虽然从现在的政策以及环保的角度来看，纯电动车是不错，只是明眼人也知道，现在的纯电动车还是存在着不少问题，比如续航里程问题、充电网点少、充电时间慢等等，这一系列问题都会让我们在驾驶路上充满着焦虑。
所以相对来说，非插电式的混合系统才是更好的选择，下面我们就来分析一下目前市面上三套最先进的混动系统它们之间的优缺点。
丰田THS-III混动系统
代表车型：第四代普锐斯、全新凯美瑞双擎
电池提供8年20万公里的质保
无敌是最寂寞的，所以才有了丰田混动和其它混动的说法。这句话充分表明了丰田完全就是混动界的领头羊，它的那套THS发展至今已经到了第三代是相当成熟了，你知道THS最核心的部件是什么吗？就是那个E-CVT，只有它跟THS进行机械层面的协调，才能保证THS系统在行驶过程中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出比例或者切换。不过别误会，这个E-CVT并不是传统的CVT变速箱，它的工作原理与无级变速波箱完全不一样。
这套系统是由2个电机和1套行星齿轮组成的，通过连续的电控调速来实现变速，上图的1号电机和2号电机，分别是用来调速和驱动电机的，然后通过这套行星齿轮与发动机相连进行变速，当1号电机的转速达到一定范围，车速高于一定值的时候，发动机就会启动。
丰田的THS它追求的是电动机与发动机间的互补，在低速或者是起步时，电动机则会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机扮演主角，提供动力，此时电动机多为辅助输出。而能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。现在这套混动系统已经从THS-II（卡罗拉双擎、雷凌双擎）升级到了THS-III，整个混合动力系统进一步小型化。发动机的热效率和传统系统的传统效率也进一步被提高。在整个动力系统（发动机和变速器）的燃油消耗降低了约25％，同时动力性能提高了约15％以上。
本田i-MMD混动系统
代表车型：雅阁混动、CR-V锐混动
电池提供10年20万公里的质保
本田在混合动力界限也是很牛的，同样叫FUNTECHYBRID混合动力技术，却有i-DCD智能双离合单电机混动系统、SH-AWD三电机超级四驱混动和i—MMD双电机混动，3套系统。其中i—MMD系统是其中效率最高最省油的。
本田iMMD系统采用了阿特金森循环发动机（高效的混动系统都会搭配一台阿特金森循环自然吸气发动机），两台电机以及PCU组成。结构和运作都要比丰田的THS系统稍微简单一些！
而且本田i-MMD并没有复杂的行星齿轮机构，而是采用了一个称为“电动耦合CVT”的系统，就是用离合器切换动力状态的方法，电机在所有的时刻都和发动机相连一起运转，给电池充电，而另一个电机主要是用来驱动车轮。由于是用离合器接合发动机的，所以与丰田的THS系统相比，在一些高速巡航这种工况，本田这套iMMD系统有着一定的优势，
通用HEV混动系统
代表车型：君威HEV
电池提供8年16万公里的质保
通用汽车在混动领域的成就也是不可忽视的，通用的混合动力产品包括有插电式、非插电式以及增程式混合车型。
所谓的HEV就是Hybrid Electric Vehicle的缩写，以君威HEV为例，这套混合系统是由一款1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成，最大功率为182PS，最大扭矩为380N•m。其实，这套混动系统与丰田的混动系统原理相同，但君威的这套动力系统更具优势。比如，新车采用的是双排行星齿轮组，而丰田采用的是单行星齿轮组，所以新车的传动效率相对较高。
这系统除了拥有具备两种纯电动模式，还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式。根据不同的车速和负载实现了不同传动比，切换成不同的模式。由于通用这套混合动力系统中也是引入了离合器，所以在切换模式种并不会发生顿挫感。
总结：
这三套混动系统虽然原理各不相同，但都有这么几个共同点，1.一台高效的阿特金森循环自然吸气发动机，2.搭配一大一小两台电动机，3.一套逻辑合理的能源分配管理系统。
以上3家都是在行业内有着强大的研发能力，所以大家对于这三家的技术，就不必太过担心了，只不过说实话，丰田的THS混动系统已经发展到了第三代，已经经过十多年的时间和上千万辆车的检验。就可靠性而言是最值得信赖的，但另外两家以往的质量口碑也不错，特别是本田，在本田的粉丝圈中有句著名的调侃“本田是买发动机送车”，可见本田的动力系统的口碑。当然新的技术还是需要的时间的检验最终看谁才是最高效且最可靠的混动系统。
关注本公众号会有更多实用技巧和汽车使用养护专业知识的分享！
如果您的汽车使用过程当中需要更换汽车启动电池请选择旭派汽车电池，旭派电池-专注电池制造近30年，掌握制造长寿命蓄电池核心技术，使用寿命长、性能稳定、服务好在行业早内已是有口皆碑。
