关于BIM技术的认知更

住建部最近发放了关于轨道交通BIM技术的应用通知，并列出了相应的实施细则。本来觉得这个趋势一直在发酵，目前还没到关键时刻，没想到此通知一出，各个地方的政府便开始觉得BIM工作应该提上日程，按照相关文件实施一把。但不知的是，此指导文件给出的是框架性的东西，方向和范围作为通用文件的话确实是比较模糊的。并不能完全照搬到各个地方。

厦门BIM的实施情况是，业主聘请了上海地下院做为BIM咨询总体，一签就是2000万的合同，涵盖五条线的BIM实施应用，目前是在2号线进行了开展应用。但是应用过程并不理想。有几点现象：一是BIM总体方按照研究的理论结果，照搬国外实施经验，想从正向应用模型控制出图结果，本是想提高工作和出图效率，按照正常水平，BIM模型的出图效率是能比目前画施工图的速度提高3倍以上，但是目前满足正向设计方式，用模型出图的设计院或者咨询单位并不能达到这样的技术水平。所以反复的修改和调整，使得整个的工程进度不断滞后，而且图纸的质量并没有因此而得到显著性的提高，反而使各单位陷入了无休止的改图改模型的恶性循环当中。有违BIM技术应用的初衷。二是BIM技术在轨道交通中的应用，一方面是用模型的直观性控制效果，但是另一方面也是最主要的一点是，模型所携带的信息，也就是BIM数据库建立所能带来的作用，这个数据信息在建设阶段是不断的去更正，一方面在建造阶段提供分析的参考依据，比如：在全国范围的数据库里删选供应商，提供各供应商的性价评比，辅助决策，比如：提供用材用料的清单库，核算成本。另一方面主要是为后期的运维打下基础。也就是说，BIM的数据应用主要集中在地铁建设开通后的运维阶段。

那哪一种方式值得借鉴呢，我们又了解到申通地铁，也就是上海地铁的BIM应用模式，比较适合现阶段各城市的应用状况和水平。首先：最主要的一点就是由业主牵头来主导，上海隧道院作为子公司执行，以运维为导向的应用体系来执行。不以咨询公司为主导，以正向设计为实施标准