玩钱的时代，用钱开路，虽然简单粗暴，效果却立竿见影，相反，捉襟见肘会让愿望与梦想寸步难行，最后换来的很可能是出局后的黯然神伤。
这不，最近香港共享单车公司Gobee.bike无奈从法国离场，惨败而归。
总部在中国香港的Gobee Bike向用户发布了一封长信。
“我们非常遗憾地宣布，Gobee Bike单车已于2018年2月24日退出了法国市场的运营。”
言语间明显有着留恋与不舍，可又奈何？
颇有戏剧性的是这个曾经第一个进军法国市场的共享单车品牌，却又是第一个出局的。
你说尴尬不。
按照Gobee Bike的说法，由于人为对单车的破坏，使得运营难以为继。
对此，作为一个有道德的人，我深表同情。
然而，究其根本，这是你出局的决定因素吗？
这就像我们用道德的标准来衡量一个人成功与否，是不是显得有些肤浅呢？
众所周知，共享单车是个烧钱的行业，谁能撑到最后，最终的胜利就是属于谁。
到了国外也一样。
“玩不起的”的Gobee Bike
我们不能说Gobee Bike没有钱。
根据CrunchBase提供的数据，GoBee Bike已经筹集了900万美元。
钱不少啊，感觉似乎还可以！
然而没有对比就没有伤害。
其在法国的竞争对手ofo和摩拜单车筹集的资金已经超过了20亿美元。
让人绝望的差距！
或许有人会说，战争的结果不是以人数的多少来决定胜利与否。以少胜多的战例比比皆是。
然而奈何天与地的巨大落差，一切战术技巧又有何用呢？
就像斗地主，对手有双王四个二，副牌又特别顺，这牌怎么打？即使你的打牌技术再高超，又有何用？
对Gobee Bike来说，战略上的巨大落差，完全弥补不了战术上的完美无瑕。哪怕Gobee Bike是第一个进军法国市场的共享单车品牌，在用户中有着“先入为主”的先天优势，其价格也非常亲民。
根据Gobee Bike官网介绍，这辆单车的使用程序和在国内类似，用户可以下载APP，支付押金（15欧元）并扫码骑车。车辆可以归还到任何可以停车的位置。骑行半小时的价格为0.5欧元，与法国的物价水平比较，价格相当亲民。
与还处在电子桩的公共自行车时代的欧洲国家相比，其实还是有很大的竞争力。
以英国伦敦为例，桑坦德银行（之前为巴克利银行）冠名的公共自行车，骑一次至少要2英镑（约合人民币17元）以上，并且需要万事达、VISA等信用卡信息才能解锁。更麻烦的是，这种自行车只能归还到固定的桩基，对很多使用者来说极不方便。
可又如何呢？
正所谓“软的怕硬的，硬的怕横的，横的怕不要命的。”
价格再亲民，也比不上免费来的更实在吧！
自12月中旬开始在巴黎运营，但过去两个半月内，ofo向用户提供了全免单骑乘服务。而摩拜单车在投入法国市场运营的一个多月时间里，所有骑行也都是全免费。即使是台湾的Obike，在法国市场也有相当诱人的促销政策：当用户第一次注册时，将获得50次免费骑乘机会。
直接用钱砸，虽说有点简单粗暴，可效果立竿见影。
Gobee Bike忙活半天又有什么用，即使战术技巧再好，可惜没有人民币，没钱玩不起啊！
此外，在运营方面，Gobee Bike也是问题频发。
据了解，Gobee bike的运作模式与中国大陆的ofo和摩拜单车类似。当用户打开GoBee Bike应用后，能够在地图上找到一辆自行车，然后通过扫描二维码解锁；骑行结束，再进行关锁停放。
而用户在使用过程中，经常会碰到Gobeebike单车车锁根本无法打开情况，因为这些车锁的电池系统大多时候都处于“休眠”状态。
“屋漏偏逢连阴雨”，Gobee bike，你不走人，谁走人。
然而凡事都有个导火索，总的有件事来促发Gobeebike从法国出局的多米诺骨牌效应吧！
那就是闹得沸沸扬扬的人为破坏说。
无奈的人为破坏
俗话说：“有多少钱，办多少事”，这句话似乎暗示着正好的钱可以办正好的事。
但对于一个企业来说，就显得捉襟见肘，甚至有些不自量立。
如果刨去其他因素，以Gobee bike的资本和财力可能在法国经营的经营的顺风顺水。
