泽蒙博尔察大桥

当您走在大街上拿着“当下欧洲诸国之中哪个国家民众对我国民众最友好，两国之间外交关系最融洽？”这个问题去问任何一个路人时，我想您得到的答案大多数应该都是塞尔维亚。如若您不知道这个位于欧洲东南部，整体贯穿于多瑙河的巴尔干半岛中部的内陆国家为什么会与我国建立如此深厚的友谊，便显得有些不合时宜，毕竟塞尔维亚是中国在东欧地区第一个建立战略合作伙伴关系的国家，中塞友谊源远流长，由来已久，早在塞尔维亚还处在南斯拉夫大联盟时，两国便互相支持，二零零八年汶川大地震时，塞尔维亚也是在第一时间向中国伸出援助之手，而后我国也于二零二零年在塞尔维亚饱受疫情肆虐之时，毫不吝啬的帮助塞尔维亚度过难关。进入二十一世纪以来，中塞两国关系再结硕果，两国守望相助，共同发展前进，塞尔维亚更是中国产品进军欧洲市场的前沿阵地，其中泽蒙博尔察大桥便是中国产品进军欧洲市场的典型代表，一座大桥究竟又是如何成为中塞友谊新高度的代表作的呢？一座桥梁又如何能让塞尔维亚成为中国产品输出欧洲市场的前沿阵地的呢？如果你对此满是疑惑，下面我将带你拨开云雾，让你豁然开朗。“一桥飞架南北，天堑变通途”这句伟人曾经用来形容中国的长江大桥修建成功后的影响的诗词我想用在此时此刻的泽蒙博尔察大桥的修建之上毫不为过，甚至十分贴切。我们说了这么久的泽蒙博尔察大桥，依旧只闻其名，未见其形，总归是纸上谈兵，为了让各位对泽蒙博尔察大桥有一个简单直观的了解与认识，接下来我将带大家预览泽蒙博尔察大桥的整体构造，去一探究竟，那么它究竟是一座什么样的大桥？泽蒙博尔察大桥是我国建筑企业在欧洲国家承建的第一个大型基础设施工程，是我国在“一带一路”进行之时提出的帮助沿线国家改善本国交通条件的援助项目之一，桥梁位于塞尔维亚首都贝尔格莱德境内，横跨多瑙河，桥身全长一千四百九十九米，宽约二十九点一米，高约二十二点八米，整个泽蒙博尔察大桥共由主桥、南引桥、北引桥以及滩桥四个主要部分组成，是我国与中东欧国家自开展“16+1”合作以来承担建设的第一座大型基础设施建设项目。泽蒙博尔察大桥身上背负着中国与欧洲的诸多第一次，其建设过程自然也不会十分轻松，坎坷与挫折想来也不会过少，特别是文化之间的碰撞，语言之间的不同，风俗习惯的不同，均成为这座桥梁修建过程中的阻碍，想来也必定是十分曲折，但终究也是在中方工程师的努力之下，顺利竣工，完美通车。泽蒙博尔察大桥横跨多瑙河，是位于塞尔维亚首都贝尔格莱德的一座桥梁，这座桥的修建源自于塞尔维亚经济的落后，整个国家基建能力退步的大背景之下。贝尔格莱德辖区内留存有萨瓦河与多瑙河两条大河，两条河流贯穿于城市境内，将整个贝尔格莱德地区一分为贝尔格莱德、新贝尔格莱德以及博尔察三个区域，地区与地区之间由于两条河流的影响，居民的通行，车辆的通勤均需要借助于桥梁，所幸在泽蒙博尔察大桥未修建之前，多瑙河之上就曾在二十世纪初修建过一座潘切沃大桥，用来连接博尔察地区与对岸的新贝尔格莱德地区，但由于该桥建设日期久远，设计之初的通行状况也是按照设计者当时的交通运输状况所建设的，潘切沃大桥的运输能力在当今交通工具日益普及的今天，随着城市的发展壮大，交通承载能力日显不足，交通运输能力越发捉襟见肘，在车流高峰期间。