大众高层：中国将成为全球自动驾驶软件研发中心

https://www.toutiao.com/a6680672061024633355/

 

大众汽车管理人士表示，软件工程师的普及，加上中国愿意推出互联网和自动驾驶汽车的基础设施，将使中国市场成为自动驾驶汽车获得广泛认可的首批市场之一。

据路透社报道，大众汽车高管周一表示，由于合格程序员的普遍存在，大众将利用中国软件开发人员帮助设计全球自动驾驶汽车架构。

 

在电动化时代，随着消费者越来越多地期待先进的驾驶员辅助系统、智能手机连接和自动驾驶功能，对软件功能的需求呈指数级增长。全球车企正努力寻找合格的工程师来构建软件算法，以适应汽车正确的反应能力。

大众在中国拥有4000名工程师，平均年龄29岁，分布在5个研发基地，软件工程师的数量也在迅速增长。

大众汽车集团中国CEO冯思翰（Dr. Stephan Woellenstein）在上海车展表示：“在很短的时间内，他们将能够每年编写1500万至2000万行程序代码。”

此前，大众CEO赫伯特·迪斯在大众年度新闻发布会上说道，“软件将占未来汽车创新的90%。”他还表示，“如今，大众集团有2万名开发人员，90%都是面向硬件的。但到2030年，情况将发生根本性的变化，软件开发将占开发成本的一半。”

大众汽车管理人士表示，软件工程师的普及，加上中国愿意推出互联网和自动驾驶汽车的基础设施，将使中国市场成为自动驾驶汽车获得广泛认可的首批市场之一。

冯思翰表示，中国供应商将帮助大众集团设计一个全球自动驾驶汽车架构。 “部分软件开发工作可以在中国工厂完成，例如大众汽车集团中国的工厂。”

大众汽车集团中国区研发负责人斯文·帕图什卡（Sven Patuschka）表示，在互联汽车技术方面，中国将成为全球领先的研发中心。

“我们将进一步加强在中国技术研发能力，为中国和世界其他地区开发某些技术。我们在这里找到优秀人才，并随时准备在这个诱人的市场满足客户的需求。” 帕图什卡说道。

大众正在评估是否改变其与一汽、上汽以及江淮汽车的合资企业结构，以提高研发能力。“我们正在讨论如何扩大和深化与合作伙伴的合作，” 帕图什卡说，但他拒绝就大众是否寻求改变合资企业的所有权结构置评。

大众集团旗下西雅特品牌正与江淮汽车合作，开发第二个较小的电动汽车架构。大众集团首席执行官赫伯特•迪斯表示：“江淮大众和西雅特正在牵头这个项目。”

大众高管对于自动驾驶软件研发布局的考虑，是对中国自动驾驶研发环境的认可。除了在人才上的优势之外，国内在政策、市场、技术上也培养了一定的基础。

一、政策基础

进入信息化时代后，借助互联网的高速发展，各国纷纷出台政策加速制造业与互联网的相互融合，试图为遭遇发展瓶颈的制造业寻求新的发展契机。我国作为制造业大国，借鉴德国“工业4.0”和美国“工业互联网”的经验，于2015年提出“中国制造2025”和“互联网+”的发展战略，将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重要领域。

中国在自动驾驶和智能汽车领域出台的相关政策有两方面，一方面是支持和引导智能汽车产业的高质量发展，另一方面是针对产业生态可能存在的问题进行规范。

在支持和引导性政策上，我国于2016年发布《中国智能网联汽车技术发展路线图》，用以引导汽车制造商的研发以及未来产业发展。而2017年的《新一代人工智能发展规划》，更是明确了自动驾驶技术将逐步投入到实际应用中这一战略目标。自此，以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车被列为制造业重点的发展领域。2018年1月份，发改委公布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规划，规划指出，到2020年，我国智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效；智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%等。2018年5月份，工信部、公安部、交通部三部委联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，是我国各地具体组织开展智能网联汽车道路测试工作的指导性文件。北京、上海、重庆、无锡等地已建立了16个自动驾驶汽车测试场地，为早日实现更高级别的自动驾驶奠定了基础。

在规范和限制性政策上，我国自2017年始，至少12个城市出台了自动驾驶法规，为自动驾驶技术落地提供了强有力的政策支持和规范引导。

二、技术基础

大量的政策支持为自动驾驶的研发提供了优越的生态环境，在此背景下，大批传统的汽车制造业与新兴企业投身自动驾驶、智能网联等领域，另外许多网络技术平台也参与到自动驾驶的软件研发大潮中来。得益于经济全球化与工业革命的发展，我国制造业承接全球产业价值链转移优势，许多先进的外资企业研发部门进驻中国，这部分外资企业自动驾驶规划推进较为迅速，他们成为行业先导的同时，为国内本土汽车制造业的发展提供了技术借鉴，也促成了技术竞争环境。如一汽集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、长城汽车等已展示了其配备初级自动驾驶技术的试验车型。在整个产业链中，由于资金的流动，让行业中涌现出多个自动驾驶解决方案提供商，针对不同场景、不同车型、不同功能的无人车通过不同的方案和代码来实现车辆的自主性。

三、市场基础

.

中国之所以能够成为大众的全球自动驾驶软件研发中心，是基于中国庞大的汽车消费市场以及对于自动驾驶汽车较高的市场宽容度。有学者通过网络问卷的形式对238名中国受访者关于对自动驾驶汽车的前景预期、认知概况、购买及使用意向进行了调查研究。调查结果显示，大多数受访者对自动驾驶汽车都有一定了解，相较于发达国家的受访者，中国消费者对自动驾驶汽车未来发展态势抱有更加积极乐观的态度。将产业链的核心研发环节放到中国，倚靠庞大可靠的消费市场，其研发优势是不言而喻的。当然，中国市场对大众汽车品牌的认可度也为其进行技术研发提供了便利。