毕竟还是有些钱，虽说不多。
或许连Gobee bike都没想到，共享单车的毁坏程度远超最初的想象。
迄今为止，他们共有1000辆单车被盗，3400辆单车被损毁，警方收到300多起针对单车使用者的投诉，另有6500辆单车需要收回修理。
看到这些数字，估计Gobee bike的头都要大了。
法国当地媒体报道显示，1月份Gobee公司宣布从里尔和兰斯退市，理由是损坏率太高，维护成本无法承受。
当地媒体发布的照片显示，法国街头可以见到很多遭到破坏的绿色Gobee单车，有的单车车座被人搬走，有的单车被人挂在铁栏杆上，有的单车车把被弄坏。“停放也是问题，有天晚上我看到单车被人放倒在人行道上，把路也堵了。”
损毁了就的修，可修有需要钱，本来不多的收费再加上竞争对手的免费，Gobee bike就显得力不从心了。
最后导致投放市场的车辆已无法跟上需求，因为大量的故障单车一直需要有维修人员及时修理，很明显，这种商业模式几乎变的不可拓展。
无奈捉襟见肘的Gobee bike最终只能黯然离场。
“我们非常遗憾地宣布，Gobee Bike单车已于2018年2月24日退出了法国市场的运营。
在12月和1月期间，我们发现一些未成年人以损毁我们的单车作为娱乐活动。”
Gobee在信中还哀叹到：“意识到一小部分人可以毁掉一项美丽而有前途的事业是令人感到悲哀和绝望的，我们最终别无选择，只能关闭我在法国全国的业务。”
这家公司在一份公报中还遗憾表示：“很不幸的是，我们的良好意愿和努力还不够。自去年12月中旬以来，对单车破坏行为所产生的多米诺骨牌效应击垮了我们在法国提供的单车服务。”
想想Gobee bike此时最想感慨的或许是：“怎么法国人的素质也这么低啊！”
说句题外话，外国人的素质难道真的很高吗？
近日，一老外在北京地铁2号线上抽烟，几个乘客制止他，他就开始骂人狂喷的刷屏新闻，让国人真正见识到了所谓外国人的“素质”。
众多网友那是一顿喷啊！
看到这个新闻， Gobee bike的心里或许多多少少有那么一点心里安慰吧！
Gobee bike虽然走了，但客观上一定程度地改变了法国人自行车出行的习惯。
去年10月9日，“小绿车”Gobee Bike登陆法国，改变了很多人的出行习惯。蹬着自行车穿行在城市间变成了惬意享受的事情。
这下可便宜了其竞争对手摩拜、ofo和Obike。他们有没有幸灾乐祸，我们不清楚，但为他人作嫁衣裳的感慨Gobee Bike大概是有的。
没办法，谁让人家钱多呢？
法国政府的“助攻”
Gobee bike头疼的是坏车，巴黎政府何尝不是！这一点上，无论哪国的政府的职责都是一样的。
试想一下，那么多的坏车如何处理，影响市容不说，单纯管理起来也是个麻烦事。
巴黎负责城市规划的副市长让-路易·米西卡表示，巴黎支持共享单车的发展，但对Gobee bike一开始的运管方式感到不满。“他们在进来的时候利用了城市监管漏洞。我们不能怪他们，我们没有任其自由发展。”
潜台词就是如果好，大家都好，如果你惹麻烦，就收拾你。
看来到哪里，人们对待loser的态度都是大同小异的。墙倒众人推，破鼓任人捶嘛！
不过Gobee bike客观上，还是给后来的竞争对手制造了一些麻烦球。
米西卡表示，巴黎想要对共享单车进行控制，不希望看到这些公司像近年来美国短租公司Airbnb和打车应用Uber那样突然进入没有任何监管的巴黎市场。
米西卡说：“我们会请求政府给予城市监管权，以牌照的形式进行管理。”
他还表示，共享单车运营商在使用公共空间时，必须遵守相关规律法规，同时必须付费申请牌照。米西卡说：“我们目前还没有相关的规章制度，就像Airbnb和Uber最初进入市场时的情况，后来立法者才开始实行牌照制。”
GoBee Bike以进军法国首都作为征服欧洲市场的跳板失败了，摩拜、ofo和Obike能否成功呢？就让我们拭目以待吧！
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