堵车情况如同家常便饭，车辆的行进也是断断续续，且随着岁月的腐蚀，其使用也存在着不少的风险，实际运行维修成本也在不断的增长，新贝尔格莱德与博尔察区域之间的通行时长往往也要超过一个小时，面临交通如此短缺的现状，在多瑙河之上修建新的桥梁，改善整个市政道路网，一直是当地政府与贝尔格莱德市市民的迫切愿望与诉求，当地政府为了民众的通行，早早就规划布局了此事，泽蒙博尔察大桥的建设规划也早在二零零七年便已经得到当地政府的批准，但由于建设资金与建设技术等客观条件的制约，该项目一直处于停滞状态，只能停留于纸面，无法付诸于行动，整个局面陷入尴尬境地多年，直到三年之后中方的介入，这一现状才得以改观，我国在二零一零年本着与塞方深厚的友谊基础，借泽蒙博尔察大桥的建设为契机，本着一带一路项目的初心，由中方进出口银行提供优惠的贷款成功解决了整个项目的资金危机，由于塞尔维亚外部制裁，经济停滞多年，基建水平发展缓慢，最终由中国路桥工程有限责任公司实施建设泽蒙博尔察大桥，该项目的实施是中方同塞方两国政府自二零零九年八月签署《关于基础设施领域经济技术合作协议》框架之后，首个实施建设的基础设施项目。泽蒙博尔察大桥建设项目自二零二一年春季开始施工建设，二零一四年建设完工，前后跨度近四年，能在如此短暂的时间内，中方工程师在异国他乡建设起一座宏伟桥梁，这与施工期间中塞两国工作人员的艰苦卓绝密不可分，整个施工项目本着中塞员工3:1的比例进行筛选，两国人员在中方公司的指挥下，充分发挥吃苦肯干，不怕难不畏难的精神，勇于担当，敢于挑战，迎难而上，在当地留下了不少佳话，在异国他乡树立起了中国人民的崭新形象。工程进行的第二年，一场三十年难遇一次的严寒席卷了欧洲各国，为了抵御严寒，塞尔维亚全国进入紧急状态，全国居民为了自身安危，已尽量避免外出，但是施工人员为了能够按时出色的完成泽蒙博尔察大桥的建设任务，不辜负国家交代的艰巨使命，在室外温度已经达到零下二十多度，多瑙河河面已结厚厚冰层的极端严寒的情形下，依旧外出作业，头顶严寒，脚踏冰河，不舍昼夜，在严寒期间，泽蒙博尔察大桥的施工进度没有落下一天，塞方员工被这种精神深深折服，也纷纷配合施工，中方人员这种爱岗敬业的精神，吃苦肯干的劲头，当地百姓有目共睹，给予其深深敬意，中方工程师不仅在建筑上不留余力，而且对于塞方发生的其它诸事也充满同情，在泽蒙博尔察大桥即将完工的那一年，塞尔维亚连降暴雨，水床上涨，全球范围内遭受洪灾，直接造成塞尔维亚六十多万民众受灾，造成数亿欧元的经济损失，中方工程师在做好防汛的同时，，感同身受，在办事处总经理张晓元的带领下，中方职工慷慨解囊，捐钱捐物，谱写了一首中塞友谊之歌，相似事件在泽蒙博尔察大桥修建期间时有发生，但中方与塞方始终患难与共，同进退，把泽蒙博尔察大桥的修建当做自家大桥的修建，不含糊，不马虎，不拖延，不搪塞，也正是因为中方在修建此桥时不推迟拖拉，保质保量，任劳任怨的态度，当地民众也给予了这种桥梁一个富有深意的名字“中国桥”，以此来感激为这座桥梁的建设付出了诸多心血的中方人员。“一桥飞架南北，天堑变通途”，这座大桥的成功修建成功改变了博尔察地区与新贝尔格莱德地区的交通状况，使两地人民的通勤时间由原来的一小时缩短为现在的十分钟，不仅有效的改变了塞尔维亚的基础设施现状，而且还产生了极大的经济效益，该当地的发展注入了一汪活水，形成了极大的虹吸效应，正如当时时任贝尔格莱德市长的锡尼萨·马里所言；“这座桥不仅对贝尔格莱德意义重大，对塞尔维亚来说同样意义重大，通过这座桥，我们可以把几十万公顷的工业区连接起来，以吸引新的投资、新的设备，创造更多的就业。”当地政府或也将以此为契机开展新一轮的经济发展与基础设施建设。泽蒙博尔察大桥的成功修建不仅仅使我国企业在塞尔维亚树立起了良好口碑，有了一席之地，也是我国技术走向欧洲的窗口，对于我国建筑行业进入并拓展欧洲市场具有举重轻重的地位，有着十分重要的战略意义，中国与塞尔维亚经贸合作的潜力巨大，在一带一路的建设背景之下，拥有独特区位优势的塞尔维亚有望成为中方与欧洲各国互通有无的交点，可谓是阿基米德撬动地球的支点，显得至关重要，泽蒙博尔察大桥的成功修建不仅仅连接了多瑙河两地的民众，改善了当地的交通现状，更是连接中塞两国友谊的友谊桥，连接中欧两地的贸易桥，纵是一桥飞架南北，填了沟渠，换了人间。