面铺天盖地的德国品质车，对我们其深入了解一下大众到底是什么水平的车
1、发动机
发动机是车辆的心脏，大众车目前主流发动机是1.4、1.6、1.8的自然吸气和1.4T，1.8T和2.0T的涡轮增压，这几款自然吸气发动机清一色的为70-80年代设计的铸铁发动机，功率和油耗都是比较一般的，大众为了弥补其心脏性能上的不足，为其安装了"心脏起搏器"--涡轮增压。涡轮增压也不是什么高科技的新东西，任何普通的车只要发动机舱有足够的空间都可以自行加装的配件。
但世界上能够生产高性能低故障涡轮的厂家并不多，大众综合考虑选择了日本石川岛播磨生产的涡轮增压器。
所以现在所谓的主流大众车的心脏，其实是靠日本的起搏器来跳动的，这也是大众力量的源泉。
2、变速箱
平民手动变速箱已经接近于淘汰，只讨论自动。自动变速箱变速箱可以说是一部车内技术含量最高的性能部件，目前世界上自动变速箱的顶端是丰田旗下的日本爱信和德国采埃孚（ZF），下面还有博世、博格华纳以及现代旗下的派沃泰等企业吧。
大众目前在变速箱技术上唯一可以称道的就是双离合DSG，当然目前这也是大众车最被诟病的缺点之一，由于大众生产的这款变速箱性能不稳定，问题比较大，在美国已经实施召回，用户可以免费更换或者直接换成6AT。
当然在中国也隐性召回，但只是对其软件进行了升级，众所周知并没有实质性的解决问题。对于更换的召回，大众给予拒绝，只给出了10年质保的承诺，目前来看更换变速箱后只给一年的保修。
大众在其他车上标配的是从日本爱信采购的6AT,这款变速箱性能比较稳定，市场口碑也不错，给大众的品质带来了一定的提升。
3、底盘与悬挂
车辆底盘一直被很多人津津乐道，高品质的底盘确实对车辆性能有实质性的提升。让我们了解下市面大众车的主要底盘构造。
塔纳和捷达的底盘宣传的纵向式扭力梁，很难懂，其实一看就知道，板车悬挂还是最次的那种。这里就不多说了，看看多少普通车是人们推崇的独立悬挂。
板车悬挂：捷达、桑塔纳、朗逸、新宝来、新速腾、POLO、帕萨特新领域（B级车）
独立悬挂：GOLF6、新迈腾、新帕萨特、途安、CC
4、轮胎
轮胎可以说是汽车安全最基础的东西，一双鞋都不好的人怎么敢跑的快呢？
南北大众现在全系标配的基本都是锦湖和韩泰（这俩也是一个妈生的）。先不讨论这两款轮胎好不好，只是不知道那些所谓看不起日韩产品的人对此有何感想。
其实锦湖被诟病最多的是反炼胶的问题，对于一些要求不严格的产品，反炼胶可以大幅降低产品的成本，但可能会使产品内部结构分布不均，导致一系列后续问题。所以锦湖的价格也只有米其林、石桥等同级别轮胎的一半。
5、钢板
汽车蒙皮能被人提出来作为安全依据，确实是一件匪夷可思的事情，不知道一个毫米左右的铁皮能作为什么安全依据。
但是还是说一下吧。国内钢铁的龙头是中日合资的宝钢，目前中国生产的汽车蒙皮主要由宝钢供货，只有韩国的部分合资企业采用韩国的钢材。
其实一般车钢材的材质都差不多，只有少数老爷爷级别的车还采用没有进行防锈处理的钢板，这也是某些车总是出现钢板锈穿的现象，从而加了道空腔注蜡工艺！
6、电瓶
其实这些小东西都没什么可说的，只不过有些人总拿来做文章。
大众国产全系包括奥迪采用的是国产风帆电瓶，说实话，这种电瓶质量还不错，但是比起瓦尔塔、汤浅（YUSA）、松下等国际一流电瓶还有些差距，价格就更有差距了。
7、安全
说实话，安不安全目前最直接的数据是各国的碰撞测试，而吸能设计是所有主流车必备的设计，至于要说谁的车没有这项设计，那就等于是车黑了。
至于有些人认为碰撞测试的速度不够科学准确，我只能说世界上的顶端工程师确认的速度总比某些人嘴里胡说的要靠谱。
还有些人认为碰撞测试下某些车不达标是速度不够，速度高了反而会更好的言论，只能说这些人的智商有点太低，比如在60KM的测试下已经受伤的人，难道在70的条件下反而没事了，滑天下之大稽！
有车大师总结:随随便便就写了这么多，凑合看吧，边打电话边写有些吃不消，各位也就将就下，至于详细数据请各位去有车大师汽车数据搜索吧，确实没有那么多时间来填补。