最新销量数据显示，长安2017年推出的两款重量级MPV命运迥异，长安商用车的欧尚A800在12月卖出3678辆，长安乘用车的凌轩只卖出600辆，不到前者的1/6。
考虑到这两款车同样底盘、发动机和变速箱，连空间也基本相似，凌轩挂更高档次的长安V标，欧尚挂面包车的A标，并且凌轩才稍微贵几千块钱，按道理应该比欧尚卖得好，但事实却相反，消费者并不觉得长安V标值钱，纷纷弃如敝履。
长安车标不值钱的另一个案例是，在自主一线紧凑级别SUV军团中，长安的车型几乎最廉价，哈弗H6的起步价是12.6万元，传祺是9.98万元，博越是9.88万元，长安CS75的起步价则只有7.98万元。即使定价如此便宜，销量还是不如别人。
这充分展现出了一个让长安很不喜欢的现象，即长安品牌价值不高，产品正在迅速低端化。比如刚在2017年12月20日上市的睿骋CC，体格接近一款B级车，起步指导价只有8.99万元，而较之早一个多月上市的上汽名爵6，一款A级车，起步价就达9.68万元，直接将枪口对准昂科塞拉和思域。也就是说，有着百年历史的长安，规模长期排名自主第一的长安，品牌溢价能力还不如只有十几年历史的二线品牌名爵。
如果从资源禀赋和现实压力考量，长安本来应该是最有动力，也最有条件实现高端化的品牌。
首先，长安是一家有着100多年悠久历史的老牌企业，是国内历史最悠久、最古老，历史传承最深厚的工业品牌。晚清时期，长安就已经成立，后来从上海到苏州，从苏州到南京，又从南京到重庆，长安从晚清到民国，到抗战，到现代，风风雨雨一路走来，其深沉、积淀、内涵、深度和厚重，可以说是天然就具备贵族气质，具备成为高端品牌的基因。
其次，从现实考虑，长安更需要高端化。因为在汽车行业，长安身上一直有着浓郁的微面烙印，这种烙印让长安汽车的品牌形象处于被动地位，为摆脱这种窘迫局面，是应该走高端化。很遗憾，长安并没有想过要激发历史悠久的贵族气质，也没有想过要洗涤微面情怀带来的低端现实。
一直以来，长安非常勤奋地学习五菱，唯其马首是瞻，人家出什么就跟着出什么，使得自己的产品档次不断下滑，并在这场自主品牌升级战中逐渐掉出队伍。
更严谨一点说，长安其实并没有主动低端化，它一直保持着自己的发展节奏，只是在国内汽车市场上，其他主流品牌都在往上走，渐渐地，停滞不前的长安就显出低端化来了。
10年前，自主品牌卖得最好的两款车，一是比亚迪F3，平均价格不到5万元，一是奇瑞QQ，起步价格只有3万元，两款车的价格加在一块也才8万元，当时自主品牌的最大愿望就是突破8万元天花板。
10年后，一切都已经不同，自主品牌卖得最好的车型哈弗H6已经站在了15万元关口；吉利旗下的博瑞，在B级车领域也已经牢固地占据二线位置；传祺GS8在2017年12月卖出1万多辆，超过汉兰达、楼兰、锐界和途昂，在大中型SUV领域排名第一。
更为可喜的是，自主品牌不仅产品高端化了，还正在进行品牌高端化。
早10年前奇瑞就推出了第一个自主高端品牌观致，虽然观致10年亏损，屡战屡败，却也成为自主高端化的先驱，这对于自主品牌的高端化是宝贵的探索。观致失利，奇瑞重新推出捷途。
长城推出WEY魏派，目前其旗下两款车VV5（15.00-16.30万元）和VV7（16.78-18.88万元）的实际价格超过主流合资车，销量都很好，双双进入万辆俱乐部。
吉利则推出领克，领克01（15.88-22.08万元）上市后的第一个月就卖出6000多辆，这款级别与长安CS55（8.39-13.29万元）差不多的紧凑SUV，其指导价几乎是后者的两倍。
至于自主一线的另一个品牌比亚迪，本身就是高科技和新能源的象征，天生自带高科技流量，在弥补了外形设计和品牌短板之后，已经开始犀利奔跑。比亚迪刚推出的宋MAX，与长安欧尚A800、凌轩一个级别，在2017年12月卖出15606辆，几乎等于长安这两款同级MPV的四倍！
蔚来汽车，则瞄准了美国特斯拉……
在整体自主品牌高端化，并浩浩荡荡地向着合资阵营发起猛攻的时候，唯独长安，这家自主品牌的老大哥，这家本应该在自主高端化方面承担领袖责任的企业，目前在高端化方面依然没有动作，还在为追求短期销量，不停地搞优惠搞降价。
表现令人失望的长安，似乎正在掉队，令人唏嘘……