2014年的广州车展上，一汽夏利的展厅面积出乎意料的庞大，多款车型登台亮相。但冷清的现场却与偌大的展厅形成鲜明的反差。作为中国微型轿车的鼻祖，曾经风光无限的夏利近几年销量连连下滑，2014年更是出现巨亏，控股股东一汽股份对夏利的改革已显得迫在眉睫。
上世纪80年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒（Chrysler）和北京汽车的合资公司北京吉普（Beijing Jeep）生产的切诺基（Cherokee），上海大众生产的桑塔纳（VW Santana）（轿车则只有后者）。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。
于是在1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达一样，使用英文原名作为产品名，而是采用了“夏利”。
最初，夏利在天津汽车生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜；另一方面就是主要部件在中国没有配套，制造基本以进口散件组装（CKD）为主，直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此，夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上；而到了90年代初期，价格还在9万余元的水平。一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位，无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特（FIAT 126P）之后又一款热门私人用车，成为了不少富人的时髦座驾。
同时，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。虽然自90年代末起，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。
而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的措施，如限制进入主要街道甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等，天津汽车推出了三厢版本的夏利，同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎，车长3995mm（刚好在微型车的4米长度限制以内）。虽然三厢版本的尾厢相当突兀，新车型不能算成功，不过这也被认为是对歧视两厢车观念的无奈之举。
之后，随着采用富士（Subaru）技术的云雀以及铃木奥拓（Suzuki Auto）在中国的投产，中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了“Z913”工程，改进、加长了车身（加长50毫米）并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年，为了应对新环保法规，又为全系车型改装电喷系统，并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间，累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手，夏利价位相当，空间却大了不少，因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一。
然而，受2014年车市增长放缓影响，汽车类上市公司业绩受到明显冲击。2014年第三季度，23家整车类上市企业业绩整体上扬，总体营收合计达到7986.67亿元，同比增长近10%；净利润同比增长12.8%，由341.33亿元提升至385.02亿元。不过，23家企业中，有多达11家企业业绩出现下滑，表明汽车业业绩严重分化。尤其是自主品牌整体表现不佳，长城、比亚迪、海马和江淮业绩均出现下滑，其中一汽夏利亏损额惊人，接近7亿元。
近7亿元的亏损让一汽夏利沦为“亏损王”。至此，这家老牌自主品牌车企在不足两年的时间内已经累计亏损超过12亿元。
对于巨亏原因，一汽夏利认为：自主品牌产品老化、转型乏力，以及“由于参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向本公司贡献的投资收益较去年同期下降”。目前，一汽夏利骏派D60已经正式上市。尽管如此，寄希望于新车型将积重已久的一汽夏利拖出低谷并不现实。但从短期来看，新车型的上市有望让一汽夏利的财务报表好看一些。
“我们会根据产品和公司的战略部署进行调整。”去年10月27日，在“骏派”的上市发布会上，天津一汽销售公司副总经理党仁面对媒体的追问匆匆而答。但大家都清楚，现在“骏派”不能挽救一汽夏利于水火，那么谁能挽救？
“骏派”能否成为另一个“夏利”，天津一汽心里没底，但却拿出了最大的诚意。在上市发布会现场，天津一汽总经理田聪明称，为了保障骏派D60成功，天津一汽几乎调动了所有能调动的资源。
在研发上，一汽集团罕见地为天津一汽打造“骏派”给予了技术支持；在生产上，全新的华利工厂，仿照丰田的管理模式而造；在零部件配套上，博世、电装、大陆、爱信等四大国际知名供应商，均被纳入到“骏派”的零部件体系中。最后，一个最高不到10万元的销售价格，似乎在向外界宣告，天津一汽已为“骏派”做了能做的一切。
但这并不能为这个年轻的品牌带来成功的资本。对“骏派”来说，它最大的软肋是脱胎于一汽夏利。由于曾经的国民车夏利，在市场中留下的品牌印象过于深刻，天津一汽想扭转夏利带来的精品小车制造商形象，也不能在旦夕之间能够完成。
对此，天津一汽也有自己的认知，他们的解决方案是，将骏派旗下车型与夏利品牌在价格上拉开，夏利主攻3万~5万元市场，骏派瞄准7万~12万元市场。
事实上，为了改变夏利留下的稳重、成熟的小车形象，天津一汽在前期针对年轻消费者展开了猛烈的“年轻化”营销攻势。微博、微信、天猫旗舰店等年轻消费者热衷的社交平台，均有骏派“驻点”，天津一汽希望借这些平台为依托，通过微信红包、神兽卡、动感漫画和趣味视频等一系列新鲜的传播手段，迅速在年轻消费者中打开骏派D60的知名度。
不过，市场的预订情况并未向天津一汽设想的方向发展。虽然天津一汽的经销商对骏派D60的上市充满期待，但目前这款车的预订并未打开局面。“前来咨询的客户并不多。”一位天津一汽的经销商说，他希望这一状态能在骏派D60正式上市后能有所改观。
现在奔腾X80的成功热销正为骏派提供新的思路。“X80的销量主要来自三、四线市场，那里的年轻消费者才是骏派D60的目标客户。”该经销商称，目前天津一汽正将主要力量投放到了偏远城市的网点布局中。
这一点在骏派D60的上市发布会上已有所显现。在天津一汽所邀请的媒体名单中，仅来自云南的媒体就有三十家之多。党仁称，现在“骏派”所走的路线，就是要借三四线消费之力“回城”。
虽然主业陷入困境，但自2014年7月以来，一汽夏利的股价却大幅上扬。资本市场对一汽整体上市的强烈期盼，是推动一汽夏利在股市走红的主要原因。
一位不愿透露姓名的证券分析师向记者表示，由于日前一汽大众股比调整方案日渐明晰，这被资本市场解读为一汽集团整体上市的障碍已被顺利解决，上市进程可能会因此加快。
根据之前该公司控股股东一汽股份在《收购报告书》中所作出的承诺，要在2015年4月5日之前，解决与一汽夏利的同业竞争问题。现在距离这一时间点还有不到半年的时间。
事实上，即便一汽集团整体上市进入快速轨道，一汽夏利连续两年亏损带来的风险，也将是一汽集团需要解决的棘手问题，它不会允许在启动整体上市时，一汽夏利将面临直接退市风险。
现在一汽夏利为解决主业亏损开出的方案是，主动进行产品结构调整，提升品牌形象。据天津一汽的高层人士透露，2015年企业为有效提振销量，还将推出两款新车。其中新款夏利N7将进一步降低购车门槛，推出1.0L手动挡车型；新款夏利N5将推出自动挡车型，以丰富现有的产品阵容。
骏派品牌在推出SUV D60后，2015年还将上马一款新品A级轿车。党仁称，“2015年骏派车型规划销量为6万辆，月销将超5000辆，相当于承担2014年天津一汽75%的销售任务”。
在过去的几十年里，中国汽车产业蓬勃发展，并成为全球最大的汽车市场。尽管如此，中国却仍难以拿出与国外车企相媲美、享誉全球的自主品牌。我们丢失了中国汽车工业曾经的拓荒回忆，未来也仍难以摆脱夹缝中前进的窘境。2012年4月份，一汽曾承诺：由于下属企业的主营业务与一汽夏利主营业务相近，将力争在三年内，以合理的方式彻底解决同业竞争问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、资产收购等。如今，一汽股份的承诺只剩不到半年的期限。同时，一汽夏利的颓势看来难以遏制。在红旗轿车的现实经验面前，一汽股份又将把夏利引向何方？