑那州的凤凰城对 Waymo 的无人驾驶汽车进行测试。Waymo 的无人车为这些志愿者提供免费通勤服务，带着他们上班、购物、去酒吧，反正在 100 平方英里的范围内，这些乘客可以乘坐无人车到任何地方去。

在这段时间里，这些乘客一直在向 Waymo 报告车辆的非技术性问题，在乘坐车辆的时候，无论发生任何问题，他们都可以使用车内的呼叫按钮，也可以在 App 中提交问题。这些乘客能够帮助 Waymo 发现一些研究人员此前忽略的问题。

在这段测试时间中，Waymo总结了以下4点经验：

• 车辆需要更准确的找到商店的接客区域，免得乘客需要拿着沉甸甸的购物袋在烈日下步行到达车辆所在位置；
• 在较窄的街道上，乘客更希望过马路之后上车，而不希望车辆停在道路尽头或是转到另外一条街道上等待乘客；
• 车辆需要学会如何招待乘客携带的服务型动物，例如导盲犬；
• 唤醒沉睡中的乘客，最好的办法是播放一段提示音。
  　　
  在这段测试中，并不是每一段旅程都能够让人满意，不过这正是测试的意义：让乘客提出问题，从而不断对服务进行优化。
  　　

Waymo 的一位产品经理萨斯沃特·帕尼格拉西（Saswat Panigrahi）在接受媒体采访的时候表示「我们认真对待乘客提出的每一条反馈，并且将它们用在车辆的设计和车辆行动中。」

Waymo 的前身是谷歌的无人驾驶汽车项目，如今它已经成为一家独立的公司，隶属于Alphabet 旗下，该公司计划在今年年底与凤凰城推出付费无人驾驶出租车服务，但是到目前为止，该公司还有公布具体的上线日期以及服务价格。该公司希望在无人驾驶领域取得领先，本次测试正是他们完成这个目标的手段之一。数据显示，截止到 2030 年，无人驾驶服务的市场份额有望达到 8000 亿美元。
　　

在这个测试项目推出之后，该公司一共收到了超过 2 万份志愿者申请，但是最终只有 400 人成为了项目的测试志愿者。这些志愿者的年龄最小 9 岁，最大已经 69 岁。帕尼格拉西透露，该公司对申请人进行了严格的拣选，确保他们可以涵盖各种用户需求。这些志愿者中，既有想不再开车送孩子上下学的家长，也有为别人跑腿的单身人士，还有因为身体原因无法获取驾照的人士。

Waymo 无人车体验志愿者申请表部分内容

面临监管的行业

尽管目前无人驾驶行业正在面临着严格的监管，但是相比其他企业，Waymo 距离实现无人驾驶商用的目标都更近。
　　

美国汽车协会（AAA）的一个调查问卷显示，相比去年，美国人在今年对无人驾驶汽车的恐惧程度变得更高了。今年 3 月，Uber 的无人驾驶汽车在亚利桑那州发生事故，造成一名行人死亡，这件事情之后，Ube r暂停了他们的无人驾驶汽车测试工作。

那次事件之后，Uber CEO 表示，在当时的情况下，Uber 自己的无人驾驶技术有能力避免这次事故，并且他还重申安全性是该公司最看重的东西。

帕尼格拉西表示，这次的测试证明了一点：无人驾驶汽车能够为人们节省大量的时间。

他表示「在最初的新鲜感褪去之后，人们开始意识到以及开车是一件非常麻烦的事情。一些家长对我们说在乘坐无人驾驶汽车的时候，他们可以在路上给孩子讲故事。还有一位女性表示，在乘坐无人驾驶汽车的时候，她发现了附近有一个公园。过去几年来，她一直都在这条路上行驶，但是从来没有注意过这里有个公园。」
　　

但是 Waymo 的这种技术，有可能会带来一个问题，虽然它可以帮助乘客节省时间，但是却也有可能导致司机失去工作。该公司在 Reddit 上发了一个讨论帖，在这个帖子中，有很多人表示，如果无人驾驶服务的价格没有明显的优势，他们就将会继续使用 Uber 或是 Lyft。
　　

一个 Reddit 用户写道「如果省钱效果并不明显，那我宁愿乘坐人类驾驶的车辆，毕竟这是这些人赖以为生的手段。」
　　

除了亚利桑那州之外，Waymo还在加州申请了无人驾驶车辆测试许可证。

英文原文：Waymo has been testing self-driving cars with 400 riders in Phoenix. Here’s what they’ve learned